Ваша ступень ВФСК ГТО — VI СТУПЕНЬ (возрастная группа от 18 до 24 лет) — 2020
Ваша ступень ВФСК ГТО — VI СТУПЕНЬ (возрастная группа от 18 до 24 лет) — 2020 | ВФСК ГТОДИСЦИПЛИНЫ
Ваша ступень ВФСК ГТО — VI СТУПЕНЬ (возрастная группа от 18 до 24 лет) — 2020
Обязательные дисциплины
Бег на 30 м
Альтернатива
Бег на 60 м
Бег на 100 м (с)
Бег на 3000 м (мин,с)
Подтягивание из виса на высокой перекладине (количество раз)
Альтернатива
Сгибание и разгибание рук в упоре лежа на полу (количество раз)
Альтернатива
Рывок гири 16 кг (количество раз)
Наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на гимнастической скамье (от уровня скамьи — см)
Испытания по выбору
Челночный бег 3х10 м (c)
Прыжок в длину с разбега (cм)
Прыжок в длину с места толчком двумя ногами (cм)
Поднимание туловища из положения лежа на спине (количество раз за 1 мин)
Метание спортивного снаряда весом 700 г (м)
Бег на лыжах на 5 км (мин, с)
Кросс на 5 км (бег по пересеченной местности) (мин, с)
Плавание на 50 м (мин, с)
Стрельба из пневматической винтовки
Стрельба из электронного оружия
Самозащита без оружия (очки)
Туристский поход с проверкой туристских навыков (протяженность не менее, 15 км)
перейти к заполнению анкетыгто8new_13_01_man.
cdr%PDF-1.5 % 1 0 obj >/OCGs[8 0 R 877 0 R]>>/Pages 3 0 R/Type/Catalog>> endobj 2 0 obj >stream 2018-02-07T10:23:18+03:00Adobe Illustrator CC (Macintosh)2018-02-07T10:23:40+03:002018-02-07T10:23:40+03:00
2.0.688application/pdf
000000LAB49.8040015 25
66928 5.66928 302.669 424.669]/Type/Page>>
endobj
11 0 obj
>/Resources>/ExtGState>/ProcSet[/PDF/ImageC]/Properties>/XObject>>>/Thumb 904 0 R/TrimBox[5.66928 5.66928 302.669 424.669]/Type/Page>>
endobj
896 0 obj
>stream
H|͊$yTN\5:M/3kVaa{*2__5tZQ
o?~e#=Gl]cxbo-lM3>];YwAgyhwR’H}~ Y,9?* /[:~|dK#M?MNmG%=Qι1UϚ+zti]9y帳yys`+LlJ:Ds
7Tٚn93cg|aCKo,X2@iQKca1ɯWa7NR-(~NgoqSwpځۡlѹh~L]Uu9gߠx:a*, k/uTgϰN}u)eIm>v(2WGUlp x6
Ступени ГТО
Комплекс для учащихся общеобразовательных учреждений состоит из пяти ступеней:
-
I ступень – 1*-2 классы (6-8 лет)
№
пп
Виды испытаний
Мальчики
Девочки
серебряный
уровеньзолотой
уровеньсеребряный
уровеньзолотой
уровень1.
Челночный бег 3 х 10м (сек.)
или
Бег с высокого старта 30м (сек.)
9,8
6,2
9,1
5,7
10,4
6,3
9,6
5,8
2.
Бег 600 м
Без учета времени
3.
Прыжки в длину с места (м)
1,1
1,2
1,0
1,1
4.
Метание мяча в цель с 6м (кол-во попаданий)
3
4
3
4
5.
Подтягивание на высокой перекладине (раз)
3
5
—
—
6.
Подтягивание на низкой перекладине (раз)
—
—
8
13
7.
Наклон вперед с прямыми ногами
достать
пальцами рук
пол
достать
ладонями
полдостать
пальцами рук
пол
достать
ладонями
пол8.
Лыжные гонки 1 км (мин.
)или
Лыжные гонки 2 км
8,30
без учета
времени8,00
без учета
времени9,00
без учета
времени8,30
без учета
времениКоличество видов испытаний в возрастной группе:
7
7
7
7
Необходимо выполнить нормативов для получения значка
7
7
7
7
1* – в первых классах школьники знакомятся с видами испытаний, но нормы не сдают
-
II ступень – 3-4 классы (9-10 лет)
№
пп
Виды испытаний
Мальчики
Девочки
серебряный
уровеньзолотой
уровеньсеребряный
уровеньзолотой
уровень1.
Бег 60 м (сек.)
10,6
10,0
11,0
10,4
2.
Бег 600 м (мин.)
2,15
2,08
2,28
2,20
3.
Прыжок в длину с разбега (м)
или
Прыжок в длину с места (м)
3,00
1,30
3,40
1,50
2,60
1,20
3,00
1,30
4.
Метание мяча 150г (м)
30
35
19
24
5.
Подтягивание на высокой перекладине (раз)
4
6
—
—
6.
Подтягивание на низкой перекладине (раз)
—
—
10
15
7.
Наклон вперед с прямыми ногами
достать
пальцами рук
полдостать
ладонями
полдостать
пальцами рук
полдостать
ладонями
пол8.
Лыжные гонки 1 км (мин.)
или
Лыжные гонки 2 км
7,00
без учета
времени6,30
без учета
времени7,30
без учета
времени7,00
без учета
времениКоличество видов испытаний в возрастной группе:
7
7
7
7
Необходимо выполнить нормативов для получения значка
7
7
7
7
-
III ступень – 5-7 классы (11-13 лет)
№
пп
Виды испытаний
Мальчики
Девочки
серебряный
уровеньзолотой
уровеньсеребряный
уровеньзолотой
уровень1.
Бег 60 м (сек)
10,2
9,4
10,4
9,8
2.
Бег 1500 м (мин.)
7,30
7,00
8,00
7,30
3.
Прыжок в длину с разбега (м)
или
Прыжок в длину с места (м)
3,50
1,70
3,80
1,90
3,00
1,50
3,50
1,65
4.
Метание мяча 150г (м)
31
40
24
30
5.
Подтягивание на высокой перекладине (раз)
5
8
—
—
6.
Подтягивание на низкой перекладине (раз)
—
—
15
19
7.
Наклон вперед с прямыми ногами
достать
пальцами рук
полдостать
ладонями
полдостать
пальцами рук
полдостать
ладонями
пол8.
Лыжные гонки 2 км (мин.)
или
Лыжные гонки 3 км
14,00
без учета
времени
13,00
без учета
времени
14,30
без учета
времени
14,00
без учета
времени
Количество видов испытаний в возрастной группе:
7
7
7
7
Необходимо выполнить нормативов для получения значка
7
7
7
7
-
IV ступень – 8-9 классы (14-15 лет)
№
пп
Виды испытаний
Мальчики
Девочки
серебряный
уровеньзолотой
уровеньсеребряный
уровеньзолотой
уровень1.
Бег 60 м (сек.)
9,2
8,4
10,2
9,6
2.
Бег 2000 м (мин.)
или
Бег 3000 м
10,00
без учета времени
9,2
без учета времени
12,00
без учета времени
10,20
без учета времени
3.
Прыжок в длину с разбега (м)
или
Прыжок в длину с места (м)
3,80
2,10
4,30
2,30
3,30
1,80
3,70
2.00
4.
Метание мяча 150 г (м)
40
45
23
26
5.
Подтягивание на высокой перекладине (раз)
8
10
—
—
6.
Подтягивание на низкой перекладине (раз)
—
—
19
22
7.
Наклон вперед с прямыми ногами
достать
пальцами рук
полдостать
ладонями
полдостать
пальцами рук
полдостать
ладонями
пол8.
Лыжные гонки 3 км (мин.)
или
Лыжные гонки 5 км
18,00
без учета времени
17,30
без учета времени
20,00
без учета времени
19,30
без учета времени
Количество видов испытаний в возрастной группе:
7
7
7
7
Необходимо выполнить нормативов для получения значка
7
7
7
7
-
V ступень – 10-11 классы (16-17 лет)
№
пп
Виды испытаний
Юноши
Девушки
серебряный
уровеньзолотой
уровеньсеребряный
уровеньзолотой
уровень1.
Бег 100 м (сек.)
14,0
13,5
16,5
15,7
2.
Бег 2000 м (мин.)
—
—
11,3
10
3.
Бег 3000 м (мин.
)или
Бег 5000 м
13,50
без учета времени
13,00
без учета времени
без учета времени
—
без учета времени
—
4.
Прыжок в длину с разбега (м)
или
Прыжок в длину с места (м)
4,20
2,30
4,60
2,40
3,40
1,75
3,80
1,90
5.
Метание гранаты:
– 700 гр. (м)
– 500 гр.(м)
30
—
32,5
—
18
20
6.
Подтягивание на высокой перекладине (раз)
10
12
—
—
7.
Подтягивание на низкой перекладине (раз)
—
—
22
27
8.
Наклон вперед с прямыми ногами
достать
пальцами
полдостать
ладонями
полдостать
пальцами
полДостать
ладонями
пол9.
Лыжные гонки 3 км (мин.)
Лыжные гонки 5 км (мин.)
или
Лыжные гонки без учета времени (км)—
27,0
10
—
25,0
10
19,0
—
5
18,3
—
5
11.
Стрельба из пневматической винтовки – упражнение с 10 м ВП-2 (очки)
90
110
90
110
Количество видов испытаний (тестов) в возрастной группе:
8
8
8
8
Необходимо выполнить нормативов для получения значка
8
8
8
8
)
)
Комплекс для студентов и молодёжи состоит из двух ступеней:
-
VI ступень – 18-24 лет
№
пп
Виды испытаний
Мужчины
Женщины
серебряный
уровеньзолотой
уровеньсеребряный
уровеньзолотой
уровень1.
Бег 100м (сек.)
13,7
13,3
16,3
15,5
2.
Бег 3000м (мин.)
Бег 2000 м (мин.)
13,20
—
12,25
—
—
10,25
—
9,40
3.
Прыжок в длину с разбега (м)
или
Прыжок в длину с места (м)
4,20
2,35
4,60
2,45
—
1,80
—
1,95
4.
Метание гранаты 700 гр. (м)
Метание гранаты 500 гр. (м)
38
—
42,5
—
—
22
—
27
5.
Подтягивание на высокой перекладине (раз)
Подтягивание на низкой перекладине (раз)
11
—
13
—
—
25
—
30
6.
Наклон вперед с прямыми ногами
достать
пальцами рук
полдостать
ладонями
полдостать
пальцами рук
полдостать
ладонями
пол7.
Лыжные гонки 5 км (мин.)
или
Лыжные гонки 10км (мин.
)25,3
53,0
23,3
50,0
—
—
—
—
8.
Лыжные гонки 3 км (мин.)
или
Лыжные гонки 5 км (мин.
)—
—
—
—
19,0
35,0
17,0
30,0
9.
Плавание 50м (мин.)
без учета
времени0,42
без учета
времени1,00
10.
Стрельба из пневматической винтовки – упражнение ВП-2 (очки)
110
130
110
130
11.
Туристский поход с проверкой туристских навыков
В соответствии с возрастными требованиями
Количество видов испытаний в возрастной группе:
10
10
10
10
Необходимо выполнить нормативов для получения значка
10
10
10
10
-
VII ступень – 25-29 лет
№
пп
Виды испытаний
Мужчины:
Женщины:
серебряный
уровеньзолотой
уровеньсеребряный
уровеньзолотой
уровень1.
Бег 100 м (сек.)
14,6
14,2
16,0
15,0
2.
Бег 2000 м (мин.)
Бег 3000 м (мин.)
—
13,50
—
12,10
12,0
—
11,3
—
3.
Прыжок в длину с места (м)
2,30
2,40
1,75
1,90
4.
Метание гранаты 500 гр. (м)
Метание гранаты 700 гр. (м.)
—
36
—
42
19
—
23
—
5.
Подтягивание на высокой перекладине (раз)
Подтягивание на низкой перекладине (раз)
10
—
12
—
—
20
—
25
6.
Наклон вперед с прямыми ногами
достать
пальцами рук
полдостать
ладонями
полдостать
пальцами рук
полдостать
ладонями
пол7.
Лыжные гонки 5 км (мин.)
или
Лыжные гонки 10 км (мин.)
26,0
54,0
24,0
51,0
—
—
—
—
8.
Лыжные гонки 3 км (мин.)
или
Лыжные гонки 5 км (мин.
)—
—
—
—
20,0
36,0
18,0
32,0
9.
Плавание 50м (мин.)
без учета
времени0,46
без учета
времени1,10
10.
Стрельба из пневматической винтовки – упражнение ВП-2 (очки)
110
130
110
130
11.
Туристский поход с проверкой туристских навыков
В соответствии с возрастными требованиями
Количество видов испытаний в возрастной группе:
10
10
10
10
Необходимо выполнить нормативов для получения значка
10
10
10
10
)
)
)
ГТО
Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО)
Что такое комплекс ГТО?
Общероссийское движение «Готов к труду и обороне» — это программа физкультурной подготовки.
Она действовала в нашей стране с 1931 по 1991 год и охватывала население в возрасте от десяти до шестидесяти лет. Благодаря ГТО в СССР появились свои чемпионы и победители, программа воспитывала и влияла на здоровый образ жизни каждого человека. С распадом СССР комплекс ГТО прекратил свое существование. С 2014 года в России началось его возрождение.
Зачем он нужен?
Выполнение нормативов мотивирует взрослых и детей заниматься физкультурой, вести здоровый образ жизни, ходить в секции, посещать спортивные залы.
Кто может выполнить нормы ГТО?
Нормативы ГТО могут выполнять россияне в возрасте от шести до семидесяти лет и старше.
Какие привилегии дает значок ГТО?
Наличие знаков отличия учитывают при поступлении в высшие учебные заведения. Студентам, имеющим золотой знак, могут назначить повышенную государственную академическую стипендию. К примеру, за пять полученных подряд золотых знаков предусмотрена правительственная награда.
Работодателям рекомендовали продумать вопрос с премиями и надбавками отличившимся сотрудникам. Программу стимулирования и поощрения ещё разрабатывают.
Сдавать нормативы ГТО надо каждый год?
Нет. Комплекс состоит из одиннадцати ступеней в соответствии с возрастными группами и нормативами по трем уровням трудности, соответствующих золотому, серебряному и бронзовому знакам. Упражнения определяют уровень развития физических качеств человека: выносливости, силы, гибкости и его скоростных возможностей. Регионам предоставили право дополнительно включать в комплекс ГТО два вида испытаний, в том числе по национальным, военно-прикладным и по наиболее популярным видам спорта среди молодежи.
Государственные требования комплекса ГТО внутри каждой ступени делятся на обязательные и по выбору.
Кто готовит детей к выполнению нормативов?
Подготовку обеспечивают систематические занятия по программам физического воспитания в учебных заведениях, пунктах начальной военной подготовки, спортивных секциях, группах общей физической подготовки, спортивных клубах и самостоятельно.
Кроме того, учителям физкультуры в школах рекомендуют составить на каждого учащегося индивидуальный график выполнения нормативов. Чтобы не получилось так, что ребенок выполнил несколько нормативов одной ступени, а потом по возрасту перешел на следующую ступень, так и не успев выполнить оставшиеся нормативы и не получив знака ГТО.
Можно ли отказаться от выполнения норм ГТО?
Никто никого не будет принуждать выполнять нормы ГТО. Все основано на добровольном желании каждого.
Что надо сделать для выполнения норм ГТО?
Для сдачи нормативов комплекса ГТО необходимо зарегистрироваться на сайте gto.ru, заполнив анкету персональных данных. К анкете надо приложить две фотографии размером три на четыре. После регистрации на электронную почту заявителя вышлют уникальный идентификационный номер, состоящий из одиннадцати цифр. С его помощью можно попасть в личный кабинет, где есть нормативные показатели на золотой, серебряный и бронзовый знаки отличия для возрастной ступени зарегистрировавшегося.
Здесь предложат удобный центр тестирования, выбрав который, участник получит доступ к онлайн-календарю. Он показывает, когда и в какое время пройдут испытания.
Кто должен регистрировать детей?
Они могут сделать это сами или же их зарегистрируют родители. Возможна регистрация в школе, где учителя информатики могут провести вводное занятие среди старшеклассников по регистрации в системе. Самое главное — не зарегистрировать ребенка несколько раз. Если регистрация проходила вне стен школы, то надо обязательно сообщить ID-номер ребенка ответственному за ГТО в учебном учреждении.
Всех ли детей допустят к выполнению нормативов?
К выполнению нормативов допустят только учащихся, отнесенных по состоянию здоровья к основной медицинской группе. Школьники из подготовительной медгруппы смогут выполнять нормативы только после дополнительного обследования врачом спортивной медицины. Специальную медицинскую группу к выполнению нормативов не допускают.
Как пройти медицинский допуск?
Перед выполнением испытаний нужно получить медицинский допуск. Школьники и студенты получают его по результатам обязательных медосмотров. Взрослым такую справку могут выдать в поликлинике по месту жительства при условии систематического прохождения диспансеризации населения.
Сколько дней можно выполнять нормы ГТО в рамках одной ступени?
Выполнять нормативы ГТО в рамках одной возрастной ступени можно в течение года, в зависимости от графика, установленного выбранным центром тестирования. По методическим рекомендациям, опубликованным на сайте GTO.ru, в один день можно выполнить три-четыре вида испытаний. Участники должны быть заинтересованы в успешном выполнении испытаний, чтобы показать лучший результат. Поэтому, составляя индивидуальную карту участия в комплексе ГТО, важно грамотно подойти к вопросу распределения нагрузки на организм.
Можно выполнить все нормы в один день?
Невозможно.
Необходимо понимать, что есть только одна попытка при выполнении одного норматива. К выполнению испытаний необходимо готовиться в индивидуальном порядке и приходить в центр тестирования лишь тогда, когда есть полная уверенность в успешном выполнении испытаний на самые высокие показатели.
Где выполняют нормативы ГТО?
Для этого создают центры тестирования. Муниципалитеты имеют право наделить этими полномочиями организацию, в уставе которой одним из основных видов деятельности прописана «деятельность в области физической культуры и спорта». Это могут быть спортивная школа, центр дополнительного образования, общеобразовательная школа или молодежные центры.
Сколько раз можно получить знак отличия и когда его получают?
Знак отличия ГТО действует в рамках возрастной ступени, после чего его нужно подтвердить заново. Знак отличия оформляют после успешного выполнения необходимого количества видов испытаний возрастной ступени.
Представление к награждению знаками отличия организуют центры тестирования по итогам каждого календарного квартала, после чего направляют приказ регионального органа исполнительной власти в департамент по физической культуре и спорту. Процедура оформления документов и изготовления знаков занимает от четырех до шести месяцев, поэтому предусмотрели две сессии вручения знаков: по итогам осенне-зимнего и весенне-летнего периода.
О компании — Богучарская СОШ №1
ГТО или Готов к труду и обороне — это физкультурный комплекс, который направлен на укрепление здоровья, всестороннее физическое развитие людей, подготовку их к трудовой деятельности и защите Родины.
24 марта 2014 года на заседании совета по развитию физкультуры и спорта президент России Владимир Путин заявил, что подписал указ о возрождении ГТО.
По словам министра образования РФ Дмитрия Ливанова, начиная с 2015 года, результаты сдачи комплекса ГТО будут учитываться при поступлении в высшие учебные заведения.
Чтобы получить значок «Готов к труду и обороне», нужно пройти тесты, которые поделены на 11 возрастных ступеней. С первой по пятую — для школьников 6—8, 9—10, 11—12, 13—15 и 16—17 лет; остальные шесть — для взрослых 18—29, 30—39, 40—49, 50—59, 60—69 и старше 70 лет. Нормативы для мужчин сложнее нормативов для женщин.
В тесты входит 13 видов спортивных упражнений: бег, плавание, подтягивания на перекладине, стрельба и другие. Часть упражнений обязательна, часть можно выбрать из предложенных.
ГТО для школьников
По мере развития ребенка школьного возраста происходит, как и все в природе, два противоречивых и взаимосвязанных процесса: создание (ассимиляция) и разрушение (диссимиляция). В период школьного возраста организм ребенка продолжает развиваться, поэтому в этом периоде соотношение между ассимиляцией и диссимиляцией складывается в пользу ассимиляции, в юношеском возрасте это соотношение начинает выравниваться, после окончания развития организма процесс диссимиляции постоянно нарастает.
Процесс ассимиляции сопровождается синтезированием большого количества белков, что влечет значительные затраты энергии.
Двигательная активность активизирует скелетные мышцы, обмен веществ и работоспособность организма ребенка. Гипокинезия (недостаточная двигательная активность) приводит к недостатку энергии, необходимой для процесса ассимиляции организма. Поэтому физические упражнения, повышающие двигательную активность, крайне необходимы на всех этапах школьного возраста. Все виды двигательной активности и почти все тесты нормативов ГТО предусматривают повышение двигательной активности.
Для школьников старших классов усвоение новых физических упражнений имеет практическое значение для подготовки грядущего перехода к военной службе, спортивной или трудовой деятельности, т.к. тренировка в усвоении определенных движений при выполнении физических упражнений приучает школьника автоматически управлять мышцами для выполнения движений, необходимых в процессе производства или какого-либо вида спорта.
Поэтому в нормативах IV и V ступеней ГТО рекомендуется наибольшее количество тестов (11 штук).
Двигательная активность повышает способность усвоения поступающей информации, поэтому физические упражнения помогают процессу обучения школьника и становлению нравственной личности.
Календарный школьный возраст делят на следующие возрастные периоды:
- до 7 лет – первое детство, в этом возрасте ребенок может выполнять нормативы бронзового знака ГТО I ступени;
- от 7 до 11 лет (для девочек) и до 12 лет (для мальчиков) – второе детство (младший школьный возраст), выполнение нормативов серебряного и золотого знака ГТО I ступени, нормативов II ступени и бронзового знака III ступени ГТО;
- от 11 лет (для девочек), 12 лет (для мальчиков) до15 лет – подростковый (средний школьный) возраст, выполнение нормативов серебряного и золотого знака III ступени и IV ступени ГТО;
- от 16 до 18 лет – старший школьный возраст, выполнение нормативов V ступени ГТО.
Нормативы ГТО:
1 ступень — нормы ГТО для школьников 6-8 лет
2 ступень — нормы ГТО для школьников 9-10 лет
3 ступень — нормы ГТО для школьников 11-12 лет
4 ступень — нормы ГТО для школьников 13-15 лет
5 ступень — нормы ГТО для школьников 16-17 лет
Официальные сайты по ГТО
На странице представлены официальные сайты по теме ГТО и основные группы из социальных сетей.
gto.ru — ВФСК ГТО (официальный сайт)
fizvosp.ru — сайт обсуждения Всероссийского физкультурноспортивного комплекса
www.minsport.gov.ru — Министерство спорта Российской Федерации
В целях реализации плана по внедрению, популяризации и пропаганде ВФСК «ГТО» на территории Богучарского района, а также с целью привлечения детей школьного возраста к здоровому образу жизни и занятиям физической культурой и спортом в феврале 2021 года в МКОУ «Богучарская СОШ № 1» были проведены классные часы, посвященные Всероссийскому физкультурно-спортивному комплексу «Готов к труду и обороне».
На классных часах «Что такое ГТО?» (1 – 4 кл.) учащиеся знакомились с физкультурно-спортивным комплексом «Готов к труду и обороне», с основными видами испытаний и нормативов для I ступени учащихся. Получить золотой значок ГТО, вызвало желание заниматься спортом.
Теме «История комплекса ГТО в России» были посвящены классные часы в 5-6 классах.
Классные руководители интересно и в доступной форме ознакомили с историей ГТО. Были просмотрены видео сюжеты. Ребята задавали интересующие их вопросы.
В ходе классных часов «Путь к здоровью через нормы ГТО» (7-8 кл.) школьники узнали, что комплекс ГТО был направлен на физическое развитие и укрепление здоровья граждан, являлся основой системы физвоспитания и был призван способствовать развитию массового физкультурного движения в Советском Союзе, а современный комплекс призван мотивировать людей к здоровому образу жизни. Также дети вместе с классными руководителями поговорили о нормативах для каждой возрастной группы.
«От ГТО к спортивным достижениям» — тема классных часов в 9-11 классах. Целью мероприятий было формирование у учащихся знаний по ведению здорового образа жизни, истории ВФСК ГТО и создание положительной мотивации к сдаче нормативов ВФСК ГТО. Учащиеся также просмотрели агитационные видеоролики от выдающихся спортсменов и победителей олимпиад «ГТО — а тебе слабо!».
07 декабря 2019 года на базе СОК «Звезда» педагоги школы приняли участие в сдаче испытаний норм Всероссийского физкультурно- спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (6-8 ступени). Всего участвовало в испытании 7 человек.
Для тестирования было предложено несколько испытаний:
— плавание на скорость на дистанцию 50 м.;
— поднимание туловища из положения лежа на спине;
— сгибание разгибание рук в упоре лежа на полу;
— прыжки в длину с места;
— бег на расстояние 2 и 3 км.
Все успешно выполнили необходимые нормативы на значки отличия.
В МКОУ «Богучарская СОШ №1» с 18. 11.2019 по 21.11.2019 г. прошли классные часы на тему «История комплекса ГТО» в 8-х классах. Цель классного часа — сформировать представление детей об истории возникновения и сути комплекса ГТО; формировать положительную нравственную оценку здорового образа жизни, позитивное отношение к занятиям спортом; способствовать воспитанию патриотизма, гордости за свою страну.
На классном часе ребята узнали, что Комплекс ГТО был направлен на физическое развитие и укрепление здоровья граждан, являлся основой системы физвоспитания и был призван способствовать развитию массового физкультурного движения в Советском Союзе, а современный комплекс призван мотивировать людей к здоровому образу жизни.
Классные руководители Гусакова В.В., Новоселова Н.Н., Гаджиева В.И. в своих классах познакомили ребят с нормативами для каждой возрастной группы. Рассказали о значках ГТО Советского Союза и современных значках. Ребята узнали, что такое ГТО, о нормативах ГТО в СССР и в наше время, о возрастных ступенях. Также обсудили важность ГТО в современном мире.
Говорили о различных видах спорта, о воспитании ответственного отношения к своему здоровью о том, как важно заниматься спортом и физкультурой, вести здоровый образ жизни.
Учащиеся 1-4 классов в количестве 16 человек приняли участие в выполнении норматива ВФСК «ГТО» по прыжкам в длину с места, челночный бег, поднимание туловища (пресс), наклон вперёд из положения стоя на гимнастической скамейке, сгибание и разгибание рук, подтягивание на высокой перекладине, смешанное передвижение, метание мяча.
Нормативы принимали учителя физической культуры. Все ребята справились с поставленной задачей.
Нормативы комплекса ГТО | Официальный сайт
Организационным комитетом III Гражданского форума г.Волгодонска разработан План мероприятий по поэтапному внедрению Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО) в городе Волгодонске на 2015 год.
Нормативные акты:
Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО) является программной и нормативной основой системы физического воспитания различных групп населения Российской Федерации, устанавливает государственные требования к физической подготовленности граждан Российской Федерации, включающие виды испытаний (тесты) и нормы, перечень знаний, навыков ведения здорового образа жизни, двигательных умений и навыков.
В задачи Комплекса ГТО входит:
1) увеличение числа граждан, систематически занимающихся физической культурой и спортом;
2) повышение уровня физической подготовленности, продолжительности жизни граждан;
3) формирование у населения осознанных потребностей в систематических занятиях физической культурой и спортом, физическом самосовершенствовании, ведении здорового образа жизни;
4) повышение общего уровня знаний населения о средствах, методах и формах организации самостоятельных занятий, в том числе с использованием современных информационных технологий;
5) модернизация системы физического воспитания и системы развития массового, детско-юношеского, школьного и студенческого спорта в образовательных организациях, в том числе путем увеличения количества спортивных клубов.
Современный комплекс ГТО предусматривает подготовку и непосредственное выполнение установленных нормативов населением различных возрастных групп – от 6 до 70 лет и старше, и включает 11 ступеней.
Приказом Министерства спорта Российской Федерации от 19.08.2014 № 705 утверждены образцы знака отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО):
Образец золотого знака отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса | Образец серебряного значка отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса | Образец бронзового знака отличия Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса |
К значку ГТО будет выдаваться удостоверение с описанием, за какие именно нормативы был вручен знак.
Государственные требования к уровню физической подготовленности населения при выполнении нормативов Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)
Методические рекомендации по организации проведения испытаний (тестов), входящих во Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО)», «Методические рекомендации по выполнению видов испытаний (тестов), входящих во Всероссийский физкультурно-спортивный комплекс «Готов к труду и обороне» (ГТО)» (одобрены протоколом Минспорта России от 23.
07.2014 №1)
| Виды испытаний | |
| челночный бег 3 х 10 м. бег на 30, 60, 100 м. смешанное передвижение (состоит из бега, переходящего в ходьбу в любой последовательности) прыжок в длину с места толчком двумя ногами прыжок в длину с разбега подтягивание из виса лежа на низкой перекладине подтягивание из виса на высокой перекладине рывок гири сгибание и разгибание рук в упоре лежа на полу поднимание туловища из положения лежа на спине | наклон вперед из положения стоя с прямыми ногами на полу или на гимнастической скамье метание теннисного мяча в цель метание спортивного снаряда на дальность плавание на 10, 15, 25, 50 м. бег на лыжах на 1, 2, 3, 5 км. крос по пересеченной местности на 1, 2, 3, 5 км. стрельба из пневматической винтовки или электронного оружия туристический поход с проверкой туристских навыков скандинавская ходьба |
Всесоюзный спортивный комплекс ГТО.
Справка В Вооружённых Силах СССР с 1972 года действовал военно-спортивный комплекс (ВСК), соответствующий 4-й ступени ГТО.
Физкультурный комплексе ГТО включал бег, прыжки, метание, плавание, лыжные гонки, стрельбу и т.п., научно-практические сведения по физической культуре и спорту, правила, умения и навыки в области гражданской обороны, а также личной и общественной гигиены и др.
В зависимости от уровня достижений сдающие нормативы каждой ступени награждались золотым или серебряным значком «ГТО», выполняющие нормативы в течение ряда лет — «Почётным значком ГТО». Коллективы физкультуры предприятий, учреждений, организаций, добившиеся особых успехов по внедрению комплекса ГТО в повседневную жизнь трудящихся, награждались знаком «За успехи в работе по комплексу ГТО».
В 1973 году при Спорткомитете СССР был создан Всесоюзный совет по работе ГТО (председатель — лётчик-космонавт А. А. Леонов).
Физкультурный комплекс ГТО был органически связан с Единой Всесоюзной спортивной классификацией, которая определяла последовательность роста мастерства, уровень подготовленности спортсменов и развитие их достижений от массовых спортивных разрядов до высших классификационных категорий.
Спортивные разряды и звания присваивались при условии сдачи спортсменами норм ГТО.
В 1980-е годы комплекс ГТО в очередной раз претерпел изменения, появилось разнообразие. Каждый мог выбрать тот комплекс, который был ему ближе по физическим возможностям.
ЦИФРЫ: С 1931 по 1941 год количество человек, сдавших нормы комплекса ГТО 1-й ступени, достигло 6 миллионов, а 2-й ступени — более 100 тысяч.
В 1948 году в СССР насчитывалось 139 коллективов физкультуры и 7,7 миллиона физкультурников, а в 1977 году в стране было уже 219 тысяч коллективов физкультуры и свыше 52,3 миллиона физкультурников.
В 1972-1975 гг. нормы и требования комплекса выполнили свыше 58 млн. чел.
С 1974 года проводились всесоюзные первенства по многоборьям ГТО (в 1975 году в массовых стартах участвовали 37 млн. чел., в финале — около 500 чел.; призёрам 4-й ступени присваивалось звание мастера спорта СССР). За семь лет существования соревнований по многоборью ГТО свыше 350 тысяч юношей и девушек стали чемпионами районов, городов, областей, республик, 77 человек носят почетный титул чемпиона СССР по многоборью ГТО, 100 человек стали первыми в истории советского физкультурного движения мастерами спорта СССР по многоборью ГТО.
9 августа 2003 года, в День физкультурника состоялась «Официальная регистрация» второго рождения ГТО. Омское региональное отделение ВДО «Спортивная Россия» не только в числе первых приступило к возрождению ГТО, но и позаботилось о том, чтобы придать ему общегосударственный статус. Для начала соревнования по многоборью ГТО были включены в программу областных спортивных праздников «Королева спорта», «Омичи за здоровый образ жизни» и других. Почин поддержали коллеги из «Спортивной России» как в Сибири, так и за ее пределами. Задача организации — не только повысить готовность сограждан к труду и обороне, но и укрепить здоровье россиян, отвлечь молодежь от вредных привычек и сомнительных развлечений.
К материалу «Сегодня в Москве отмечают День физкультурника»
Все справки>>
10 вещей, которые вы не знали о Pontiac GTO
Pontiac GTO — это оригинальный американский маслкар — все, что было после, включая Ford Mustang и Chevrolet Camaro, было всего лишь мелочью.
Хотя большинство американских маслкаров были оригинальными и потрясающими сами по себе, ничто не сравнится с внешним видом и мускулистостью GTO. Это также верно и потому, что Коза возглавила группу всех американских маслкаров.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых надежных маслкаров
Очень успешный GTO просуществовал с 1964 по 1974 год.Паспортная табличка исчезла после того, как сильно ударило нефтяное эмбарго, и была восстановлена, хотя и не так успешно, в 2004 году, прежде чем снова удалиться в 2006 году. Будет ли в следующие несколько лет возрождена эта машина? Давайте подождем и посмотрим, знаем ли мы эти 10 интересных фактов о Pontiac GTO.
10 Коза была супер-буря
До Pontiac GTO был Pontiac Tempest.
Просуществовавший с 1961 по 1963 год, Tempest был компактным автомобилем начального уровня с одним очень уникальным аспектом: трансмиссия была такой, что двигатель был соединен с задней осью через вал крутящего момента. Это дало Tempest соотношение распределения веса спереди и сзади почти 1: 1.
Кроме того, он также устранил горб на среднем этаже, который есть у большинства автомобилей.Силовая мельница тоже была довольно крутой, 3,15-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, уменьшенный вдвое по сравнению с успешным 6,3-литровым V8 Pontiac. Затем двум ярким звездам пришла в голову яркая идея построить Super Tempest — автомобиль с сумасшедшим ускорением и безумной мельницей — и идея GTO прижилась.
9 GTO был умным ребенком Делориана
Помните Джона Делориана? Парень, который построил тогдашний, а ныне культовый DeLorean DMC? А затем был арестован за провоз запрещенных и незаконных веществ, смывший на ветер свою компанию, карьеру и жизнь? Ну, это тоже был парень, стоявший за Козой.Конечно, он сотрудничал с другим большим мозгом, Джимом Вангерсом, который даже не работал в Pontiac, но в то время был руководителем рекламного агентства McManus.
СВЯЗАННЫЕ: 10 фактов, которые вы не знали о Delorean
The Tempest был полностью готов к модернизации в 1964 году, и Pontiac был полностью посвящен гоночной рекламе.
Поэтому они решили добавить в модернизированный Tempest большой двигатель, чтобы больше понравиться молодежи, которая ценит скорость и все остальное.
8 Название GTO было вдохновлено Ferrari
Название GTO было предложено Делорианом, который сам позаимствовал его у Ferrari GTO.Для Ferrari GTO означало Gran Turismo Omologato, что по-итальянски означает «омологирован для гонок в классе GT». Ferrari была по понятным причинам расстроена, но, поскольку они не подавали заявку на получение авторских прав на имя, правонарушения не было.
Поклонники Ferrari были также очень расстроены, потому что, каким бы быстрым ни был Pontiac GTO, у него не было ничего на Ferrari GTO — на трассе или вне ее.
Кроме того, хотя никаких нарушений авторских прав не было, все знали, что Pontiac украл аббревиатуру Ferrari, и немногие сочли это крутым. Однако позже фанаты Goat придумали аббревиатуру GTO — Pontiac Grand Tempest Option.
7 GTO была лазейкой
Технически GTO был обманом, потому что в то время у GM были строгие правила в отношении двигателей и размеров автомобилей.Tempest, на котором был основан GTO, был компактным автомобилем с А-образным кузовом. Установив полноразмерный 6,3-литровый двигатель V8 в GTO, Pontiac нарушил правила GM.
СВЯЗАННЫЕ: 10 самых крутых маслкаров, рейтинг
С тех пор, как GTO был «представлен» в качестве отделки Tempest, GM позволила ему сдвинуться с мертвой точки, и родилось помешательство на Pontiac GTO.
Менеджер по продажам по имени Фрэнк Бридж никогда не думал, что GTO будет продаваться, и настаивал на ограниченном тираже 5000 экземпляров. К счастью, Эллиот Эстес из GM был в восторге от этого, и GTO побил рекорды продаж при запуске.
6 В конце концов, не буря
Pontiac GTO 1964 года при запуске оказался не комплектацией Tempest, а дополнительным пакетом для Ле-Мана.6,3-литровый двигатель V8 выдавал 325 лошадиных сил. Опциональная трехступенчатая установка увеличила мощность той же машины до 348 лошадиных сил. Стандартная коробка передач была трехступенчатой механической коробкой передач, но также можно было заказать четырехступенчатую механическую или двухступенчатую автоматическую коробку передач.
Автомобиль выпускался как в обычном седане, так и в кабриолете.Модель с тремя двигателями проехала четверть мили за 14,1 секунды и развила максимальную скорость 104,2 мили в час, что означает, что GTO был быстрее, чем Corvette мощностью 375 лошадиных сил с впрыском топлива, который разгонялся за 14,2 секунды на скорости 100 миль в час.
5 Более 5000 в год
По настоянию менеджера по продажам, выпуск в 1964 году был ограничен 5 000 моделей.
Однако фактические продажи намного превзошли ожидания. За год запуска в общей сложности было изготовлено 32 450 GTO, которые были розданы нетерпеливо ожидающим потребителям.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых переоцененных маслкаров, рейтинг
Было выпущено 7 384 купе Pontiac GTO, около 18 422 хардтопа и, наконец, 6 644 кабриолета.Люди просто не могли насытиться Pontiac GTO, и менеджер по продажам, который был убежден, что GTO не будет продаваться, должен был съесть свою шляпу.
GTO был одним из первых, успешно продаваемых маслкаров, хотя Oldsmobile Rocket и другие существовали даже в 50-х годах.
4 Первый маслкар
Если говорить о больших двигателях в компактных автомобилях, первым маслкаром, который появится на рынке, станет Oldsmobile 1949 года с его силовой установкой Rocket V8.Следующим, вероятно, будет 300-сильный Chrysler 1955 года с двигателем Hemi V8.
Тем не менее, именно Pontiac GTO положил начало целой эре маслкаров и войнам Mopar в Америке.
После появления Pontiac GTO обычная машина никому не нужна.В то время как Mustang уже находился в стадии разработки, первый маслкар безоговорочно принадлежит Pontiac GTO, хотя изначально он продавался как отделка Tempest Le Mans.
3 GTO достигает совершеннолетия
Вся линейка Tempest была модернизирована в 1965 году, но только в 1966 году GTO отделился от Tempest и стал его собственным мастером и фирменной табличкой.Pontiac GTO 1966 года больше не был просто отделкой или опцией — это был совершенно новый автомобиль с действительно высокими продажами.
СВЯЗАННЫЕ: 10 фактов об истории пони-кар
В 1966 году было продано более 74 000 автомобилей Pontiac GTO, это был самый высокий год продаж для GTO.
Вскоре после этого появилась и модель 1967 года, и вместо 6,3-литрового двигателя этот был оснащен 6,6-литровым. Автоматическая коробка передач также стала трехступенчатой. Модель 1968 года была полностью переработана и выглядела лучше, чем когда-либо.
2 Конец эпохи
Года успешных GTO прошли с большим количеством переделок и модернизаций двигателей, пока, наконец, нефтяной кризис 1973 года не положил конец GTO.Коза-пожиратель больше не был фаворитом, как и любой другой маслкар. Людям нужны были автомобили с хорошим пробегом, и последний GTO изо всех сил старался дать людям то, что они хотели.
В прошлом году Pontiac GTO снова стал опцией отделки салона, на этот раз для Pontiac Ventura, который был близким родственником Chevy Nova.
5,7-литровый V8 мощностью 200 лошадиных сил был первым и единственным вариантом двигателя, но и у него не было много покупателей. Козу наконец выпустили на пастбище.
1 Провал возрождения
К сожалению, по какой-то причине Pontiac GTO был перезапущен в 2004 году как переименованный Holden Monaro.Если бы вы могли оторвать взгляд от этих уродливых, похожих на ноздри, совков на капоте, машина все еще оставалась пятном на табличке GTO. Хотя GTO 2004 года сам по себе не был плохим автомобилем, все сравнивали его с наследием Goat, и именно здесь он потерпел неудачу по всем пунктам.
Разгон с 0 до 100 км / ч за 5.
3 секунды не смогли впечатлить покупателей, и к 2006 году шильдик GTO снова был убран. В настоящее время все поклонники GTO и классических маслкаров ждут и наблюдают, чтобы увидеть, можно ли осуществить третье возрождение. В конце концов, если второй раз не удастся, GTO может повезти в третий раз, верно? Надеюсь скоро увидеть тебя, Коза.
СЛЕДУЮЩИЙ: 10 классических маслкаров, которым нужно вернуться
Следующий 10 японских автомобилей, которые доминируют в соревнованиях в 2020 году
Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 471 статья) Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть жизни проработал в сфере продаж и маркетинга.
В 2018 году он официально перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-негодяями и в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars все, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.
Каждый год модели Pontiac GTO, рейтинг
Когда General Motors закрыла Pontiac в 2010 году, она прекратила работу бренда, имеющего прямую связь с происхождением «маслкара». Успех GTO на базе LeMans породил множество конкурентов и даже сейчас питает значительную часть рынка коллекционных автомобилей.
За пять поколений и 14 лет выпуска (с 30-летним перерывом в середине) GTO стал иконой производительности.И хотя не все «Козы» — КОЗЫ, как показано ниже, у всех них есть просторное парковочное место в современной автомобильной истории.
СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов, которые вы не знали о Pontiac GTO
14 1973
Большой новостью для GTO 1973 года стало появление нового кузова с жесткой крышей «колоннада», который сохранил 112-дюймовую колесную базу предыдущего поколения, но увеличил общую длину на четыре дюйма.
Новые федеральные стандарты для ударов на низкой скорости дали гигантские хромированные передние бамперы GTO, которые выглядели неуклюже, особенно по сравнению с бамперами Endura на предыдущих моделях.
GTO можно заказать с 6.6-литровый (400 ci) и 7,5-литровый (455 ci) V8, но Firebird Trans Am становился флагманом производительности Pontiac … и другие потенциальные покупатели выбирали Grand Prix с официальной крышей и Grand Am с европейским влиянием. Продажи козлов за год составили менее 5 000 штук — минимальная отметка для модели.
13 1974
GTO на базе Ventura, рассчитанный только на один год, получил очень мало любви от поклонников Pontiac, но он означал возвращение к своим корням: большой двигатель (в данном случае 5.
7-литровый V8) в меньшем автомобиле (версия X-body compact от Pontiac). Таким образом, это был маслкар для мира после ОПЕК, с размерами лишь немного меньше, чем у оригинального и сопоставимого по характеристикам ’64.
Внешние модификации Ventura (купе или хэтчбек) ограничивались функциональным ковшом на капоте в стиле Trans Am, двойным выхлопом и трехцветными выносками GTO.Продажи подскочили почти на 50% по сравнению с 1973 годом, но покупатели Pontiac с высокими характеристиками покупали Trans Ams. GTO впал в спячку в конце 1974 года.
СВЯЗАННЫЕ: 10 самых крутых маслкаров, рейтинг
12 1972
Более строгие федеральные стандарты выбросов, более высокая стоимость страховки для «маслкаров» и сокрушительная забастовка Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности в 1971 году — все это сказалось на GM к моменту выхода 72-х.
GTO был переведен из собственной модельной линейки в пакет опций LeMans. Более того, покупатели могли оснастить любой LeMan передней частью GTO Endura и ковшом с двумя капотами.
400 и 455 все еще были доступны, но Pontiac также предлагал большие двигатели для всей линейки LeMans, а это означало, что покупателям не нужно было спешить с пакетом GTO, чтобы получить его производительность.И цифры продаж говорят о том, что они в этом разобрались.
11 1967
Это был первый полный год, когда «исходный» двигатель GTO, 6,5-литровый (389 куб.
см) V8, был недоступен.Это также означало конец хваленой установки Tri-Power из трех двухкамерных карбюраторов. Вместо этого GTO получил продвинутую версию 389 с объемом двигателя 400 кубических дюймов и доступным в трех различных вариантах исполнения, включая «экономичную» установку с двухкамерным карбюратором.
Это также был первый полный модельный год доступной установки Ram Air с функциональными вытяжными вентиляторами, установленными на капоте.А снаружи изменения были ограничены решеткой радиатора и задними фонарями в прошлом году, прежде чем обновленные модели 68-го вышли из моды.
СВЯЗАННЫЙ: 10 раз автопроизводители нарушали правила
10 1968
Среднеразмерные автомобили GM с кузовом A с 1968 по 1972 год могут быть одними из самых красивых американских автомобилей «современной» эпохи.
GTO еще больше усилил внешний вид за счет дополнительных скрытых фар и переднего бампера Endura цвета кузова. Под капотом инженеры нашли еще 15 лошадиных сил для стандартного 400 V8 и усовершенствовали пакет Ram Air для еще большей производительности.
Внутри интерьер был переходным, с новой обивкой ковшеобразных сидений Strato, сидящих напротив слегка обитой приборной панелью с выключателем зажигания, все еще находящимся на приборной панели.
9 2004
Точно так же, как запуск оригинального GTO можно связать с усилиями тогдашнего генерального менеджера Pontiac Джона Делориана, перезагрузка GTO была в значительной степени делом работы руководителя по продуктам GM в то время, ветеранского «автомобильного парня» Боба Латца.
Он возглавил усилия по сертификации двухдверного Holden Monaro (который сам является австралийской легендой производительности) для продажи в США
И он появился с правильными полномочиями: Corvette 5.7-литровый LS1 V8, отличная управляемость и хорошо оборудованный салон. Но «пуристы» GTO — те, кто ненавидел 74-й, потому что это была Ventura — недовольны отсутствием вентиляционных отверстий в капоте, внешним видом, делающим его похожим на Монте-Карло (не комплимент), и высокой базовой ценой. в диапазоне от 30 тысяч долларов.
СВЯЗАННЫЙ: 10 легендарных американских маслкаров, которые изменили все
8 1971
В этом модельном году обновленная передняя часть и более крупные экстракторы капота сделали Goat более привлекательным и агрессивным.
Но готовясь к использованию неэтилированного топлива, GM снизила степень сжатия для двигателей по всем направлениям. Это означало, что мощность стандартного 400 V8 GTO упала с 350 до 300 лошадиных сил, а у опционального 455 — аналогичный спад.
Кроме того, Pontiac прекратил выпуск опции Ram Air для GTO, и хотя добавление «высокопроизводительной» модели 455 помогло смягчить удар, было ясно, что ландшафт «маслкаров» начал меняться.
7 2006
GM заявляет, что всегда планировала выпуск GTO пятого поколения ограниченным тиражом.
Holden Commodore / Monaro, на котором он был основан, приближался к концу своего жизненного цикла, и стоимость экспорта автомобиля в США.С. оказался серьезным препятствием для продаж. GTO ’06 был в значительной степени унаследованным от ’05, с 6,0-литровым (368 куб.см) LS2 V8 все еще под капотом с двумя ноздрями.
В результате был получен самый быстрый GTO из когда-либо проданных: 400 л.с. (нетто) позволили купе пролететь четверть мили примерно за 13 секунд.
СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших импортных товаров в неволе, о которых должны знать все энтузиасты
6 2005
Средний ребенок в пятом поколении GTO получил много внимания со стороны GM.
Снаружи на запросы пуристов в «ноздрях» капюшона был дан ответ. Под этим капотом Pontiac заменил 5,7-литровый LS1 с 2004 модельного года на более крупный двигатель LS2 и его дополнительные 50 лошадиных сил.
Добавление более крупных тормозов и более мощной трансмиссии означало, что местный дилер Pontiac в основном продавал четырехместный Corvette с практичным багажником и достаточно универсальным внешним видом, чтобы ускользнуть от внимания большинства других водителей.К сожалению, его цена была намного выше той, что оценивала GM, а продажи были ограничены.
5 1965
Возможно, это один из самых красивых GTO, когда-либо проданных, он сразу же узнаваем по вертикально расположенным фарам и задним фонарям с горизонтальными хромированными ребрами жесткости.
Внутри переработанная комбинация приборов приблизила важные приборы к линии обзора водителя, и инженеры обнаружили еще десять лошадиных сил в стандартном 389 V8.
Это также год, когда GTO стала популярной в массовой культуре.»G.T.O.» Ронни и Дейтона занял четвертое место в чарте Billboard Hot 100, а Pontiac выпускал товары под маркой GTO. Продажи выросли вдвое за год дебюта, и начали появляться конкуренты. Началась гонка вооружений.
СВЯЗАННЫЙ: 10 классических автомобилей 1960-х годов, которые мы хотели бы легко водить сегодня
4 1966
Впервые Pontiac продал ’66 GTO как отдельную модель, а не как пакет отделки для Tempest / LeMans.
Стилисты придали автомобилю 66-го классическую форму «бутылки из-под кока-колы» со слегка зауженным задним окном и более очерченными крыльями. В интерьере были установлены новые ковши «Strato» GM с дополнительными подголовниками… чтобы водителю было удобнее биться головой, когда курят шины Goat.
Под капотом Pontiac особо не возился, предлагая тот же 389 V8 и варианты трансмиссии.Компании в этом не было необходимости: в 1966 модельном году было продано больше GTO, чем в любом другом.
3 1970
Каждое подразделение GM воспользовалось решением автопроизводителя в этом году снять запрет на использование двигателей с большим блоком в автомобилях среднего размера.
В Pontiac GTO предлагал 455 V8 подразделения в качестве мощного дополнительного двигателя. Pontiac также прекратил выпуск своего «экономичного» карбюраторного двигателя на 400/2 барреля в этом году.
Снаружи Goat лишился элегантных скрытых фар в пользу четырех отдельных гондол налобных фонарей, по-прежнему окруженных характерным носом Endura.Но интерес публики к маслкарам начал убывать, и, хотя GTO хорошо продавался, цифры начали падать.
СВЯЗАННЫЙ: 10 классических автомобилей 1970-х годов, которые мы хотели бы легко водить сегодня
2 1964
Когда Джон Делориан обратился к высшему руководству GM с просьбой утвердить 389 в первом GTO, руководители предсказали, что будет продано всего несколько тысяч единиц.
Они проиграли в шесть раз, так как дополнительный вес в недавно переработанной серии Tempest / LeMans сделал захватывающее и привлекательное спортивное купе.
Рекламное сообщение подразделения — «GTO — это чашка чая не для всех» — также создало интригу, а некоторые хорошо оформленные (и тайно обработанные) журнальные дорожные испытания вызвали ажиотаж.И когда потенциальные покупатели мельком увидели эти три блестящих двухкамерных карбюратора Tri-Power на вершине 389, ДеЛориан понял, что они будут проданы. Так родилась легенда.
1 1969
У поколений автолюбителей именно такой образ возникает в голове, когда кто-то упоминает GTO.
’69 знаменует собой самое чистое выражение этого поколения A-body (скрытые фары и нос Endura, отсутствие передних вентиляционных окон), с доступными (и мощными) установками Ram Air III и IV и, что наиболее важно, легендарными характеристиками «Судья». и внешний вид, который привлекал внимание на каждом светофоре в Америке.
’69 не был самым популярным Goat, не самым быстрым или мощным, но сегодня он один из самых высоко ценимых, особенно серия Judge … и, возможно, это наиболее полностью реализованная версия видения Джона Делориана. .
СВЯЗАННЫЙ: 10 классических маслкаров, которым нужно вернуться
Следующий Эти 10 машин отчаянно нуждаются в замене
Об авторе Джеффри Данкерт (Опубликовано 36 статей) Согласно безупречному источнику (его матери), первым словом Джеффа Данкерта было «Бьюик».
Становление старше не сделало ничего, чтобы подавить его энтузиазм по поводу автомобилей всех видов. Он живущий в Чикаго писатель и журналист, чьи автомобильные достижения включают горячие круги на гоночной трассе Sebring International Raceway, катание на дробовике с Джеки Стюарт и поездку из Сан-Франциско в Оушен-Сити, штат Мэриленд, по шоссе US 50.
Mraz Brewing Company: BreweryDB.com
Категория:
Эль североамериканского происхождения
Американский кислый эль может быть от очень светлого до черного или приобретать цвет добавленных фруктов или других ингредиентов.В этом пиве нет характера бреттаномицетов. Кислый эль деревянной и бочковой выдержки классифицируется в других рубриках. Если кислотность присутствует, она обычно находится в форме молочной, уксусной и других органических кислот, естественным образом вырабатываемых при подкислении солода в заторе или при ферментации с использованием различных микроорганизмов, включая определенные бактерии и дрожжи.
Кислотный характер может быть сложным балансом нескольких типов кислоты и характеристик возраста. Эволюция естественной кислотности приобретает сбалансированную сложность.Остаточные ароматы, исходящие от жидкостей, предварительно выдержанных в бочке, таких как бурбон или херес, не должны присутствовать. В процессе ферментации и старения можно использовать деревянные сосуды, но не должны присутствовать древесные ароматизаторы, такие как ванилин. В более темных версиях жареный солод, карамельный и шоколадный характеры должны быть тонкими как по вкусу, так и по аромату. Американский сауэр может иметь очевидный полный спектр хмелевого аромата и хмелевой горечи с полным спектром тела. Эстерический и фруктово-эфирный характер очевиден, иногда умеренный, иногда интенсивный, но сбалансированный.Диацетил и диметилсульфид сладкой кукурузы (ДМС) не должны восприниматься. Холодная помутнение, помутнение, вызванное бактериями и дрожжами, допустимы при низких и средних уровнях при любой температуре.
Фруктовый кислый эль в американском стиле демонстрирует фруктовый вкус в гармоничном балансе с другими характерными чертами.
- ABV Варьируется
- IBU Варьируется
- SRM Варьируется
- OG Варьируется
- FG Варьируется
MetLife Director- GTO New Hire Onboarding Job в Кэри,
Ролевое ценностное предложение:
Директор по глобальным технологиям и операциям (GTO) по привлечению новых сотрудников работает совместно с ключевыми сайтами GTO для разработки и реализации стратегии адаптации.Директор отвечает за то, чтобы новым сотрудникам было интересно и единообразно работать.
Он или она будет тесно сотрудничать с бизнес-партнерами GTO HR и отделом подбора персонала, чтобы развивать и предоставлять выдающийся опыт нашим новым сотрудникам.
Директор по адаптации должен быть целеустремленным и целеустремленным профессионалом, демонстрирующим навыки общения и планирования, командной работы и мотивации. Кроме того, он или она должны обладать стратегическим мышлением, приспосабливаться к изменениям и уметь выстраивать рабочие отношения, основанные на доверии и доверии во всей организации.Этот человек должен быть высокоорганизованным, продуктивным, уравновешенным и способным преуспевать в сложных и чувствительных ко времени сценариях.
Он или она построит прочные отношения с руководителями GTO и поможет поднять бренд занятости MetLife GTO до высококонкурентного уровня. Цель этой роли — создать гостеприимный и информативный опыт, когда сотрудники начинают свою новую карьеру в MetLife. Ключевые обязанности:
• Создавайте и формируйте инновационный опыт адаптации для новых сотрудников
• Создайте команду по адаптации для разработки «лучшей в своем классе» программы и управления ею, используя инновационные методы для оптимизации взаимодействия с потребностями бизнеса.
• Создавайте и создавайте контент для нашей программы адаптации, а также проводите ознакомительные занятия.
• Сотрудничайте с руководителями GTO для создания нового контента для найма персонала, специфичного для каждого направления бизнеса.
• Анализировать и представлять ежемесячные метрики из опросов сотрудников; рекомендовать области улучшения, чтобы улучшить опыт новых сотрудников
• Разрабатывать и создавать учебные материалы, модули онлайн-обучения и учебные материалы для различных инициатив.
• Создавать, организовывать и реализовывать стратегии и вспомогательные инициативы, которые улучшат и трансформируют общий процесс адаптации.
• Обеспечение постоянного коучинга, обучения и обучения поддерживающих менеджеров и инструкторов.
• Руководить и участвовать в планировании мероприятий, связанных с программой
• Управление рисками и проблемами и их эскалация, а также сотрудничество с межфункциональными партнерами по их разрешению.
• Рекомендовать изменения в программе и проводить анализ затрат и выгод потенциальных операционных улучшений.
• Разрабатывать и поддерживать стандартные рабочие процедуры для всех программ, поддерживаемых командой во всем мире.
• Разработка и управление бюджетом адаптации, + предоставление ежемесячных показателей Необходимый деловой опыт и технические навыки:
• Более 7 лет опыта в сфере образования, обучения и развития или в других областях обучения
• Продемонстрированные навыки управления временем и проектами
• Продемонстрированный опыт в развитии человеческих навыков и управленческих способностей.
• Сильные и влиятельные устные, письменные и презентационные навыки
• Сильные аналитические навыки, навыки поиска и устранения неисправностей, управления проектами и решения проблем.
• Способность быстро понимать сложные концепции и изучать новые технологии.
• Способен эффективно проводить учебные и виртуальные программы
• Опыт в учебном дизайне
• Знание систем управления обучением и отчетности.
• Способность эффективно работать на всех уровнях организации в условиях высокого давления.
• Возможность расставлять приоритеты по мере необходимости при выполнении нескольких срочных проектов в быстро меняющейся среде.
• Способность работать в команде с гибкостью, подходящей для разных личностей и стилей работы
• Требуется степень бакалавра, желательно степень магистра Желаемые навыки:
• Продемонстрированный успех в руководстве и / или управлении как виртуальными, так и удаленными сотрудниками.
• Опыт руководства и управления изменениями и преобразованиями В MetLife мы возглавляем глобальную трансформацию отрасли, которую мы давно определили.Объединенные цели и разные точки зрения, мы стремимся изменить жизнь наших клиентов к лучшему.
MetLife гордится тем, что работодатель равных возможностей / позитивных действий стремится привлекать, удерживать и максимизировать производительность разнообразной и инклюзивной рабочей силы. Политика MetLife заключается в обеспечении равных возможностей трудоустройства без дискриминации или притеснений по признаку расы, цвета кожи, религии, пола (включая беременность, роды или связанные с ними заболевания), сексуальной ориентации, гендерной идентичности или самовыражения, возраста, инвалидности, национального происхождения, семейного положения.
или статус семейного / гражданского партнерства, генетическая информация, статус гражданства, статус военнослужащего или ветерана, или любая другая характеристика, защищенная законом.MetLife поддерживает рабочее место, свободное от наркотиков. Для немедленного рассмотрения нажмите кнопку Применить сейчас. Вам будет предложено заполнить онлайн-профиль. По завершении вы получите автоматическое подтверждение по электронной почте, подтверждающее, что вы успешно подали заявку на вакансию.
Заявка №: 86161
GTO против GTO Две иконы прошлого сходятся лицом к лицу
Из апрельского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1984 год.
Где вы были в 1964 году? Дэн Герни коротал год, участвуя в гонках Формулы-1 в Брэбэме Ковентри-Кульминация, выиграв Гран-при Франции в Руане и Гран-при Мексики в Мехико; Свое свободное время он проводил в Южной Калифорнии, закладывая основу для своей собственной команды All American Racers.На Ferrari 158 Джон Сёртиз прибыл на чемпионат мира среди водителей, а скачущая лошадь также участвовала в чемпионате конструкторов Формулы-1 и чемпионате производителей автомобилей GT и прототипов.
Это был тревожный год для Pontiac: «Канатные» Темпесты 1961-63 гг. Провалились, участие в гонках было табу в соответствии с корпоративным мандатом, а тщательно продуманный имидж подразделения было трудно поддерживать. Между тем, Car and Driver взорвался со своей стартовой площадки на One Park Avenue с самой разжигающей толку обличительной речи, когда-либо покрывающей страницы автомобильного журнала.Это был «Дэн Герни на пост президента!» один месяц и «Кинг-Конг снова едет!» следующий. Пишущие машинки зашипели зажигательной прозой, а читатели C / D приподняли брови, написали гадкие письма редактору, пинали ногами во сне и рыли страницы в поисках большего.
Двадцать лет назад был золотой век. Детройт слез с копейки. Так родились маслкары. Понтиак открыл для себя манжету Hurst. Америка произвела своих лучших гонщиков и несколько потрясающих гоночных машин. Автомобиль и водитель изобрел сравнительный тест.
Итак, вернитесь вместе с нами в те славные дни прошлого, когда наши предки сравнивали Понтиак с Феррари и объявили Понтиак победителем.
Автомобиль и водитель
Car and Driver Обложка марта 1964 года изображала гипотетический сбой на гоночной трассе: красное купе Ferrari привело зеленый Pontiac на длину одного автомобиля через спуск с правой стороны. Заголовок гласил: «Tempest GTO: 0: 100 за 11,8 секунды.«Внутри история была немного другой, но не менее захватывающей. Ferrari упоминалась кратко, но не тестировалась и не показывалась на фотографиях. C / D Сотрудники действительно проехали 3500 миль на паре Pontiac GTO, включая New York- Поездка до Флориды и обратно. Заезды на ускорение проводились на автостраде Daytona, где пару Pontiacs также проткнули по крутому наклонному треугольнику и дорожному курсу приусадебного участка. Когда пыль улеглась, экипаж C / D уступил что самое быстрое уличное купе Ferrari могло бы победить Pontiac на замкнутой трассе, но Детройтское железо, безусловно, победит в гонках на сопротивление.
Может ли это быть правдой? Какое лучшее время, чтобы узнать? В честь двадцатилетия сравнительного теста мы представляем вам матч-реванш GTO против GTO.
На этот раз претенденты встретятся по-настоящему, поскольку мы увидим, сможет ли золотой момент истории противостоять суровой реальности современных процедур тестирования.
Дэн Герни будет арбитром. Он так и не стал кандидатом в президенты, набрав не так много голосов, как Барри Голдуотер, но он одержал семь побед в Формуле 1 и две секунды и одну треть в Indy 500 за свою тринадцатилетнюю карьеру водителя.Гурни не участвует в профессиональных гонках с 1970 года, но мы можем заверить вас, что он не потерял свою хватку. У человека всего две скорости на гоночной трассе: взлетная и полная.
ААРОН КИЛИ
Подписать Герни для нашего сравнения было намного проще, чем подбить Pontiac Tempest LeMans GTO 1964 года выпуска и Ferrari с такими же позывными. После небольшой помощи со стороны подразделения Pontiac и Pontiac Oakland Club International мы оказались (преклонив колени) на пороге Карла Хубоя из Лос-Гатоса, Калифорния.Карл учился в старшей школе в 1964 году и проводил свободное время, путешествуя по окрестностям залива в сиденье для дробовика того же серебристого кабриолета GTO, который вы видите здесь.
(В своем воображении вы можете нарисовать самодовольное выражение на лице молодого Хубоя.) Местный дилер Pontiac, которому принадлежал автомобиль, выбрал его как можно ближе к его однофамильскому Ferrari — без гидроусилителя руля и тормозов, самый мощный из доступных двигателей , четырехступенчатая коробка передач — потом отправил его в школу с сыном, чтобы троллить потенциальных клиентов.Девять лет спустя Карл обнаружил, что его школьный аттракцион разбит и гниет за бензоколонкой; он купил его за 500 долларов и восстановил зверя до его нынешнего первозданного состояния. Как преданный энтузиаст Pontiac GTO, Карл Хубой знал все о ссоре 1964 года C / D , и когда мы позвонили и предложили повторное испытание, он принял вызов, как настоящий джентльмен.
ААРОН КИЛИ
Ferrari построила всего 39 250 GTO, плюс два прототипа, так что процесс исключения другой половины карты был легким.(Для сравнения, Pontiac выпустил 32 450 GTO в 1964 году, 8245 с трехцилиндровым двигателем.
) После нескольких фальстартов мы нашли Боба Доннера в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, бывшего владельца Pontiac GTO, который в настоящее время имеет конюшню около дюжины Феррари, включая самый последний GTO в истории. (Для Ferrari в зале — мы знаем, что вы там — это серийный номер 5575 GT.) С большим трепетом этот щедрый спортсмен бросил в бой свое ценное имущество — одну из трех моделей 1964 года выпуска. , на открытом рынке он стоит не менее 300 000 долларов, но мы убедили его, что на кону слава Ferrari.Хотя машина Дормера по кузову отличается от 1962-63 GTO на старой обложке C / D , она идеально подходит для этого матча-реванша: в отличном состоянии, Доннер регулярно участвовал в гонках на винтажных соревнованиях, и она окрашена в Россо. Cino (китайский красный), единственный оттенок, который гарантированно заставит автомобильные орехи ласкать землю и заливать луну.
Оба GTO изначально создавались для соревнований. Ferrari имела в виду настоящие гонки GT; Pontiac, столкнувшись с новым корпоративным запретом GM на прямое участие в гонках, подготовил свой GTO к Гран-при светофора.
В 1963 году третье место Pontiac по продажам в США было частично связано с победами на гусеницах для серийных автомобилей, на драг-полосах и в гонках с рекордными наземными скоростями, и было очевидно, что удержание этой позиции на рынке будет жестко без гоночной программы. Pontiac Tempest, который раньше был слабой сестрой в доме из-за постоянных отказов трансмиссии, был модернизирован с использованием обычной трансмиссии для модели 1964 года, и адман Джим Вангерс предложил перенести с трека на улицу заработанный тяжелым трудом образ гоночного подразделения. вбить в новый кузов серьезные лошадиные силы.Генеральный менеджер Джон Де Лориан передал идею инженеру Биллу Коллинзу, который уже тестировал прототип, оснащенный 389-кубическим «сверхмощным» двигателем Pontiac. Так родился маслкар — огромный двигатель в минимально возможном корпусе.
ААРОН КИЛИ
Чтобы проскользнуть мимо прищуренных глаз комитета по технической политике GM (который имел ограниченный объем двигателя для промежуточных кузовов до 330 кубических дюймов), пакет GTO был преуменьшен как вариант оборудования.
Комитет разглядел эту уловку и выступил против самого существования автомобиля, но De Lorean уже продал дилерам эту идею, и несколько заказов было размещено на заводе. Небольшой производственный цикл был одобрен неохотно, противники GTO были уверены, что автомобиль никогда не будет продаваться. Как они ошибались. Горячий Pontiac взлетел — разрекламированный хитом Ronny & the Daytonas «GTO» и рекламой в журналах о дымящихся шинах — и все скептики прятали головы.
В таких махинациях Ferrari не было необходимости.Энцо и его команде нужен был гонщик GT, чтобы защитить свою честь, поэтому они объединили свои лучшие части: шасси с короткобазной 250GT Berlinetta; трехлитровый Testa Rossa («красная голова») V-12 с одним верхним сухим кулачком, сухим картером и шестью карбюраторами Weber; усиленная пятиступенчатая коробка передач; Дисковые тормоза Dunlop; и великолепный кузов, разработанный в Ferrari и сделанный Скальетти из алюминия 21-го калибра. Для омологации FIA класса GT потребовалось произвести не менее 100 автомобилей, но Феррари не собирался строить так много: Il Commendatore утверждал, что его гонщик был просто 250GT Berlinetta (выпускается с 1959 года) с некоторыми перечисленными изменениями.
на омологационных документах.Соревнования, в основном Jaguar и Aston Martin, боролись с этим растяжением правил, но официальные лица FIA признали привлекательный потенциал нового Ferrari и одобрили его для класса GT 1962 года. Этот ритуал резюмируется тремя самыми известными буквами, которые когда-либо носили автомобиль: «GTO» означает «Gran Turismo Omologato», что в вольном переводе с итальянского означает омологированный (признанный для соревнований) автомобиль для больших туров.
Энцо мог бы окрестить свою машину «последней», и мы бы не стали придираться.250GTO был последним гоночным автомобилем Ferrari GT с передним расположением двигателя и одной из самых успешных машин scuderia , три года подряд побеждая в Чемпионате производителей. Его двигатель Testa Rossa был назван одной из величайших силовых установок всех времен. Кузов делает Мона Лизу похожей на Золушку, которая пропустила встречу с феей-крестной. GTO — это высококонцентрированные дозы сущности Ferrari, самые желанные дорожные машины, когда-либо носившие гарцующего коня.
К счастью для Pontiac, половина группы поддержки, это не конкурс красоты.Рядом с убивающим для меня красным Ferrari оловянный Pontiac выглядит так, как будто он был в коробке. Его лобовое стекло резко поднято вверх. Крылья у него резко помятые. Но большая слава сегодня достанется GTO с более замечательным временем круга и лучшими результатами тестов. Здесь падает зеленый флаг.
Герни первым выезжает на Ferrari, чтобы вытереть пыль с трассы. «Вы можете сказать, что это гоночный автомобиль, предназначенный для жесткого вождения. Он счастлив в таких условиях, особенно двигатель. Он легко разгоняется до восьми [8000 оборотов в минуту].Большую часть времени он кажется мягким, так как член движется, но иногда карбюраторы не дают того, что он хочет ». После трех или четырех кругов Гурни сокращает время круга до 1: 20,5 (в среднем 85 миль в час) вокруг 1,9-мильная трасса Laguna Seca, карбюраторы или нет, которые поставили бы его в первый ряд небольших блоков Cobra и Corvette винтажного класса.
Дэн известен своим рвением возиться с механизмами и, как и следовало ожидать, он готов настроить Ferrari на более быстрое время круга.«Охлаждающие воздуховоды очень помогли бы тормозам. Коробка передач хороша, но немного медленная. Рычаг переключения передач и его ход слишком длинные. Аэродинамически кузов Ferrari неправильный. Когда вы едете быстро и нажимаете на тормоза. для поворота нужно снова включить педаль газа, чтобы успокоить его. Недостаточной поворачиваемости нет. Несколько минут с помощью оловянных ножниц, чтобы сделать задний спойлер побольше, и я бы это починил! »
Доннер достаточно любезен, чтобы позволить тестерам C / D пройти несколько горячих кругов, и мы находим Ferrari прямым и честным механизмом.Рулевое управление легкое, прямое, без отдачи. Тормоза требуют сильного нажатия на педаль, но они довольно эффективны. Длинный и высокий оборотень скользит через ворота, как волшебная палочка: пусть синхронизаторы выполнят свой долг, и это будет сладко и легко.
Жестко установленное ковшеобразное сиденье привязывает вас к автомобилю с эффективностью шаровой опоры для прицепа. Динамика поворота передается от шасси через синюю кожаную обивку с точностью, с которой Western Union не могла сравниться.Педали достаточно высоки и расположены достаточно далеко влево, чтобы колено застряло под рулевым колесом во время понижения передачи с пятки на носок, но если сделать это правильно, создается ощущение, будто вы отбивались от больших парней в Ле-Мане (где это маленький Феррари пришел домой пятым в общем зачете в 1964 году). Тепло двигателя поднимается вверх через щели в полу, а из бака за пассажирским сиденьем идет букет горячих масляных паров. Звук — механическая музыка. Ревущие шестерни, жужжащие цепи и треск выхлопных труб требуют большего газа.Двенадцать нефильтрованных горловин карбюратора ревут для воздуха при 4000 об / мин; к 6000 году крик «рвущего холста» из выхлопной трубы заглушает все остальные звуки в мире.
Как только мы снова приземляемся, Дэн Герни выводит Pontiac на горячие круги.
«Это похоже на авианосец. Вы начинаете его поворачивать, и дело вступает во владение огромным долгим полярным моментом. Он все делает правильно; он просто какой-то неповоротливый и тяжелый. Прогрессивное рычажное управление дроссельной заслонкой — это то, что вам нужно набрать.Я заблокировал задние тормоза на гребне холма перед Штопором, но в остальном машина в порядке. Тормоза не сильно гаснут. Вы попадаете в режим медленного рулевого управления, и это не имеет значения, если вы не пере- или недокорректировали — тогда вы отстаете. На самом деле, если вы вытащите хвост, вы не двигаете руками больше, чем в Ferrari; вы вывешиваете корму и просто ждете угла. Если вы рассчитали время правильно, вы в правильном положении, и буксиры не нужны. Конечно, вы покрываете огромную территорию, пока машина меняет свое отношение, но она все делает правильно.»
Могучий Понтиак входит после нескольких кругов с металлическим стуком в его двигателе и радиаторе, близком к точке кипения. Его лучший круг составляет 1: 28,1 (средняя скорость 78 миль в час), что на 7,6 секунды медленнее, чем Ferrari.
( Наши предшественники угадали эту деталь правильно.) Карл Хубой обнаруживает, что коромысло пошло наперекосяк, и исправляет его, пока двигатель остывает.
Во время поворота на трассе мы удивлены ощущением абсолютной стойкости в Pontiac. Он слишком велик и тяжелый для этой работы, но у машины есть мужество.Переключатель передач Hurst и четырехступенчатая коробка передач Muncie — это чистая магия. Шасси кажется особенно невозмутимым, готовым впитывать огромный крутящий момент двигателя, твердое нажатие на тормоза и впечатляющую силу на поворотах, создаваемую Michelin XWX. (В целях безопасности и для того, чтобы уравновесить вклад шин в производительность, оба автомобиля используют новые радиальные шины 70-й серии для всех наших тестов.)
Pontiac также достойно защищает свою честь на трелевке, где он использует некоторые причудливые углы развала колес для получения 0.77 г. Однако Ferrari снова побеждает, установив десятипроцентный запас превосходства, который либо сохраняется, либо повышается во всех тестах, которые мы проводим.
В то время как машина Maranello съедает все, что мы можем ей бросить, Pontiac иногда икнет. С невероятными 6,5 оборотами от упора до упора, это небольшая горстка в слаломе. Рычаг дроссельной заслонки идет на юг на тормозной полосе Baylands Raceway. Двигатель — башня крутящего момента, но задняя подвеска и шины не передают мощность на асфальт.Крутящий момент на первой передаче увеличивается так сильно, что задняя ось дико подпрыгивает, образуя черную пунктирную линию сгоревшей резины на асфальте, как взбесившийся Зингер. Мы прибегаем к запуску на второй передаче и измеряем от 0 до 60 за 6,9 секунды и от 0 до 100 за 16,3 секунды.
Внимательный читатель заметит, что этот спектакль немного отличается от рекорда двадцатилетней давности. Сегодня Ferrari выиграла все тесты. Pontiac разгоняется до 100 миль в час на 4,5 секунды.
Из наших результатов можно сделать несколько выводов: Феррари — прекрасные гоночные машины.Двадцатилетний Понтиак с большим запасом хода не так быстр, как новый заводской звонок с чертежом и настройкой на динамометрическом стенде.
Дэн Герни и компьютеризированное пятое колесо лучше справляются с задачей тестирования, чем главный редактор и его Timex.
Но посмотрите на это пространство для еще лучших результатов. Кто знает? Мы можем вернуться в норму в 2004 году с Нельсоном Пике и системой лазерного слежения уровня НАСА, чтобы объявить Pontiac GTO единственным истинным победителем.
GTO vs. GTO, 1964
Крючок, на который мы повесили журнал
• В 1964 году, как и сегодня, мы любили автомобили и музыку на английском языке.Том Вулф только начинал свою работу в журнале Herald Tribune New York , и он оказал на нас огромное влияние. Рок-н-ролл гремел из динамиков каждой тестовой машины, и мы с нетерпением ждали каждого нового альбома Beatles. В те дни многие автомобильные радиоприемники предлагали опцию реверберации, которая производила эффект эха в соборе, и я помню, как однажды Стив Смит ворвался в мой офис, чтобы объявить, что он только что услышал новую группу на реверберации Pontiac Grand Prix.
звуковая система. «Они звучали как проклятый Венский хор мальчиков.- пробормотал он. — Их называют Beach Boys! »Мы были несколько либеральными — на самом деле аполитичными — и все, что мы хотели сделать, это выпустить автомобильный журнал, который изменит мир. Кубинский ракетный кризис был более серьезным событием в мире наши умы, чем Вьетнам (который Джек Кеннеди всегда произносил как «Veet Nyaam»), и возрастающая важность того, что мы вскоре назовем Muscle Cars, была для нас больше, чем любой другой. и спорно, и никто из нас не мог понять, почему журналы об автомобилях не должно быть равным образом.Точно так же у нас было неприятное ощущение, что автомобильные журналы были обмануты журналами, такими как Esquire и Sports Illustrated , всякий раз, когда они решали освещать автомобили или автогонки. Мы думали, что все это изменим.
Переломным моментом, моментом, когда Car and Driver стал настоящим взрослым журналом, стал март 1964 года, когда мы опубликовали GTO против GTO.
Как ни странно, это даже не наша идея. Она возникла из плодовитого, извращенного ума Джима Вангерса, который работал в рекламном агентстве Pontiac, внес достаточно хороших идей в автомобильные журналы, чтобы заработать себе место на одном или всех наших заголовках в те дни, и — просто случайно — помог преобразовать Джон З.Де Лориан от серьезного молодого технического руководителя со слабым подбородком до философа-принца и звезды СМИ.
Wangers предложили доставить Pontiac GTO на выбранный нами ипподром, и предложили, чтобы мы могли создать отличную историю противостояния между Pontiac и автомобилем, у которого он украл его имя, Ferrari GTO. GTO расшифровывалось как Gran Turismo Omologato, и то, что он описывал, было трехлитровым гоночным автомобилем в одобренной одежде. Я сразу же принял его предложение, а затем начал бесплодные поиски подходящего Ferrari.Вместо этого мы нашли Чарли Колба, достаточно опытного гонщика, который проехал несколько миль в Ferrari, включая GTO, и был готов встретить нас на скоростной трассе Билла Франса в Дайтоне.
Честно говоря, единственный раз, когда Pontiac GTO когда-либо сталкивался лицом к лицу с Ferrari GTO, был на нашей обложке за март ’64, то есть до этого месяца.
GTO против GTO финишировал у Джона Джерома с результатом Car and Driver . Джон начал с C / D в тот же день, что и я в 1962 году, и с тех пор он пытался бросить курить.Он хотел отдохнуть, и я посоветовал ему приехать на Понтиаке в Дайтону с женой и детьми на борту, а затем использовать его в качестве транспорта для отпуска после завершения испытаний. К сожалению, и испытательный Pontiac, и его резервное устройство взорвались еще до окончания испытаний — хотя и не раньше, чем я столкнулся с чемоданом камеры Джона с одним или другим из них — и он был вынужден уехать во Флориду на моем арендованном кабриолете Ford. . Всю неделю, пока он был там, шел дождь, и заднее стекло форда сломалось, и Джером был еще более несчастен, чем раньше.Вскоре после этого он подал в отставку и заставил его прижиться, создав отверстие, которое я заполнил Броком Йейтсом.
Таким образом, своей карьерой в C / D Йейтс в некотором роде обязан GTO против GTO. Дурной ветер…
После этого Car and Driver уже в пути. Мы росли и процветали, и быстро зарекомендовали себя как новая и смелая личность в сообществе автомобильных журналов. Мы в большом долгу перед Джимом Вангерсом и его Pontiac GTO, а также перед Томом Вулфом, рок-н-роллом, английским языком, и тысячами из вас, разделяющих нашу страсть.—Дэвид Э. Дэвис, младший
Табличка, которая не может убить время
Прошлое было хорошо для GTO, но будущее может быть даже лучше. Ferrari готовит новую модель, достойную этого значка, а Pontiac, по крайней мере, думает о возрождении столь почитаемой таблички с именем.
Через несколько месяцев Ferrari представит свой новый GTO на базе 308, омологацию с той же миссией в жизни, что и 250GTO, представленный в 1962 году. «Тогда и сейчас лейбл Gran Turismo Omologato обозначает дорожный автомобиль ограниченного производства.
который конкурентоспособен на гоночной трассе — или гоночный автомобиль «серийного производства», подходящий для уличного использования, в зависимости от вашей точки зрения.Чтобы соответствовать требованиям FIA Group B и Group C, Ferrari построит 200 специальных 308-х годов: 25 будут полностью противопожарными для трека, а 175 предназначены для использования на дорогах. (Согласно хорошо осведомленным информаторам, Ferrari приостановила производство 308GTBi, пока строятся GTO.)
В Европе для участия в программе потребуются большие суммы денег (вероятно, достаточно 80 000 долларов в лирах). , но жизнь богатых американцев, жаждущих новейшего суперкара Маранелло, будет не такой уж легкой.Чтобы заблокировать хорошо проложенные пути серого рынка в США, в сертификате происхождения 308GTO будет четко указано: «Этот автомобиль был изготовлен только для коллекционных и гоночных целей» или слова на этот счет. Ferrari North America действительно намеревается импортировать небольшое количество автомобилей и предлагать их через четыре или пять дилеров, но только тех, кто имеет прочные связи с гонками.
Дилеры будут проверять потенциальных клиентов, чтобы убедиться, что они являются законными коллекционерами или способными гонщиками, а клиенты также должны пройти проверку с импортером.Короче говоря, Ferrari N.A. делает все, что в ее силах, включая сотрудничество с федералами, чтобы гарантировать, что ни один из GTO на базе 308 никогда не будет использоваться на американских дорогах.
Ferrari N.A. очень хотела бы, чтобы новый GTO отличился на американских гоночных трассах, поэтому он предложил техническую поддержку и прямой доступ к сверхсекретному техническому отделу завода нескольким заинтересованным дилерам. Конечно, для успеха в соревнованиях потребуется огромный бюджет, но ни завод, ни импортер не предложили средств на гонки.Вместо этого ожидается, что дилеры и их клиенты будут привлекать собственных спонсоров.
Хотя завод еще не выпустил описание нового гоночного автомобиля, известны некоторые детали. Немного больше, чем передняя половина существующего 308GTBi была сохранена для создания нового GTO.
Вместо поперечно установленного силового агрегата новый автомобиль будет иметь продольную компоновку сзади, что, в свою очередь, потребует небольшого увеличения колесной базы.
Двигатель и трансмиссия для нового Ferrari были впервые замечены около тринадцати месяцев назад на презентации в Италии спортивного автомобиля Lancia-Martini LC2-83 Group C.Завод Lancia провел кампанию этого гоночного спортсмена с двигателем Ferrari со скоростью 214 миль в час с эффектом грунта в серии чемпионата мира по гонкам на выносливость в прошлом году; и хотя он не имел особого успеха против неукротимого Porsche 956, усилия по крайней мере обеспечили год разработки гоночного трека для нового двигателя. Силовая установка Lancia-Ferrari 268C, 2,6-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и мощностью 620 лошадиных сил (рабочий объем 2,8 литра обсуждался для приложения GTO), представляет собой чисто гоночный двигатель с четырьмя кулачками, четырьмя клапанами на каждый. цилиндр, многоступенчатые турбокомпрессоры KKK, электронный впрыск топлива Weber и система смазки с сухим картером.
В версиях GTO с уличной отделкой выходная мощность должна составлять примерно 400 л.с., что соответствует снаряженной массе в 2200 фунтов. Пятиступенчатая коробка передач Hewland VG200, используемая в Lancia, скорее всего, будет перенесена на гоночные GTO. Согласно нашим неофициальным источникам, испытания Ferrari Fiorano новой специальной омологации были наиболее многообещающими; Новый GTO предположительно способен «разрушить» время прохождения круга 512i Boxer на треке тайловой фабрики.
Pontiac тем временем делает немного меньше, чтобы поддержать свою легенду.Зачерпнутые и полосатые Venturas в последний раз носили значок в 1974 году (они были милосердно убиты паникой, охватившей Детройт во время первого энергетического кризиса), и перспективы будущего Pontiac GTO невелики. В отделе «азарта» GM есть несколько единомышленников, которые хотели бы разработать новый автомобиль, достаточно хороший, чтобы носить легендарные буквы, но другая школа мысли в Pontiac говорит: «Зачем оглядываться назад?» Они утверждают, что будущие высокопроизводительные автомобили должны будут завоевывать собственную репутацию, не обращая внимания на прошлые достижения.
Тем не менее, рекламное агентство Pontiac, D’Arcy-MacManus & Masius, предложило этой осенью прикрепить значок GTO к Fiero с двигателем V-6. Для тех из вас, кто считает, что шесть цилиндров — это не сердце тигра, примите во внимание, что по крайней мере один инженер Pontiac предложил новый 3,6-литровый двигатель V-8 с одним верхним распредвалом для Fiero в знак согласия. bled »от 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя бразильского производства, на котором установлен Sunbird 2000 года выпуска.
Несбыточная мечта, говорите? Более чем вероятно.С другой стороны, помните, что Pontiac — та же консервативная организация, которая удивила всех нас своим 348-сильным рыхлителем для дорожного покрытия двадцать лет назад. —DS
Характеристики
Технические характеристики
1964 Понтиак Темпест Леманс ГТО
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 5-местный, 2-дверный кабриолет
ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
$ 3500
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
толкатель V-8, 16-клапанный, железный блок и головки, карбюраторы 3×2 барр.
Мощность
348 л.с. при 4900 об / мин
Крутящий момент
428 фунт-фут при 3600 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
4-х ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 9.Барабан 5 дюймов / барабан 9,5 дюйма
Шины: Michelin XWX, 215 / 70VR-14
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,0 дюйма
Длина: 203,0 дюйма
Ширина: 73,3 дюйма
Высота: 53,6 дюйма
Снаряженная масса: 3660 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,9 с
100 миль / ч: 16,3 с
1/4 мили: 15,1 с при 96 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 116 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч : 261 фут
Roadholding, трелевочная площадка диаметром 242 фута: 0,77 г
–
1964 Феррари 250 ГТО
ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2-дверное купе
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
$ 23,000
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC 24-клапанный V-12, алюминиевый блок и головки, карбюраторы 6×2 баррелей
Рабочий объем
180 дюймов 3 , 2953 см 3
Мощность
300 л.
с. при 7400 об / мин
Крутящий момент
250 фунт-фут при 5500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 12.Диск 4 дюйма / диск 11,8 дюйма
Шины: Michelin XWX, F: 185 / 70VR-15 R: 205 / 70VR-15
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 94,5 дюйма
Длина: 169,3 дюйма
Ширина: 70,0 дюйма
Высота: 46,0 дюйма
Снаряженная масса: 2474 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,8 с
100 миль / ч: 12,7 с
1/4 мили: 14,4 с при 108 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 144 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч : 218 футов
Roadholding, трелевочная площадка диаметром 242 фута: 0,85 г
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.
Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Reader Ride: GTO готов — Новости — Ocala.com
Мечта человека Окала наконец осуществилась
Майкл Хьюз купил свой первый автомобиль, кабриолет Pontiac GTO 1966 года выпуска, в 1977 году в возрасте 17 лет во время отпуска после учебного лагеря ВМФ в Сан-Диего, Калифорния.
Автомобиль был украден примерно три года спустя и уничтожен в мясорубке.
Со временем Хьюз, уроженец Индианы, никогда не забывал свою первую потерянную любовь к автомобилестроению.И около 20 лет назад он начал личный и онлайн-поиск, чтобы найти GTO 1966 года, похожий на его первую машину.
В 2006 году он нашел GTO 1966 года в Какао и в рамках трехлетнего проекта восстановил раму автомобиля, установил двигатель V-8 объемом 455 кубических дюймов и покрасил его в красный цвет карусели.
Хьюз сказал, что GTO осуществил его мечту — найти свою первую автомобильную любовь.
Теперь, по словам Хьюза, он может разделить удовольствие от последней версии GTO со своей женой Шерил.
Текущий GTO Hugheses имеет четырехступенчатую механическую коробку передач Hurst и выдает около 430 лошадиных сил.
«(Наш GTO) не королева трейлеров», — сказал он. Он сказал, что по состоянию на 23 ноября на одометре автомобиля было 71 107 миль.
Последний GTO является оригинальным оборудованием, за исключением измененного двигателя и усиленного карданного вала. У него оригинальный двигатель объемом 389 кубических дюймов, и он может заменить его на выставках.
ТИГР В БАГАЖНИКЕ: Майкл Хьюз служил в ВМФ с 1977 по 1985 год и служил пожарным на американском лайнере Kitty Hawk (CV63). С 2000 по 2018 год он служил пожарным / неотложной медицинской помощи в Пожарном управлении добровольцев Педро и до сих пор входит в совет добровольцев.
Хьюз, сертифицированный технолог по периоперационному контролю крови, работал с Cardiovascular Insights с 1999 примерно до 2016 года, когда он присоединился к Службе комплексного ухода в Плимуте, штат Мичиган.
Компания работает с медицинским сообществом над сбором и переработкой крови пациента для плановых и неотложных операций.
Майкл и Шерил, которая на пенсии, работают вместе, чтобы построить фургон с едой, чтобы подавать «ярмарочную еду» Happy Belly на мероприятиях. Хьюзы планируют участвовать в 19-м ежегодном круизе «Игрушки для детей», который состоится в декабре.7.
Согласно сайту www.garlits.com, мероприятие, спонсируемое Twilight Cruisers, будет проходить в Музее дрэг-рейсинга Дона Гарлитса, 13700 SW 16th Ave., Ocala, с 8:30 до 2: 30 вечера Вступительные взносы и дополнительная информация на сайте Garlits.
Hugheses добавили некоторые дополнительные штрихи, в том числе чучело тигра ростом 3 фута, помещенное на сиденье пассажира, украшение с длинным хвостом тигра, выходящим из багажника, и декоративный номерной знак с надписью GR-RRR!
«У нас есть развлечение (может включать в себя) небольшую поездку на автомобиле или круиз.«Приятно общаться с владельцами классических автомобилей и поклонниками старых маслкаров», — сказал он.
У вас есть Reader Ride, о котором вы хотели бы поговорить? Напишите на [email protected]
Взлеты и падения жизни с Pontiac GTO 1968 года в течение 49 лет и подсчет
28 октября 1967 года братья Джон и Фрэнк Романо посетили Myrtle Motors в Квинсе, штат Нью-Йорк, и заказали почти идентичные Verdoro Green 1968 GTO. Для Джона покупка GTO была частью 10-летнего плана, который он и его жена Джуди наметили несколько месяцев назад.«Мы только начинали свою жизнь», — вспоминает он. «Я работал в компании Sperry Gyroscope Company в Лейк-Саксесс, штат Нью-Йорк. В наших планах было получить степень бакалавра инженерных наук, найти новый дом и создать семью. Нам также была нужна новая машина, которая прослужит 10 лет. чтобы осуществить наши мечты «.
День, когда Джон и Фрэнк заказали свои машины, был накануне дня рождения Джуди, но приближалось Рождество, прежде чем Джон и Джуди получат доставку сверкающего нового GTO. «До сих пор моя жена, у которой, кстати, тогда не было водительских прав, до сих пор дразнит меня своим днем рождения и рождественским подарком, на котором я ездил», — говорит Джон.
GTO эксплуатировался ежедневно с того дня, как Романос получил машину, 20 декабря 1967 года, до марта 1992 года. «Наш GTO безопасно перевозил нашу семью на работу, вечерний колледж, по семейным делам, а теперь и на автосалоны и круизы. 49 лет и 150 000 миль ».
Посмотреть все 26 фотоДжон заказал машину хорошо, с 400ci / 350hp V-8, автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic с «его и ее» переключателем Hurst Dual-Gate, 3,36 передач на оси Safe-T-Track, передний диск тормоза, колеса Rally II и многое другое.
Одним из пунктов, не включенных в список опций, был кондиционер, «и это было ошибкой», — признает Джон. «Летом внутри GTO была сауна». Он попытался исправить ситуацию, добавив неоригинальный кондиционер Frigiking летом 1968 года, но это привело к целому ряду проблем, включая слишком высокую температуру GTO (решено после долгих проб и ошибок путем создания меньшего размера. проставку для вентилятора, чтобы немного выдвинуть его из кожуха).
Кондиционер даже был обвинен в провисании передних пружин, хотя в конечном итоге пружины были заменены дилером, как только Джон убедил их, что 95-фунтовый агрегат не может быть проблемой.
Джон внес в GTO и другие модификации за эти годы, от вспомогательных датчиков и рулевого колеса Grant до амортизаторов KYB и легкосплавных дисков American Racing. Он также разработал ряд сигнальных / противоугонных устройств для автомобиля, когда понял, что его район Квинс стал целью угонщиков. Для запуска автомобиля потребовалось вставить специальный разъем Bendix для подачи питания на катушку, а затем включить серию переключателей в правильной последовательности. Неправильно соблюдайте последовательность, и машина не только не заведется, но и сработает сигнализация на 110 децибел.«Я знаю, что для некоторых это может показаться чрезмерным, но с 1969 до конца 1980-х было пять попыток кражи, пресеченных множеством систем, включенных в GTO. Именно из-за этих систем сигнализации у меня до сих пор есть мой GTO с сопоставлением номеров.
«Ирония заключалась в том, — добавляет он, — как только я понял, что GTO — это классика, и мы использовали его только для автомобильных выставок и круизов, мне нужно было удалить все эти компоненты».
Эта «классическая» реализация не прошла. ему сказали, вернее, Джуди сказали.«Однажды в марте 1992 года GTO был припаркован в торговом центре, — вспоминает Джон. «Когда Джуди вышла, она нашла записку на лобовом стекле. В ней говорилось:« Ваш GTO считается классическим », и он оставил свое имя и номер телефона. Когда я позвонил, он представился членом Pontiac Oakland Club International [POCI] и познакомил меня с клубом Pontiac / GTO в моем районе. 14 марта 1992 года я вступил в свой первый автомобильный клуб. Это было началом моего 24-летнего путешествия в хобби классических автомобилей ».
Почти 20 лет Джон любил брать GTO на шоу и круизы, пока в 2011 году не случилось ужасное происшествие.Пока он и его брат ехали на машине в короткую поездку, машина поблизости вышла из-под контроля (водитель тянулся за телефоном) и ударилась о знак, который врезался в GTO и пробил дыру в водителе.
боковое переднее крыло. Подобно тому, как «Фригикинг» спровоцировал серию негативных событий, эта авария тоже. У Джона были проблемы со своим агентством по страхованию инкассаторских автомобилей. Ремонтные работы, выполненные в местной реставрационной мастерской, сначала выглядели хорошо, но позже осмотр выявил некоторые недостатки, которые до сих пор не устранены.«Я заехал на GTO в гараж и закрыл дверь», — вспоминает он. «Я потерял все вдохновение и волнение по поводу машины. Все, что я мог видеть, — это недостатки и плохие воспоминания».
Ситуация изменилась пару лет спустя, когда он был представлен через свой клуб Corvette (Джон также владеет Vette 2001 года) с компанией Dream Car Restorations в Хиксвилле, штат Нью-Йорк. Джон подружился с его владельцем Дэйвом Вебером, «который возродил мой интерес к GTO и классическому автомобильному хобби», — говорит Джон. Была заключена сделка, и Джон передал GTO Дэйву для омоложения.В магазине заменили подвеску GTO новыми стандартными компонентами, добавили задний стабилизатор поперечной устойчивости, модернизировали тормоза, установив переднюю дисковую тормозную систему Master Power Power, заменили рулевой механизм на один с более быстрым передаточным числом и повторно установили колеса Rally II на автомобиль.
теперь обуты в BFG Radial T / As.
Джон получил машину обратно в октябре 2015 года. «Первая поездка была потрясающей, — говорит он. «Рулевое управление было правильным — больше никаких блужданий — и машина двигалась по поворотам, как мой Corvette. Новые дисковые тормоза с усилителем обладают большей тормозной способностью, чем мой Corvette.Я почувствовал то же чувство, которое испытывал все эти годы назад, когда машина была новой: все, что я хотел, это ездить на моем GTO! »
Посмотреть все 26 фотографий Кратко
1968 GTO
Владелец:
Восстановлено: Владелец; Dream Car Restorations, Хиксвилл, Нью-Йорк
Двигатель: 400ci / 350 л.с. V-8
Трансмиссия: Turbo Hydramatic автоматическая с переключателем Hurst Dual-Gate
Rearend: 3.36 передач и Safe- T-Track
Интерьер: Черное виниловое ковшеобразное сиденье
Колеса: 15-дюймовый Pontiac Rally II
Шины: 215 / 65R15 спереди, 255 / 60R15 сзади BFGoodrich Radial T / A
Особые детали: Frigiking air кондиционер, стереосистема Blaupunkt, рулевое колесо Grant, преобразование передних дисковых тормозов Master Power, новые рычаги управления, амортизаторы KYB, быстродействующий рулевой механизм
GTO Джона и Джуди Романо пережил более двух десятилетий эксплуатации ежедневно до перехода в статус «классический».
«Он пережил снежную бурю мэра Линдси в декабре 1968 года», — вспоминает Джон. «GTO был похоронен в четырех футах снега на две недели».
GTO все еще имеет свой 400-дюймовый двигатель V-8, с некоторыми модификациями, сделанными за эти годы. В первое лето, когда у него появилась машина, Джон добавил систему кондиционирования воздуха Frigiking, так как в противном случае было бы слишком жарко ездить в теплые месяцы.
Просмотреть все 26 фотографий Просмотреть все 26 фотографийДжон заказал свой GTO с рулевым колесом с деревянным ободом, но его не было на машине, когда она прибыла в автосалон.Поэтому в 1974 году он добавил колесо Гранта. Примерно в то же время была добавлена стереосистема Blaupunkt, видимая на приборной панели.
Посмотреть все 26 фотоОбивка, ковролин и приборная панель — все оригинальные.
Просмотреть все 26 фото Этот тахометр Stewart-Warner взят из кабриолета Ford 500XL, принадлежащего Джону.
Он поместил это в черту в 1971 году. «За эти годы я получил так много комментариев. Pontiac должен был иметь возможность».
В 1990 году Джон заменил свои оригинальные 14-дюймовые колеса Rally II на комплект послепродажных 15-дюймовых легкосплавных дисков American Racing, а затем вернулся к Rally II — хотя на этот раз 15-дюймовым — во время обновления автомобиля 2015 года. .
Просмотреть все 26 фотоВы могли видеть, как Джон и его GTO участвовали в веб-трансляции Yahoo Autos «Езда из дробовика с Мишель Родригес». «Мечта продолжается, — говорит Джон, — и GTO по-прежнему является источником вдохновения для вождения. Готов поклясться, что в то время, когда я за рулем GTO, мне снова 27».
Посмотреть все 26 фотографийДжуди Романо позирует с семьей GTO в июле 1969 года.
Посмотреть все 26 фотографий Джон и его брат Фрэнк купили почти идентичные GTO в один и тот же день в 1967 году у одного и того же продавца.
К моменту, когда это фото было сделано в 1989 году, Фрэнк перекрасил свой цвет в синий.
GTO был частью семьи, когда дочери Даниэль (в белом платье с ее родителями) и Николь пошли на выпускные в 1989 и 1990 годах соответственно.
У Джона есть две истории, которые он любит рассказывать о двух столкновениях GTO с законом.
«В начале 1990-х офицер помахал Джуди рукой», — начинает он. «Когда он подошел к GTO, он сказал:« Хорошая машина. Ваш муж знает, что вы ведете его классический автомобиль под дождем? » Несколько лет спустя я узнал, что этот офицер был членом моего клуба «Понтиак».»
Посмотреть все 26 фото Потом было время, весной 2010 года, когда он выводил GTO из зимней спячки, чтобы подготовить его к сезону выставок.» Когда я сделал свой обычный осмотр, поменял масло и фильтр, я заметил, что машина была вне инспекции штата Нью-Йорк. В рамках моего распорядка я брал GTO на тест-драйв, чтобы убедиться, что на нем безопасно ездить.
Во время поездки я встретил белый Ford Crown Vic с затемненной решеткой радиатора. Я решил, что это полицейская машина под прикрытием.Некоторое время он следил за мной, а потом отключился.
«Ближе к вечеру, когда я все еще осматривал GTO, краем глаза я заметил ту же белую Crown Vic. Ну, я подумал, я собираюсь получить билет. В следующий момент два высоких тайных Офицеры в черном вышли из машины. Один из них сказал: «Здравствуйте, мистер Романо, мы можем поговорить с вами?» Я сказал ему, что знаю, что GTO не проверяется, но прежде чем я успел сказать еще одно слово, один офицер сказал: «У моего отца был точный цвет и год GTO.Он сказал мне, что потерял отца в молодом возрасте, и, увидев GTO, он вспомнил, как его отец мчался назад.
«Тогда офицер спросил, не буду ли я возражать, если они сядут в GTO. Я сказал, что уверен, и спросил, не хочет ли он поехать на нем. Он сказал нет, а затем поблагодарил меня. Я сказал ему, что рад все было моим.