Знатоки пдд: «Знатоки ПДД»

Попробуйте пройти эти тесты:

• Ваш словарный запас на высоком уровне, если наберете в нашем тесте хотя бы 8/11 — ТЕСТ

  HTML-код Анна Количество прохождений: 679 688 1 269 018 просмотров — 09 апреля 2020 Пройти тест

• Этот тест определит ваш кругозор

  HTML-код Андрей Количество прохождений: 365 237 588 878 просмотров — 20 июня 2018 Пройти тест

• Только 4% людей способны пройти этот тест с вопросами различной направленности

  HTML-код Андрей Количество прохождений: 286 331 504 138 просмотров — 23 августа 2018 Пройти тест

• Не называйте себя эрудированным человеком, если не сможете набрать в этом тесте хотя бы 8/10

  HTML-код Андрей Количество прохождений: 359 985 582 908 просмотров — 29 января 2019 Пройти тест

• Цветовой тест: попробуем отгадать ваш возраст всего за 9 вопросов

  HTML-код Андрей Количество прохождений: 279 602 496 956 просмотров — 07 августа 2019 Пройти тест

• Умеете ли вы готовить? Сложный кулинарный Блиц-тест ресторатора Ивана Шишкина

  HTML-код Администратор Количество прохождений: 279 306 555 257 просмотров — 01 декабря 2016 Пройти тест

• Только те, кто росли в СССР, смогут без труда ответить на все вопросы нашего теста

  HTML-код Андрей Количество прохождений: 286 301 440 222 просмотров — 23 ноября 2018 Пройти тест

• Сможете ответить на вопросы на общие знания, в которых стыдно сделать ошибку?

  HTML-код Андрей Количество прохождений: 292 062 468 200 просмотров — 24 декабря 2018 Пройти тест

• Сможете ли вы назвать имена всех этих легендарных артистов, популярных в СССР?

  HTML-код Андрей Количество прохождений: 513 335 928 641 просмотров — 06 декабря 2018 Пройти тест

• Каково ваше имя, судя по вашему характеру

  HTML-код Тесты от Шпица Количество прохождений: 519 002 937 206 просмотров — 30 августа 2018 Пройти тест

• Сумеешь угадать фильм с одного кадра?

  HTML-код Андрей Количество прохождений: 278 974 503 952 просмотров — 15 июня 2018 Пройти тест

• Каков Ваш психологический возраст?

  HTML-код Никитин Константин Количество прохождений: 709 897 1 045 284 просмотров — 21 декабря 2016 Пройти тест

• Тест на общие знания, который на 11/11 осилит лишь настоящий эрудит

  HTML-код Анна Количество прохождений: 422 293 683 952 просмотров — 30 марта 2020 Пройти тест

• Сколько ты можешь выиграть в «Кто хочет стать миллионером?»

  HTML-код Андрей Количество прохождений: 679 006 1 182 343 просмотров — 21 августа 2018 Пройти тест

• Догадливы и эрудированны ли вы настолько, чтобы парировать 15 вопросов обо всём?

  HTML-код Андрей Количество прохождений: 291 289 561 723 просмотров — 12 марта 2019 Пройти тест

• Тест: Узнайте что говорит дата рождения о вашей Личности

  HTML-код Никитин Константин Количество прохождений: 1 127 916 2 211 006 просмотров — 26 декабря 2016 Пройти тест

• Тест на смекалку, в котором вы вряд ли наберете 8 правильных ответов, если ваш IQ ниже среднего

  HTML-код Андрей Количество прохождений: 358 032 627 701 просмотров — 17 июля 2019 Пройти тест

• Сможете ли вы узнать 20 людей, определивших ход истории?

  HTML-код Андрей Количество прохождений: 631 200 1 012 574 просмотров — 12 февраля 2019 Пройти тест

• Тест: Узнайте в каком году вы должны были родиться на самом деле?

  HTML-код Никитин Константин Количество прохождений: 406 150 573 434 просмотров — 25 декабря 2016 Пройти тест

• Тест на знание всего на свете: Осилите его на все 100%?

  HTML-код Андрей Количество прохождений: 365 798 547 913 просмотров — 15 марта 2019 Пройти тест

«Знатоки правил дорожного движения» — Сценарий

Сценарий развлечения

по ознакомлению детей

с правилами дорожного

движения.

«Знатоки правил

дорожного движения»

(старшая и подготовительная группы)

Воспитатель:

Стоякина Елена Валерьевна

МБДОУ г. Астрахани № 18

Астрахань 2012

Цель: Закреплять знания детей о правилах дорожного движения. Учить детей различать дорожные знаки. Воспитывать умение самостоятельно пользоваться полученными знаниями в повседневной жизни. Закреплять представления детей о назначении светофора, о его сигналах. Воспитывать навыки ориентировки в пространстве, развивать внимание и наблюдательность, смекалку и сообразительность. Воспитывать чувство товарищества, дружеские отношения, желание прийти на помощь друг другу.

Материалы и оборудование: синие и красные кружки для подсчета очков, (карточные) атрибуты для игры «Кто быстрее соберет машину» , эмблемы команд, дорожные знаки на стойке, картонные круги с изображениями дорожных знаков, костюм светофора, атрибуты и костюмы к сказкам «Кот, петух и лиса», «Красная шапочка».

Подготовка и оформление: Оформить и украсить музыкальный или физкультурный залы. Привлечь родителей к подготовке и проведению праздника. Изготовить пригласительные билеты для родителей и воспитанников детского сада. Повесить плакаты по ПДД.

Ведущий: Внимание, внимание. Начинаем вечер веселых и находчивых. Сегодня в соревновании учувствуют две команды – «Знаек» (воспитанники подгруппы) и «Незнаек» (воспитанники старшей группы). Поприветствуем их под песню М. Минкова «Гимн Незнайки и его друзей », команды входят в музыкальный зал. Командам присуждаются очки, за правильный ответ дети получают синий кружок, за неправильный красный кружок. Ведущая представляет жюри.

Ведущий: Город, в котором с тобой

мы живем

Можно по праву сравнить

с букварем.

Вот она, азбука, — над мостовой

Знаки развешаны над головой

Азбукой улиц, проспектов, дорог

Город дает нам все время урок

Азбуку города помни всегда

Чтоб не случилась с тобою

беда (Я. Пишумов «Азбука города».)

Итак, первый конкурс

Приветствие, приглашаем первую

команду Знаек.

Участники

команды

«Знаек»: Мы команде «Незнаек»

Шлем пламенный привет

И от души желаем

Знать правильный ответ

Знать правила движения

Большое достижение.

Затем выступает команда незнаек

Участники

команды

«Незнаек»: Мы пришли на вечер наш

Будем не лениться

На вопросы отвечать

Петь и веселиться

Мы соперникам своим

«Знайкам» громко говорим:

Все: Мы команде знаек шлем

пламенный привет и

от души желаем

успеха и побед

Жюри подводит итоги конкурса приветствие.

Ведущий: А сейчас наша игра продолжается, конкурс разминка, а проведет его наш гость, встречайте его (входит педагог, исполняющий роль светофора) муз. сопровождение.

Светофор: Знаешь правила движения?

Значит, ты мой верный друг!

Но двоих нас маловато

У меня девиз такой!

Нужно, чтобы все ребята

Стали дружными со мной

Различать ты должен ясно

Цвет зеленый, желтый, красный

На сигналы погляди, А потом переходи!

(Г. Георгиева «Светофор»)

Светофор проводит игру «Зеленый, желтый, красный».

Каждая команда образовала круг (звучит веселая музыка). Когда светофор поднимает зеленый флажок, дети идут по кругу, желтый флажок – останавливаются, когда красный – весело танцуют (побеждает та команда, которая выполняет правильно правила игры). Светофор остается на игре.

Жюри подводит итоги конкурса разминка.

Ведущий: Следующий конкурс.

Конкурс капитанов.

Капитанам загадывает ведущий загадки.

1. Широка в ширину,

Но зато длинна в длину,

Где вода и глубина –

Там бетонная она (дорога)

2. В два ряда дома стоят,

10,20,100 подряд

И квадратными глазами

Друг на друга глядят (улица)

3. Маленькие домики по улице бегут

Мальчиков и девочек домики везут (автобус)

4. Стою с краю улицы

В длинном сапоге –

Чучело трехглазое

На одной ноге (светофор)

Ведущий: И еще один конкурс для капитанов (проводится игра «Кто быстрее сложит машину»).

Две нарисованные машины разрезаны по части. По команде каждый капитан должен найти части от своей машины и сложить машину своей марки.

Назвать марку машины.

Жюри подводит итог конкурса капитанов (муз. сопровождение).

Ведущий: А теперь пришла пора проверить знания остальных участников команд. Проведем викторину «Что, где, когда?»

Вопросы викторины:

1. Как правильно переходить дорогу?

(в местах где организован пешеходный переход или на перекрестках).

2. Что означают сигналы светофора для пешеходов?

( красный – для пешеходов –стой, желтый –стой, зеленый — иди, но только после того, как внимательно посмотришь дорожную ситуацию и убедишься что переход будет безопасным).

3. Какие правила поведения вы знаете в общественном транспорте?

(уступать место женщинам, пожилым людям и т.д.).

4. Где должен сидеть ребенок в легковых автомобилях?

(если нет 12 лет, то он не имеет права ездить на переднем пассажирском сидении, за спиной водителя самое безопасное место для малыша и он должен сидеть в специальном удерживающем кресле).

Проводится игра «Кто больше знает и назовет дорожных знаков».

Ведущая показывает знаки, дети отвечают, соблюдая очередность.

Жюри подводят итоги викторины «Что, где, когда?»

Дети исполняют песню «На улице»

Ведущий: А сейчас следующий конкурс, который называется «Домашнее задание» Командам было дано задание: связать любую сказку с правилами дорожного движения. Угадайте, какую сказку покажут «Знайки».

Команда «Знаек» показывает отрывок из сказки «Кот, петух и лиса»

(Кот, петух, лиса – воспитанники подготовительной группы)

Кот: Новый ставлю знак дорожный.

Будь ты Петя осторожен

Этот знак знаком всем нам

Лиса запутается сразу

Его не видела ни разу

(уходит, ставит знак «Пешеходный переход»)

Лиса: Петя, Петя-петушок

Золотой гребешок

Шелкова бородка,

Выгляни в окошко

Дам тебе горошка

Петя: Ку-ка-реку, ничего я не пойму

Что за знак стоит у дома

Разве котик с ним знаком

(дети отвечают)

Лиса: Петя, Петя милый друг

Что сейчас случилось вдруг

Все бегут со всех ног

И ты спасайся петушок

Петя: Ку-ка-реку, ничего я не пойму

Уходи ты поскорей

Не открою тебе дверь

(Кот ставит знак «Подача звукового сигнала запрещена»)

Лиса: Что за знак стоит у дома

(к детям) вы наверно с ним знакомы (дети отвечают)

Петя, Петя-петушок

Выгляни в окошко, дам тебе горошка

Петя: Ты лисица не кричи!

И сейчас же уходи

(кот ставит знак «Стоянка запрещена»)

(дети подсказывают)

Лиса: Что за знак стоит у дома

(к детям) Вы наверно с ним знакомы

Петя, Петя-петушок

Выгляни в окошко

Дам тебе горошка

(дети отвечают)

Петя: Ты напрасно здесь

Стоишь, и напрасно

Здесь шипишь

Уходи ты поскорей

Не открою тебе дверь

Ведущий: Это всем должно быть ясно,

Даже тем кто ходит в ясли,

Должен знать ты каждый знак,

Он стоит не просто так

Жюри и дети называют какую сказку показала команда «Знаек»

Ведущий: А теперь угадайте, какую сказку покажет вам команда «Незнаек».

Команда «Незнаек» показывает отрывок из сказки Ш. Перро «Красная шапочка» (Красная Шапочка и Волк – воспитанники старшей группы) Красная шапочка идёт, гуляет, поёт – навстречу Волк.

Волк: Куда ты, девочка спешишь?

И почему же ты молчишь?

Что там в корзиночке твоей,

Наверно завтрак – дай скорей!

Красная Я к бабушке иду своей,

Шапочка: Она хворает, плохо ей.

Я масла ей несу горшок

И очень вкусный пирожок.

Волк: Зубов и так нет у меня

Неси всё бабушке дитя

А где же бабушка живёт?

Красная А там за лесом поворот,

Шапочка: Потом иди лесной дорогой,

От мельницы еще немного.

Волк: Вот и я пойду,

Бабушку твою найду

Но нужен покороче путь

А! Доеду как-нибудь.

(выставляется знак «Железнодорожный переезд» Волк видит знак, шлагбаум закрывается)

Волк: И что за палка вдруг свалилась

Искры сыпятся из глаз

Все вокруг вдруг закружилось

Шишка… Разозлюсь сейчас.

Что за знак стоит?

Кто мне объяснит?

(дети объясняют, Волк продолжает путь, выставляется знак «Въезд запрещен»)

Волк: Вот и все, приехал я

Здравствуй, бабушка моя!

(падает в канаву)

Что за знак подвел меня,

Выбил зуб последний я.

(дети отвечают)

Ведущий: Чтобы руки были целы

Чтобы ноги были целы

Знаки эти нужно знать

Надо знаки уважать.

Жюри и дети называют сказку, которую показала команда «Незнаек».

Жюри подводит итоги конкурса «Домашнее задание».

Дети исполняют песню-хоровод «Дружный маленький народ», музыка Б. Савельева.

Жюри проводит подсчет очков, объявляет победителя игры КВН. Команда-победитель получает приз – настольную игру на правила дорожного движения (вручает Светофор). Участники команд награждаются значками «Знаток Правил Дорожного движения».

Ведущий: Вот и подошла к концу наша игра

Вам она понравилась?

Дети: Да!

Ведущий: Всем спасибо за внимание,

За здоровый смех,

За азарт соревнования,

Обеспечивший успех!

До свидания!

Игра – викторина «Знатоки правил дорожного движения»

Игра – викторина «Знатоки правил дорожного движения»

Цель.  Закреплять знания детей о правилах дорожного движения, о сигналах и работе светофора в игровой форме. Уточнить представления детей о назначении дорожных знаков. Воспитывать внимательность, умение ориентироваться при переходе улицы.

Наглядные пособия и оборудование зала:

иллюстрации по теме; картинки: светофор, регулировщик;

«Светофор» — 2 картонных двусторонних кружка с ручками: 1 – красный, желтый, 2 – зеленый, желтый;

2 обруча; мяч, книга;

Дорожные знаки на стенде: «Дети», «Пешеходный переход», «Пешеходная дорожка», «Велосипедная дорожка», «Движение на велосипеде запрещено», «Подземный переход», «Пункт медицинской помощи», «Автобусная остановка», «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»;

Предварительная работа.Чтение художественной литературы по теме: Н. Носов «Автомобиль», Б. Житков «Светофор», Заучивание стихотворений по теме;

Беседы по теме;

Отгадывание загадок; Экскурсии к дороге;

Ход игры — викторины

Воспитатель.

                     По городу, по улице

                     Не ходят просто так.

                     Когда не знаешь правила,

                     Легко попасть впросак.

                     Всё время будь внимательным

                     И помни наперед:

                     Свои имеют правила

                     Шофёр и пешеход.

Воспитатель.

— Сейчас я предлагаю разделиться на 2 команды и посоревноваться, проверить свои знания.

Выбираем название команд по загадкам:

Вот стоит на улице

В чёрном сапоге –

Чучело трёхглазое

На одной ноге.     (Светофор)

Посмотри, силач, какой:

На ходу одной рукой

Останавливать привык

Пятитонный грузовик.   (Регулировщик)

Командам присваиваются названия. Команды приветствуют друг друга. Присаживаются на свои места.

1 конкурс: «Какая команда лучше знает правила дорожного движения»

1. Как называют людей, идущих по улице? (Пешеходы)

2. Где должны ходить пешеходы? (По тротуару)

3. Где ездят машины? (По дороге)

4. Где разрешается переходить улицу? (По светофору, по пешеходному переходу)

5. Как определить, где находится пешеходный переход?

(На дороге – полоски – «зебра» и знак «Пешеходный переход»)

6. Как нужно переходить улицу? (Спокойным, твердым шагом, держа взрослого за руку; нельзя бежать, ехать на самокате…)

7. Что делать, если мяч выкатился на дорогу? (Попросить взрослого достать его)

9. Назовите правила поведения в транспорте. (Нельзя: трогать двери руками, отвлекать водителя, высовываться из окна, вставать на сиденье ногами, громко разговаривать; надо быть вежливым: уступать место девочкам и старшим)

10. Что регулирует движение на улице? (Светофор)

11 . По какой стороне улицы или тротуара нужно ходить?

(Надо придерживаться правой стороны)

12. На какой сигнал светофора можно переходить улицу? (На зеленый)

13. А если светофор сломался, кто регулирует движение на перекрестке? (Регулировщик)

Подводятся итоги 1 конкурса.

2 конкурс: Задание: «Зажги светофор».

Раздается рисунок каждой команде. Дети закрашивают сигналы светофора

дети читают стихотворение про светофор:

Если свет зажегся красный, —

Значит двигаться ОПАСНО.

Свет зеленый говорит:

Проходите – путь ОТКРЫТ!

Жёлтый свет предупрежденье:

Жди сигнала для движенья.

Подводятся итоги 2 конкурса.

3 конкурс: «В стране дорожных знаков»

.

Воспитатель: На улицах много дорожных знаков. Дорожные знаки – лучшие друзья водителей и пешеходов. Каждый знак имеет своё название. Дорожные знаки рассказывают о том, какая дорога как надо ехать, что разрешается, а чего делать нельзя. Бывают знаки предупреждающие (показать), запрещающие, указательные.

Сейчас вы должны отгадать загадки и найти знак, показать его всем детям

1. Что за знак такой стоит?

   Стоп – машинам он велит.

   Пешеход, идите смело

   По полоскам черно – белым.   («Пешеходный переход»)

2. Посмотрите, мальчик Федя

   Едет на велосипеде

   Отгадайте, отчего же

   Недовольство у прохожих?   («Движение на велосипеде запрещено»)

3. Покажите знак дорожный,

   Где кататься Феде можно.  («Велосипедная дорожка»)

4. Заболел живот у Тома,

   Не дойти ему до дома

   В ситуации такой

   Нужно знак найти, какой?   (Пункт медицинской помощи»)

5. В этом месте, как ни странно,

   Ждут чего – то постоянно.

   Кто – то сидя, кто – то стоя

   Что за место здесь такое?   («Автобусная остановка»)

6. В синем круге пешеход –

   Не торопится, идет!

   Дорожка безопасна,

   Здесь ему не страшно!   («Пешеходная дорожка»)

7. . Я хочу спросить про знак,

Нарисован он вот так:

В треугольнике ребята

Со всех ног бегут куда-то.   «Осторожно, дети!»   

8. В дождь и в ясную погоду —

Здесь не ходят пешеходы. 

Говорит им знак одно:

«Вам ходить запрещено!» («Движение пешеходов запрещено»).

Подводятся итоги конкурса.

4 конкурс на внимание: «Игровой».

Дети встают.

1 игра «Красный, желтый, зеленый»

Воспитатель (объясняет правила):

Когда я поднимаю красный кружок – вы замираете;

Жёлтый – хлопаете в ладоши;

Зелёный – двигаетесь, маршируете.

Дети выполняют задания.

5 игра «Такси»

Две команды, (две колонны) водитель такси – берет обруч, встает в него и перевозит детей – пассажиров (по одному) в другой конец зала по сигналу светофора. Побеждает та команда, в которой водитель быстрее перевезет всех пассажиров.

Объявляется победитель. Подводятся итоги конкурса.

6 конкурс: «Разрешается или запрещается»

Воспитатель начинает фразу, а дети продолжают словами «разрешается» или «запрещается». Команды отвечают по очереди.

— Идти толпой по тротуару … (запрещается)

— Перебегать дорогу… (запрещается)

— Помогать пожилым людям переходить улицу … (разрешается)

— Выбегать на проезжую часть … (запрещается)

— Переходить дорогу на зеленый свет … (разрешается)

— Уважать правила дорожного движения … (разрешается)

Воспитатель: Вижу правила дорожного движения, вы хорошо знаете, молодцы.

Ведущий: Команды, вы готовы начать соревнование во внимательности? Тогда я объясню вам правила: я буду читать вам загадку, а вы мне будете показывать картинку с отгадкой. Кто соберёт больше картинок тот и победил. Всем понятно?

Начинаем!

7 конкурс

Без разгона ввысь взлетает,

Стрекозу напоминает,

Отправляется в полет быстроходный…

Для этого коня еда –

Бензин, и масло и вода.

На лугу он не пасётся,

По дороге он несётся. (автомобиль)

Что за чудо – синий дом

Ребятишек много в нём

Носит обувь из резины

И питается бензином. (автобус)

Вот так чудо-чудеса!

Подо мной два колеса.

Я ногами их верчу

И качу, качу, качу! (велосипед)

Смело в небе проплывает

Обгоняя птиц полёт

Человек им управляет

Что такое? (самолёт)

Паровоз без колёс,

Вот так чудо паровоз.

Не с ума ли он сошёл,

Прямо по морю пошёл. (корабль)

Мчится огненной стрелой

Мчится вдаль машина.

И зальёт пожар любой

Смелая дружина. (пожарная машина)

С теплым воздухом шар,

А под ним корзинка,

Под ногами земля –

Словно на картинке. (Воздушный шар)

Подвести итог конкурса

8 задание. «СЛОЖИ КАРТИНКУ»

Используемый материал: у каждой команды разрезные картинки

9 задание «Веселое автопульти»

дети должны назвать виды транспорта, на которых путешествовали сказочные герои.

А) На чем ехал Емеля к царю во дворец?(печка)

Б) Любимый вид транспорта кота Леопольда? (велосипед)

В) Чем смазывал моторчик Карлсон? (вареньем)

Г) Какой подарок сделали родители дяди Федора почтальону Печкину.(велосипед)

Д) Во что превратила добрая фея тыкву для Золушки? (карету)

Е) На чем летал Алладин? (ковер-самолет)

Ж) На чем катался Кай из сказки снежная королева? (санки)

З) Личный транспорт Бабы Яги(ступа).

Воспитатель: Молодцы! Вот теперь вы точно знаете, чего нельзя делать на дороге! Предлагаю всем построиться и подвести общий итог нашей игры – викторины.

Команда «Светофор» заработала … очков, команда «Регулировщик» … очков.

Все дети принимают участие в общей перекличке:

Воспитатель:

Выполняй закон простой:

Красный свет зажегся —

Дети: Стой!

Воспитатель: Жёлтый вспыхнул –

Дети: Подожди!

Воспитатель: А зеленый свет –

Дети: Иди!

Воспитатель: Молодцы! Всё верно! Вот мы и посоревновались, проверили свои знания о правилах дорожного движения, которые обязательно будем соблюдать и выполнять!

А за ваше активное участие – принимайте подарки!

Юные знатоки правил дорожного движения

О программе

1. Общая характеристика программы:
1.1. Цель реализации программы:
Программа направлена на формирование у обучающихся сознательного отношения к вопросам личной безопасности окружающих участников дорожного движения; расширение системы знаний и практических навыков безопасного поведения на дорогах.
Актуальностью данной программы и её педагогической целесообразностью является формирование у учащихся сознательного и ответственного отношения к собственному здоровью, к личной безопасности и безопасности окружающих, приобретение ими навыков сохранять жизнь и здоровье в повседневной жизни и в опасных условиях, умение оказывать само- и взаимопомощь, а также развитие творческих способностей воображение, фантазии учащихся.
Отличие данной программы выражается в том, что изучение правил дорожного движения и формирование навыков безопасного поведения у детей предлагается в рамках системы дополнительного образования в специально оборудованном кабинете, оснащенном комплексом учебно-методических и технических пособий, что существенно расширяет возможности воспитания дисциплинированного и грамотного пешехода. Данная программа предназначена дополнить и закрепить программный материал, получаемый учащимися на уроках, так как учебных часов в ОУ, отводимых на правила дорожного движения явно недостаточно.
Для достижения наибольшей эффективности в работе на занятиях используются игровые методики, помогающие в более доступной форме осваивать новые знания. На занятиях разбираются различные дорожные ситуации, что способствует развитию наблюдательности, логического мышления, формированию умения предвидеть скрытые опасности на дороге.
Формы организации образовательного процесса в секции – занятия групповые и индивидуальные. Занятия проводятся в форме практической и теоретической работы.
1.2. Планируемые результаты обучения:
— знать правила дорожного движения в объеме, необходимом для безопасности в качестве пешехода и пассажира.
— применять полученные знания на дорогах города;
— уметь предвидеть опасность на дороге и ее избежать;
— следовать принципам безопасного и здорового образа жизни, быть готовыми к соответствующему поведению на основе полученных знаний и умений.
1.3. Категория слушателей:
К освоению программы допускаются школьники 8-11 классов, студенты колледжей и ВУЗов.

Как проходит очное обучение

Традиционная очная форма обучения предполагает подготовку слушателей непосредственно в аудитории в группе, общение с преподавателем в максимальном объеме на лекциях и практических занятиях, но не исключает самостоятельного изучения материала, в том числе и с применением дистанционных технологий и технологий электронного обучения.

Как обучаться очно:

• Вы выбираете и записываетесь на программу
• С Вами связывается наш методист для согласования сроков обучения и расписания занятий
• Вы присылаете необходимый комплект документов и подписываете договор на обучение
• Оплачиваете обучение
• Приходите в учебную аудиторию согласно расписанию
• Успешно обучаетесь по программе, готовите итоговую работу
• Получаете документ о завершении обучения (ДИПЛОМ, УДОСТОВЕРЕНИЕ или СЕРТИФИКАТ)

Знатоки ПДД сразились за звание лучших из лучших

19 августа 2020 года педагогический состав МОУ «СОШ № 32» КГО организовал проведение квеста «Знатоки ПДД» на знания Правил дорожного движения для ребят, посещающих летний оздоровительный лагерь. Данное мероприятие было проведено в рамках проведения профилактической акции «Внимание-дети!» и направлено на систематизацию и закрепление знаний Правил дорожного движения учащимися. В качестве гостя и члена жюри была приглашена инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения ОГИБДД Отдела МВД России по г. Копейску лейтенант полиции Екатерина Лосева.

Командам предстояло пройти 6 этапов, среди которых ребятам необходимо было проявить творческие способности и показать уровень знаний в области безопасности дорожного движения. В творческом конкурсе ребятам необходимо было нарисовать тематические плакаты. Кроме того участники собирали пазлы, из которых складывались дорожные знаки, разбирали различные ситуации, которые могут произойти на дороге, а также разгадывали загадки. Участники с большим удовольствием проходили все этапы квеста, а также внимательно слушали советы сотрудника полиции по правильному реагированию на те или иные дорожные ситуации. Порадовала ребят и возможность получения небольшого подарка от сотрудника Госавтоинспекции в виде светоотражающего элемента за наибольшее количество правильных ответов в блиц-опросе.

За каждый этап конкурса команда получала поощрительные баллы, по сумме которых и была выбрана команда победителей. Все команды, принявшие участие в мероприятии, а также наиболее активные участники были награждены грамотами ОГИБДД Отдела МВД России по г. Копейску. Инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения Екатерина Лосева отмечает, что проведение мероприятий по ПДД в игровой форме помогает ребятам лучше усвоить полученные знания и дает возможность, посредством ролевых игр, наглядно разбирать сложные ситуации.

Сотрудники Госавтоинспекции призывают граждан правильно организовывать свое передвижение по улицам города и не подвергать свою жизнь и жизнь окружающих угрозе.

Игра-квест «Знатоки ПДД»

Игра-квест «Знатоки ПДД».

Цель:

1.                 Систематизировать знания учащихся о правилах дорожного движения.

2.                 Закрепить ПДД.

3.                 Научить детей вести себя правильно на дорогах..

Задачи:

·                   закрепить знания детей о безопасности во время движения по дорогам;

·                   прививать навыки правильного поведения на дорогах;

·                   воспитывать чувство ответственности. 

Правила:

1.                 Воспитанники лагеря дневного пребывания детей делятся на 2 команды. Ребята придумывают название команды (слово или фраза, связанные  с ПДД).

2.                 Каждая команда проходит 8 станций. На станциях ребята выполняют различные задания, относящиеся к ПДД. За каждое выполненное задание ребята получают букву.

3.                 На последнем этапе ребята должны составить слово СВЕТОФОР и первыми сообщить его ведущему на старте.

4.                 В конце игры побеждает команда, которая первой назвала слово.

Линейка:

1 Ведущий По дорогам России движутся миллионы автомобилей. Количество ДТП и число пострадавших в них не уменьшается. Почему так происходит?

2 ведущий: Все просто: каждый третий человек в нашей стране не соблюдает ПДД. Порой – по незнанию, а иногда из неуважения к правилам дорожного движения. В результате происходят многочисленные трагедии.

1 ведущий: Чтобы предотвратить беду, сохранить свою жизнь и здоровье, необходимо знать и выполнять один на всей земле «закон для улиц и дорог».

2 ведущий: Наша игра-квест «Знатоки ПДД» сегодня посвящена этой важной для каждого человека теме: Правилам дорожного движения.

1 ведущий: Каждой команде в игре предстоит показать свои знания по ПДД. Все участники игры должны будут пройти восемь станций с различными заданиями. Вам, ребята, надо будет разгадывать загадки, решать дорожные задачи, вспоминать знаки, отвечать на вопросы, повторяя правила поведения на дорогах. За правильные ответы вы будете получать букву, а также в маршрутный лист будут записаны ваши штрафные очки.

За каждый неправильный ответ или неправильно выполненное задание — штрафное очко.

1ведущий: Итак, мы начинаем! Желаю всем удачи! (Команды получают маршрутные листы и начинают проходить станции по маршруту.)

Маршрут игры

1) Станция « Юный велосипедист» (двор школы)

2) станция « Блиц-опрос» (каб. № 133)

3) станция «Конкурс капитанов» (каб. № 134)

4) станция «Конкурс плакатов» (фойе школы)

5) станция «Угадайка» ( каб. 132)

6) станция «Дорожные ситуации» (каб. 135)

7)станция «Дорожные знаки» (каб.136)

8) станция «Агитбригада»; (сбор в актовом зале)

Станция « Юный велосипедист»

Задание «Узкая дорожка»

Устанавливаются конусы на расстоянии 60 см. Участник должен проехать, не коснувшись конусов. Расстояние 6 м.

Задание «Узкая доска»

Проехать по доске, не съезжая с нее.

Задание « Торможение»

Участник должен затормозить в обозначенном месте, не переезжая через него.

Станция « Блиц-опрос»

Место ожидания автобуса.

Для чего служит проезжая часть дороги?

По какому краю дороги должны идти пешеходы в тех местах, где нет тротуара?

Что обязательно должны делать люди, сидящие на передних сидениях автомобиля?

В каком возрасте можно получить водительское удостоверение?

Как нужно обходить машины, стоящие у тротуара?

Место для ожидания транспорта?

Когда можно переходить улицу на регулируемых перекрестках?

Если светофор не исправен, кто регулирует движение на проезжей части?

Что означает зеленый сигнал светофора?

Что делать, если мяч выкатился на дорогу?

Можно ли тротуару бегать, прыгать?

Куда смотрит пешеход при переходе через улицу?

Можно ли ездить на велосипеде, не держась за руль?

Станция «Конкурс капитанов»

Нужно собрать 3 дорожных знака, которые были сломаны (картинки разрезаны на несколько частей).

Станция «Конкурс плакатов»

Отряды заранее рисовали плакаты на тему « Дорожные ловушки». На данном этапе дети должны рассказать, как избежать ситуации, которую они изобразили.

Станция «Угадайка»

Дети должны отгадать загадки:

Тихо ехать нас обяжет,
Поворот вблизи покажет
И напомнит, что и как,
Вам в пути…  (Дорожный знак).

Никогда я не сплю,
На дорогу смотрю.
Подскажу, когда стоять,
Когда движенье начинать… (Светофор)

Что за лошадь, вся в полоску,
На дороге загорает?
Люди едут и идут,
А она – не убегает. (Пешеходный переход)

Переезд есть впереди —
Тормози и подожди:
Он опущен — ход сбавляй,
А поднимут — проезжай. (Шлагбаум)

В белом треугольнике
С окаемкой красной
Человечкам-школьникам
Очень безопасно.
Этот знак дорожный
Знают все на свете:
Будьте осторожны,
На дороге … (Дети)

Если свет зажегся красный, значит двигаться… (опасно)

У него суровый норов –
Длинный, толстый, словно боров,
Он залег у перехода,
Защищая пешехода. (Лежачий полицейский.)

Видно строить будут дом-
Кирпичи висят кругом.
Но у нашего двора
Стройплощадка не видна. ( Въезд запрещён)

У него два колеса и седло на раме

Две педали есть внизу, крутят их ногами.

В красном круге он стоит,

О запрете говорит. (Знак «Велосипедное движение запрещено»)

Сто препятствий на пути

Как дорогу перейти?

Безопасно проведет

Нас… (Подземный переход)

Станция «Дорожные ситуации»

Отряды разбирают дорожные ситуации.

Сегодня у Пети день рождения. Ему исполнилось 10 лет. В этот день ему купили большой велосипед. И он, чтобы весь город видел его подарок, сел на него и выехал на улицу. Какие ошибки допустил Петя? (Детям до 14 лет выезжать на дорогу запрещено.)

Дядя Вася рассказал случай: «Еду я сегодня на автомобиле, как положено, по левой стороне, слышу, полицейский свистит. Как ты думаешь, почему он меня остановил?» (Транспортным средствам разрешено ехать по дороге, придерживаясь правой стороны).

Дима едет на велосипеде, на автобусной остановке видит Алену и Никиту.

 — Довези меня до аптеки, — просит его Алена,- у меня бабушка болеет.

  — Нет, нет меня,- прости Никита.

Кто поедет с мальчиком? (Никто, на велосипеде разрешено ездить

только одному.)

Туристы отправились в путешествие, они шли целый день и очень устали. На обочине дороги увидели дорожный знак, которому очень обрадовался. Вскоре они подошли к маленькому уютному домику, где и остались на ночлег. Что за дорожный знак увидели туристы? (Кемпинг).

Настя и Катя шли в кино. На их пути была дорога, по которой нескончаемым потоком шли машины. На какое-то время поток машин прекратился. Девочки посмотрели сначала направо, потом налево. Что они сделали неправильно? (Налево, потом направо).

Саша опаздывал в школу. Когда он добежал до перекрёстка, то увидел, что на светофоре горит жёлтый мигающий сигнал. Ждал-ждал мальчик , когда загорится зеленый, но не дождался и вернулся домой. Какое правило не знал Саша? (Светофор отключён, иди по знакам).

В один из жарких летних дней воспитанники лагеря «Солнечный» поехали за город на автобусе. Было душно, и дети открыли все окна в автобусе, а в них высунули руки. Почему водитель отказался ехать с детьми за город? (нельзя высовывать руки из окон транспорта).

Станция «Дорожные знаки»

Назвать дорожные знаки и группу, к которой относятся.

Станция «Агитбригада»

Каждая команда готовит агитбригаду на тему «Правила движенья достойны уваженья». Продолжительность 5 минут.

Итог. Награждение победителей.

Приложение

экспертов-путешественников разделяют тенденции дорожно-транспортных происшествий

Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий растет; В 2016 году на дорогах нашей страны погибло 35 092 человека, что на 8 процентов больше, чем за последние 50 лет. Этой проблеме способствуют многие факторы, в том числе рост количества отвлекаемых водителей (смартфоны и гаджеты), более высокая загруженность дорог и менее опытные водители.

Кроме того, расходы продолжают расти (за последние пять лет повреждения автомобилей увеличились на 300 долларов за деталь; медицинские расходы за последний год увеличились на семь процентов; стоимость смерти, связанной с автомобилем, увеличилась на 12 процентов. с 2015 г.).Что это значит для бизнеса и сотрудников?

По словам Путешественников, проблема двоякая: фискальная и безопасность:

• Многие компании не знают, что они несут ответственность за покрытие дорожно-транспортных происшествий, произошедших с сотрудниками в рабочее время, даже если сотрудники используют личные автомобили.
  В 65 процентах предприятий есть сотрудники, которые используют свои личные автомобили для ведения бизнеса (Индекс риска путешественников).
• Расходы для сотрудников потенциально могут включать в себя долгосрочную потерю дохода и медицинское обслуживание (в зависимости от травмы).

Крис Хейс, второй вице-президент по контролю за рисками, транспорт для путешественников, и Дэйв Нельсон, второй вице-президент по продуктам, коммерческие счета для путешественников, сели, чтобы поговорить с EHS Today об этих тенденциях и дать представление о наиболее распространенных путях. отвлекающие факторы, главные затраты на поддержку этих тенденций и то, как работодатели могут лучше защитить себя и сотрудников.

EHS сегодня: Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий выросла на 8 процентов в 2016 году, что является самым большим увеличением почти за 50 лет.Как вы думаете, что способствовало этому увеличению?

Крис Хейс: Рост числа дорожно-транспортных происшествий и несчастных случаев со смертельным исходом — серьезная проблема. Есть несколько факторов, способствующих этому. По мере восстановления экономики люди стали больше водить машину, и просто на дорогах стало больше машин. Отвлеченное вождение остается важным фактором. Отвлекающие факторы, связанные с технологиями, такие как текстовые сообщения, мобильные приложения, камеры телефонов, устройства GPS и информационно-развлекательные системы, увеличивают риск несчастных случаев.

EHS Today: Есть ли у вас какая-либо информация о количестве или обстоятельствах дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, связанных с работой?

Крис Хейс: Согласно данным Бюро статистики труда за 2015 год, несчастные случаи на транспорте являются основной причиной смертельных случаев на работе.В 2015 году число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 9 процентов до 1264. Почти половина (629) была связана с полуприцепом, тягачом или автоцистерной. Из 253 несчастных случаев со смертельным исходом в результате внедорожных работ в 2015 году наиболее частым транспортным средством был сельскохозяйственный трактор (73).

По данным Национального совета безопасности, средняя сумма иска, связанного с производственной травмой, составляет 72 540 долларов, что почти вдвое больше, чем в случае других производственных травм.

EHS сегодня: все больше и больше автомобилей становятся «умными» с такими функциями безопасности, как автоматические тормозные системы, индикаторы слепых зон и камеры заднего вида.Несмотря на это, количество несчастных случаев со смертельным исходом растет. Означает ли это, что умные технологии не помогают предотвратить серьезные аварии?

Крис Хейс: Нет. Интеллектуальные технологии продолжают помогать сдерживать аварии, но не все автомобили имеют эти улучшения. Фактически, большинство из них — нет. Потребуется время, чтобы новые автомобили с такими улучшенными функциями безопасности стали нормой на дорогах Америки.

И хотя интеллектуальные технологии, безусловно, полезны, вам никогда не следует полностью полагаться на них.Безопасное вождение по-прежнему требует повышенного внимания водителя. Важно, чтобы водители помнили, что это инструменты, предназначенные для помощи при вождении, а не для замены водителя; роль водителя в сохранении бдительности и безопасности за рулем по-прежнему важна. Водитель, который не обращает внимания, может игнорировать сигналы, которые могут дать эти технологии.

Многие из этих функций безопасности также могут быть отключены, и водитель может сделать это, если его раздражает получение большого количества предупреждений, которые, по его мнению, не соответствуют его точке зрения на ситуацию.

EHS сегодня: Увеличивают ли технологии стоимость ремонта современных автомобилей?

Крис Хейс: Конечно, может. Технологии помогли повысить безопасность транспортных средств, но они также могут повысить стоимость ремонта. Это уже не так просто, как заменить бампер или боковое зеркало; многие из этих деталей содержат цифровое оборудование, которое жизненно важно для их работы и делает их замену более дорогостоящими.

EHS сегодня: многие предприятия не знают, что они могут нести ответственность за расходы, связанные с автомобильной аварией сотрудника, даже если сотрудник использовал свой автомобиль в рабочее время. Можете ли вы объяснить, почему они несут ответственность, и какие лучшие методы решения этой проблемы?

Дэйв Нельсон: Многие предприятия полагаются на сотрудников, которые используют личный автомобиль для работы либо нечасто (например, поездка на почту), либо на регулярной основе (например, для маркетинговых и торговых звонков клиентам). Работодатель будет иметь так называемую «субсидиарную ответственность», связанную с сотрудником, управляющим личным транспортным средством во время работы компании.

Субсидиарная ответственность относится к ситуации, когда кто-то несет ответственность за действия или бездействие другого лица.В этом случае, если сотрудник попал в автокатастрофу, в которой пострадало третье лицо, компания может нести ответственность за травмы третьей стороне — даже если во время аварии сотрудник управлял своим личным автомобилем. Важным отличием является то, что сотрудник использует личный автомобиль в рабочих целях.

Передовой опыт контроля такого риска начинается с письменной политики. Политика должна включать ожидания в отношении поведения водителя во время вождения по служебным делам компании и требовать, чтобы данные об их транспортных средствах периодически проверялись на соответствие установленным стандартам.В полисе также может быть указано ожидание, что сотрудник приобретет личную автостраховку с определенными минимальными лимитами, и не разрешать прикрепление к полису исключения для коммерческого использования.

EHS сегодня. Согласно индексу рисков для бизнеса путешественников за 2016 год, у 65% предприятий есть сотрудники, использующие личные автомобили для ведения бизнеса. Должны ли компании позволять это? Несут ли компании ответственность, если личный автомобиль сотрудника выходит из строя и вызывает аварию, когда он используется для работы?

Дэйв Нельсон: Степень, в которой сотрудники используют свои личные автомобили для бизнеса, зависит от типа бизнеса и должностных обязанностей.Ресторан быстрого питания может вообще не иметь потребности в том, чтобы сотрудники управляли своими автомобилями по бизнесу компании, в то время как ресторан пиццы может нанимать сотрудников исключительно в качестве водителей доставки с их собственными транспортными средствами. Каждый бизнес должен определить, имеет ли смысл использование автомобилей сотрудников для их бизнеса.

Работодатели должны установить письменные стандарты, связанные с использованием принадлежащих сотрудникам транспортных средств. Работодатель должен ожидать, что транспортное средство будет обслуживаться надлежащим образом в соответствии с рекомендациями производителя в качестве условия использования сотрудником.Однако основной или сопутствующей причиной подавляющего большинства всех аварий является ошибка водителя, поэтому сосредоточение внимания на правильном поведении сотрудников за рулем будет лучшим подходом к контролю этого воздействия.

EHS сегодня: как работодатели могут защитить себя (и сотрудников) от дорожно-транспортных происшествий, травм и смертельных случаев?

Крис Хейс: Отличный вопрос. Для начала бизнесу необходимо знать, кто управляет автомобилем от его имени, и иметь план управления рисками, учитывающий всех водителей. Сюда входят не только водители грузовиков и служебных автомобилей, но и служебные автомобили, и даже сотрудники, ведущие на работу свои собственные автомобили. Создайте культуру, в которой к безопасности относятся серьезно. Исторически сложилось так, что мы видели серьезные аварии, когда сотрудники, которые обычно не водят машину по работе, садились за руль даже во время поездок по месту работы.

Написанная программа — это здорово, но эффективная программа безопасности должна начинаться с высшего руководства. Когда безопасность приветствуется руководителями и это видят сотрудники, это может иметь большое значение.Также важно, чтобы программа обеспечения безопасности соответствовала ожиданиям на всех уровнях организации. Если высшее руководство применяет подход «делай, как я говорю, а не как я» для устранения плохих привычек вождения, сотрудники с меньшей вероятностью будут следовать политике. Использование мобильного телефона — отличный тому пример. Сотрудники, возможно, прочитали и признали политику «запрета на использование мобильных телефонов», но когда их менеджер звонит, их первое желание — взять трубку. Это ключ к тому, чтобы рассчитывать, что безопасность превыше всего, а на звонки можно будет ответить позже.

Компаниям доступен широкий спектр инструментов для обучения водителей, и хотя эти инструменты могут помочь закрепить ключевые концепции безопасности вождения (такие как скорость и управление пространством), обучение не должно быть краеугольным камнем программы безопасности водителей. Лучше нанять безопасных водителей и поддержать их, чем нанимать опасного водителя и надеяться исправить годы или десятилетия небезопасного вождения.

Помимо обучения, использование телематики является эффективным способом повышения безопасности в организации.Наличие четкой стратегии использования информации, генерируемой телематикой, такой как отслеживание моделей вождения или влияние на программы управления водителями и обучения, поможет обеспечить ее ценность и успех. Исследование Технологического транспортного института Вирджинии выявило связь между эффективными системами управления поведением водителей и сокращением рискованного поведения при вождении, но эта корреляция сохраняется только тогда, когда бизнес успешно использует собранную информацию, чтобы обучать водителей способам повышения безопасности. Предприятиям необходимо действовать последовательно в отношении любой полученной телематической информации, указывающей на потенциально проблемное поведение водителя, и меры должны быть одинаковыми на всех уровнях организации.

Слияние с опозданием рекомендовано штатами, экспертами

Когда вы сталкиваетесь с закрытыми полосами движения и интенсивным движением на шоссе, использование слияния молнии — лучший способ сохранить движение.

Перемещение в условиях интенсивного движения может быть болезненным, а слияние может сделать его еще более напряженным, особенно когда кажется, что водители играют по другим правилам.

Полоса движения впереди закрыта: две полосы движения машин скоро будут сужены до одной. Некоторые водители сливаются рано и как можно быстрее добираются до нужной полосы, а затем ждут, пока движение не продвинется. У других, кажется, нет проблем с приближением и «обрезкой» по прямой.

Но, по мнению многих экспертов, водитель, пытающийся быть вежливым, вероятно, ухудшает движение, чем водитель, который прыгнул вперед.

Уильям Ван Тассель, менеджер программ обучения водителей Американской автомобильной ассоциации, сказал, что AAA рекомендует использовать подход «молнии» для слияния.

(Фото: Getty Images)

Метод застежки-молнии, при котором драйверы сливаются поздно, основан на идее «зубцов» молнии. Как утверждает AAA, так же, как застежка-молния плавно соединяется, слияние застежки-молнии может поддерживать поток трафика по обеим полосам, привлекая некоторую организацию к процессу слияния.

«Слияние застежки-молнии показало, что движение трафика более плавное по сравнению с менее структурированным подходом», — сказал Ван Тассел.

Рекомендуется объединение «молнии», поскольку оставлять полосу незанятой в результате раннего объединения неэффективно.По словам сторонников, это только увеличивает трафик.

Дорожный патруль останавливает катафалк: на полосе для многоэтажных автомобилей в Лас-Вегасе. Тело — обитатель?

Денежный дождь падает на шоссе Атланты: Останавливает водителей на своем пути

Департамент транспорта Колорадо поощряет водителей использовать тактику слияния молний. По его словам, это может сократить задержки до 40%.

«Мы все в детском саду научились не разрезать линию, и есть много людей, которые думают, что слияние застежки-молнии сокращает линию», — сказал специалист по дорожному движению Форт-Коллинза Джо Олсон в интервью Coloradoan.«Слияние молний идет на пользу, но люди до сих пор так не видят».

Водители некоторых штатов сопротивляются более эффективному, но, казалось бы, менее вежливому маневру. По данным Wired, в 2011 году Миннесота запустила медиа-блиц, чтобы побудить водителей к объединению с помощью рекламных щитов и т. Д.

У водителей в Калифорнии возникли проблемы прийти к соглашению о том, допустимо ли позднее слияние. В 2017 году Sacramento Bee искала решающий момент в отношении того, что является подходящим этикетом слияния в штате, но представитель дорожного патруля просто сказал им, что водители должны объединяться сердечно и безопасно.

Несмотря ни на что, важно помнить, что слияние — это не гонка.

«При слиянии ваша цель должна состоять в том, чтобы максимально увеличить плавность движения вперед через трафик, а не« побить »других водителей, — сказал Ван Тассель.

Следуйте за Морганом Хайнсом в Twitter: @MorganEmHines.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/cars/2019/07/23/zipper-merge-merging -late-Recommended-States -Experts / 1748026001/

Круги и перекрестки с круговым движением — Экспертная статья

Несмотря на то, что они похожи, между кольцевыми развязками и транспортными кольцами есть явные различия.В этой статье эксперты по дорожному строительству из Robson Forensic обсуждают обе характеристики проезжей части с особым акцентом на преимуществах современных кольцевых развязок и их преимуществах с точки зрения безопасности и эффективности.

Транспортные развязки

Многие люди сбиты с толку, когда слышат термин «круговое движение». Фактически, большинство людей считает, что кольцевой перекресток — это не что иное, как новое название транспортной развязки. Хотя они похожи, между кольцевой развязкой и кольцевой развязкой есть явные различия.Круги на дорогах создают путаницу для автомобилистов, так как нет положительного руководства или направления; следовательно, люди часто приходят в ужас, когда сталкиваются с необходимостью пересекать перекресток.

Транспортные круги в прошлом имели многочисленные проблемы с безопасностью и эксплуатацией из-за их конструкции и правил дорожного движения. На кругах часто есть знаки остановки или светофоры на круговом перекрестке. Для выезда на развязку автомобили выезжают на развязку по прямой.Транспортные средства, находящиеся в круге, имеют преимущественное право; следовательно, автомобили, приближающиеся и пытающиеся выехать на перекресток, должны уступать дорогу транспортным средствам, уже находящимся на круге. Это может вызвать затор, когда несколько транспортных средств попытаются въехать на круг одновременно. Транспортные круги также предназначены для въезда и движения транспортных средств с более высокой скоростью. Транспортные круги обычно намного больше кольцевой.

Современная круговая развязка спроектирована так, чтобы автомобилисты могли лучше ориентироваться при приближении, въезде и выезде на перекресток.Въезды на круговую развязку сужаются, чтобы автомобили не въезжали на перекресток под углом 90 градусов. Чтобы избежать путаницы у автомобилистов, существует более прямая и эффективная подпись. Скорость движения на кольцевой развязке также ниже, чем на кольцевой. Современная кольцевая развязка — это круговой перекресток с особым дизайном и особенностями управления движением, которые отличают его от кольцевой или поворотной. В случае кольцевой развязки точки входа контролируются (движение, уже находящееся в круге, имеет право проезда, а движение, желающее въехать в круг, должно уступать).Это правило выхода на вход предотвращает блокировку трафика и допускает свободное движение потока.

Подходы к кольцевой развязке также содержат устройства разделения каналов (обычно небольшие приподнятые острова), которые направляют движение на перекресток с надлежащей скоростью и углом. Эти канализирующие устройства ограничивают скорость транспортного средства в точках въезда с круговым движением.

Геометрия кольцевой развязки приводит к замедлению движения при сохранении транспортного потока. Как правило, кольцевой перекресток рассчитан на движение со скоростью около 20 миль в час или меньше.На кольцевой развязке все направления движения обычно остаются открытыми и безопасными. Из-за этого очень мало (если вообще есть) остановки или холостого хода ожидающих автомобилей. К тому же современные кольцевые развязки меньше развязок. Транспортная развязка обычно в 4-5 раз больше в диаметре, чем круговая развязка.

Современную кольцевую развязку от кольцевой развязки отличают три основных принципа.

1. Современные перекрестки с круговым движением следуют правилу «выхода на въезд», согласно которому приближающиеся транспортные средства должны дождаться разрыва в циркулирующем потоке, прежде чем выехать на круг. Многие из старых транспортных кругов в Соединенных Штатах требовали, чтобы движущиеся транспортные средства давали право проезда въезжающим транспортным средствам. Некоторые круги движения могут также использовать знаки остановки или сигналы для контроля въезда транспортных средств.
2. Современные перекрестки с круговым движением предполагают низкие скорости для въезда и движения транспортных средств, что обусловлено малым диаметром и отклоненными (криволинейными) въездами. В отличие от этого, дорожные круги подчеркивали высокоскоростное слияние и переплетение, что стало возможным благодаря большему диаметру и тангенциальным (прямым) входам.
3. Достаточный прогиб транспортного средства, выезжающего на перекресток с круговым движением, является наиболее важным фактором, влияющим на их безопасную эксплуатацию. Это делается путем регулировки геометрии выравнивания входа, разделительного острова, центрального острова и выравнивания выхода, чтобы гарантировать, что «сквозные» пути транспортного средства значительно отклоняются. Круговые перекрестки обычно ограничивают скорость транспортных средств до 20 миль в час или меньше.

Круговые перекрестки могут использоваться в качестве альтернативы сигнальным перекресткам и перекресткам, контролируемым знаком остановки.Преимущества в плане безопасности кольцевых развязок по сравнению с перекрестками с сигнализацией и стоп-сигналом значительны. Некоторые из наиболее распространенных типов аварий, связанных с перекрестками, управляемыми сигнальными знаками или знаками остановки, практически исключаются при использовании кругового перекрестка.

Согласно текущим исследованиям FHWA и Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог, количество ДТП с круговым движением сокращается примерно на 75 процентов, а количество смертельных случаев — на 90 процентов или более по сравнению с таковыми на обычных перекрестках.Кроме того, поскольку круговое движение сокращает задержки транспортных средств и вероятность остановки и ускорения, сокращается расход топлива. По данным Страхового института дорожной безопасности, «… строительство кольцевой развязки вместо светофоров может снизить расход топлива примерно на 30 процентов»,

Перед строительством кольцевой развязки Гамильтона мы обратились к жителям этого района с просьбой убрать остановку контролировать перекресток и заменять его кольцевой развязкой. Предложение было встречено с большим скепсисом.После того, как строительство кольцевой развязки было завершено, и публика стала свидетелем того, как она действует, общественность приветствовала изменение. На сегодняшний день круговая развязка эстетична, значительно сократила количество ДТП (с момента завершения строительства кольцевой развязки в 2010 г. сообщений о ДТП не было). На перекрестке нет задержек (остановок), что позволяет сэкономить топливо и сократить выбросы углерода и парниковых газов.

Ниже приведены правила, которым должны следовать водители при движении на круговом перекрестке:

• По мере приближения к круговому перекрестку появится знак YIELD и пунктирная линия ограничения урожайности. Снизьте скорость, следите за пешеходами и велосипедистами и будьте готовы остановиться в случае необходимости.
• Когда вы войдете, уступите движению транспорта слева, но не останавливайтесь, если дорога свободна.
• На обычном круговом перекрестке в центре острова будут установлены знаки «ОДНОСТОРОННИЙ». Они помогают направлять движение и указывают на то, что вы должны ехать вправо от центрального острова.
• Проезжая улицу перед выездом, включите правый указатель поворота и следите за пешеходами и велосипедистами на выходе.
• Левый поворот завершается путешествием вокруг центрального острова.

Рекомендуемые эксперты

Гордон Мет, PE, PTOE, PTP

Инженер-строитель и эксперт по дорожному строительству

Гордон Мет, ЧП, инженер-строитель с более чем 25-летним опытом проектирования и анализа дорожного движения, шоссе, и сайт / гражданское строительство. У него есть особый опыт в проектировании и анализе перекрестков, включая сигналы светофора, синхронизацию сигналов / программирование, анализ аварий, конфликты инженерных сетей, пешеходные переходы и перекрестки с круговым движением. Г-н Мет применяет свой опыт в судебной экспертизе, связанной с гражданским строительством, проектированием автомагистралей, проектированием светофоров, муниципальным строительством и развитием земель.

Почему становится хуже, что может сделать правительство

Содержание

Растущие заторы на дорогах — неизбежное условие в больших и растущих мегаполисах по всему миру, от Лос-Анджелеса до Токио, от Каира до Сан-Паулу. Пробки на дорогах в часы пик — неотъемлемый результат работы современного общества.Это проистекает из широко распространенного желания людей преследовать определенные цели, которые ежедневно неизбежно перегружают существующие дороги и транспортные системы. Но все ненавидят пробки на дорогах, и ситуация продолжает ухудшаться, несмотря на попытки исправить ситуацию.

Пассажиры пригородных поездов часто разочаровываются неспособностью политиков что-либо предпринять для решения проблемы, что представляет собой серьезную проблему для государственной политики. Хотя правительствам, возможно, никогда не удастся устранить заторы на дорогах, есть несколько способов, которыми города и штаты могут предпринять меры для их ограничения.

ОБЗОР ПОЛИТИКИ № 128

Пробки на дорогах — это не проблема, а, скорее, решение нашей основной проблемы мобильности, заключающейся в том, что слишком много людей хотят двигаться в одно и то же время каждый день. Почему? Потому что для эффективного функционирования как экономики, так и школьной системы необходимо, чтобы люди работали, ходили в школу и даже выполняли поручения примерно в одни и те же часы, чтобы они могли взаимодействовать друг с другом. Это основное требование нельзя изменить, не нанеся вред нашей экономике и обществу.Та же проблема существует во всех крупных мегаполисах мира.

В Соединенных Штатах подавляющее большинство людей, стремящихся передвигаться в часы пик, пользуются личными автомобилями по двум причинам. Во-первых, большинство американцев проживают в районах с низкой плотностью населения, которые общественный транспорт не может эффективно обслуживать. Во-вторых, частные автомобили удобнее, быстрее, удобнее, удобнее в выборе времени поездки и более гибки для выполнения нескольких задач за одну поездку, чем почти любой вид общественного транспорта.По мере роста доходов домохозяйств во всем мире все больше и больше людей переключаются с более медленных и менее дорогих способов передвижения на частные автомобили и грузовики.

Поскольку 87,9% ежедневных пассажиров Америки используют частные автомобили, а миллионы людей хотят передвигаться в одно и то же время суток, основная проблема Америки заключается в том, что ее дорожная система не способна выдерживать нагрузки в часы пик, не заставляя многих людей ждать. линия для этого ограниченного дорожного пространства. Ожидание в очереди — это определение перегруженности, и такое же состояние встречается во всех развивающихся крупных мегаполисах.На самом деле, в большинстве других стран дорожные заторы хуже, потому что американские дороги намного лучше.

Наверх

Есть четыре способа, которыми любой регион может попытаться справиться с проблемой мобильности. Но три из них политически непрактичны или физически и финансово невозможны в Соединенных Штатах.

Оплата дорожных сборов в час пик. Правительства могут взимать с людей деньги за въезд на все полосы движения на основных дорогах в часы пик.Если бы дорожные сборы были установлены достаточно высокими и собирались электронным способом с помощью «смарт-карт», количество транспортных средств на каждой крупной дороге в часы пик можно было бы уменьшить настолько, чтобы они могли двигаться с высокой скоростью. Это позволило бы большему количеству людей путешествовать по одной полосе в час, чем в нынешних условиях сильной загруженности.

Транспортные экономисты уже давно являются сторонниками этой тактики, но большинство американцев отвергают это решение политически по двум причинам. Плата за проезд будет благоприятствовать более богатым водителям или водителям, получающим субсидии, и причинит вред бедным, поэтому большинство американцев будет возмущаться ими, отчасти потому, что они считают, что окажутся в невыгодном положении.

Второй недостаток заключается в том, что люди думают, что эти сборы будут просто еще одним налогом, заставляющим их платить за то, что они уже заплатили в виде налогов на бензин. По обеим этим причинам немногие политики в нашей демократии — и пока что нигде в мире — защищают эту тактику. Схемы ограниченного дорожного ценообразования, принятые в Сингапуре, Норвегии и Лондоне, влияют только на заторы в многолюдных районах города, а это не тот вид заторов на основных артериях, с которым сталкивается большинство американцев.

Значительно увеличивается пропускная способность дороги. Второй подход заключался бы в создании достаточной пропускной способности дорог, чтобы обслуживать всех водителей, которые хотят путешествовать в часы пик, одновременно без задержек. Но это «лекарство» совершенно непрактично и непомерно дорого. Правительствам придется расширить все основные подъездные пути за счет сноса миллионов зданий, вырубки деревьев и превращения большей части каждого мегаполиса в гигантскую бетонную плиту. Тогда эти дороги будут сильно недоиспользоваться в непиковые часы.Есть много случаев, когда увеличение пропускной способности дорог — хорошая идея, но ни один крупный регион не может позволить себе построить достаточно, чтобы полностью устранить заторы в часы пик.

Значительно увеличивается пропускная способность общественного транспорта. Третий подход заключается в расширении пропускной способности общественного транспорта настолько, чтобы переместить такое количество людей с автомобилей на общественное, чтобы больше не было избыточного спроса на дороги в часы пик. Но в Соединенных Штатах в 2000 году только 4,7 процента всех пассажиров пригородных поездов путешествовали общественным транспортом.(За пределами Нью-Йорка только 3,5% используют транзит и 89,3% используют частные автомобили.) Основная причина заключается в том, что большая часть транзитных поездок сосредоточена в нескольких крупных густонаселенных регионах с развитыми системами железнодорожного транспорта. На девять мегаполисов США с наибольшим количеством ежедневных транзитных пассажиров, взятые вместе, приходится 61 процент всех транзитных поездок в США, хотя в них проживает только 17 процентов от общей численности населения. В этих регионах транзитные пассажиры составляют 17 процентов от всех пассажиров, но в других местах транзитом перевозятся только двое.4 процента всех пассажиров и менее одного процента во многих регионах с низкой плотностью населения.

Даже если бы существующие транзитные возможности Америки были утроены и полностью использовались, утренние транзитные поездки в час пик увеличились бы до 11,0 процентов от всех утренних поездок. Но это сократит все утренние поездки на частном автомобиле всего на 8,0 процента — безусловно, прогресс, но вряд ли достаточный, чтобы положить конец заторам, — а утроение пропускной способности общественного транспорта будет чрезвычайно дорогостоящим. Есть много веских причин для расширения национальных систем общественного транспорта с целью повышения мобильности, но это не приведет к заметному сокращению существующих или будущих заторов на дорогах в часы пик.

Жить в условиях заторов. Это единственный жизнеспособный вариант. Единственный реальный способ удовлетворить избыточный спрос на дороги в периоды пиковой нагрузки — это заставить людей стоять в очереди. Это означает заторы на дорогах, которые являются абсолютно важным механизмом для американских регионов — и большинства других мегаполисов по всему миру — чтобы справляться с избыточной потребностью в дорожном пространстве в часы пик каждый день.

Хотя заторы могут показаться невыносимыми, альтернативы были бы еще хуже. Загруженность дорог в часы пик — это механизм уравновешивания, который позволяет американцам преследовать другие цели, которые они ценят, включая работу или отправку своих детей в школу одновременно со сверстниками, проживание в населенных пунктах с низкой плотностью населения и широкий выбор занятий. места для жизни и работы.

Наверх

Наименее понятным аспектом загруженности дорог в часы пик является принцип тройной конвергенции, который я обсуждал в исходной версии Stuck in Traffic (Brookings / Lincoln Institute of Land Policy, 1992). Это явление происходит потому, что потоки трафика в общей транспортной сети любого региона формируют почти автоматически саморегулирующиеся отношения между различными маршрутами, временем и видами транспорта. Например, главная автомагистраль для поездок на работу может быть каждое утро настолько загружена, что пробки будут ползать не менее 30 минут. Если бы пропускная способность этой скоростной автомагистрали была увеличена вдвое за ночь, на следующий день движение было бы быстрым, потому что у того же числа водителей было бы вдвое больше места на дороге. Но вскоре распространились слухи о том, что это шоссе больше не перегружено. Водители, которые когда-то использовали эту дорогу до и после часа пик, чтобы избежать заторов, вернулись в пиковый период.Другие водители, которые использовали альтернативные маршруты, перешли на эту более удобную скоростную дорогу. Даже некоторые пассажиры, которые пользовались метро или поездами, начали ездить по этой дороге в пиковые периоды. За короткое время это тройное схождение на расширенной дороге в часы пик сделает дорогу такой же загруженной, как и до ее расширения.

Опыт показывает, что, если дорога является частью более крупной транспортной сети в пределах региона, заторы в часы пик не могут быть устранены надолго на перегруженной дороге за счет увеличения пропускной способности этой дороги.

Принцип тройной конвергенции не означает, что увеличение пропускной способности перегруженной дороги не имеет преимуществ. После расширения дорога может перевозить больше автомобилей в час, чем раньше, независимо от того, насколько она загружена, поэтому больше людей могут путешествовать по ней в эти более желательные периоды. Кроме того, периоды максимальной загруженности могут быть короче, а заторы на альтернативных маршрутах — меньше. Это все преимущества, но эта дорога все равно будет ежедневно испытывать период максимальной загруженности.

Наверх

Тройная конвергенция влияет на практичность других предлагаемых способов устранения заторов на дорогах. Примером может служить шахматное рабочее время. Теоретически, если определенное количество рабочих сможет ездить на работу в менее загруженные части дня, это освободит место на ранее загруженных дорогах. Но если движение по этим дорогам в часы пик будет увеличиваться, это привлечет других водителей с других маршрутов, в другое время и в других режимах, где условия не изменились, чтобы перейти на улучшенные дороги. Вскоре устранение водителей, работающих в шахматном порядке, будет полностью компенсировано конвергенцией.

То же самое произойдет, если больше рабочих станут надомными и будут работать дома, или если увеличится пропускная способность общественного транспорта на внедорожных маршрутах, параллельных загруженным скоростным шоссе. Вот почему строительство систем легкорельсового транспорта или даже новых метро редко снижает загруженность дорог в часы пик. В Портленде, где система легкорельсового транспорта увеличилась вдвое в 1990-х годах, и в Далласе, где открылась новая система легкорельсового транспорта, заторы не сокращались еще долго после того, как эти системы были запущены и начали работать.Только дорожные сборы или более высокие налоги на бензин освобождаются от принципа тройной конвергенции.

Наверх

На равновесие системы наземного транспорта также могут повлиять большие изменения в населении региона или экономической активности. Если население региона быстро растет, как в Южной Калифорнии или Флориде, любое увеличение пропускной способности основных скоростных автомагистралей может вскоре быть затоплено большим количеством транспортных средств, создаваемых добавленным населением.Этот результат усиливается, потому что количество транспортных средств в Америке растет даже быстрее, чем население Америки. С 1980 по 2000 год на 1,2 дополнительных автотранспортных средства добавлялось автомобильное население Соединенных Штатов на каждые 1,0 человека, добавленного к численности населения (хотя это соотношение снизилось до 1: 1 в 1990-х годах). Ожидается, что к 2020 году человеческое население страны вырастет примерно на 60 миллионов, что, возможно, добавит еще 60 миллионов автомобилей в наш национальный парк. Вот почему перспективы снижения загруженности дорог в часы пик в будущем действительно туманны.

Изменения в экономической активности также влияют на загруженность регионов. Во время бума Интернета и телекоммуникаций в конце 1990-х заторы в районе залива Сан-Франциско сильно возросли. После того, как в 2000 году лопнул экономический «пузырь», загруженность дорог заметно снизилась без каких-либо серьезных изменений в населении. Таким образом, сильные пробки могут быть признаком сильного процветания региона, так же как уменьшение загруженности может сигнализировать об экономическом спаде.

Самая очевидная причина повсеместного увеличения загруженности дорог — рост населения.В богатой стране больше людей означает больше автомобилей. Но общий пробег транспортных средств рос намного быстрее, чем численность населения. С 1980 по 2000 год общая численность населения США выросла на 24 процента, но общее количество пройденных транспортных средств выросло на 80 процентов из-за более интенсивного использования каждого транспортного средства. Количество транспортных средств на 1000 человек выросло на 14 процентов, а количество миль, пройденных одним транспортным средством, увеличилось на 24 процента. Даже без какого-либо прироста населения за эти два десятилетия пройденные километры увеличились бы на 47 процентов.

Одна из причин, по которой люди ездили на своих транспортных средствах дальше, заключается в том, что сочетание снижения реальных цен на газ (с поправкой на инфляцию) и увеличения количества миль за галлон привело к снижению реальной стоимости каждой пройденной мили на 54 процента с 1980 по 2000 год. Это помогло повысить долю Количество владельцев автомобилей в США увеличилось с 86 процентов в 1983 году до 92 процентов в 1995 году.

Более того, американское дорожное строительство сильно отстало от роста проезда транспортных средств. Протяженность городских полос увеличилась на 37 процентов по сравнению с увеличением пройденных миль на 80 процентов.В результате количество ежедневных транспортных заторов в 75 районах, проанализированных в исследованиях Техасского транспортного института, увеличилось с 16 процентов в 1982 году до 34 процентов в 2001 году.

Еще одним фактором заторов на дорогах являются аварии и происшествия, на которые, по мнению некоторых экспертов, приходится половина всех заторов на дорогах. С 1980 по 2000 год абсолютное количество несчастных случаев каждый год оставалось поразительно постоянным, а годовое количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах упало на 18 процентов, несмотря на значительный рост пробега транспортных средств.Таким образом, аварии могли вызвать больше заторов только потому, что дороги были более загруженными, и теперь каждая авария может вызывать более длительное резервное копирование, чем раньше.

Инциденты — это неаварийные причины задержки, такие как остановка автомобилей, ремонт дорог, опрокидывание транспортных средств и плохая погода. Никто не знает, сколько происшествий происходит, но это намного больше, чем несчастных случаев. И количество инцидентов, вероятно, будет расти вместе с общим вождением. Так что это могло добавить к большей загруженности, и будет в будущем.

Наверх

Еще одним важным фактором, способствующим заторам на дорогах, является желание большинства американцев жить в населенных пунктах с низкой плотностью населения. В 1999 году Национальная ассоциация жилищных строителей спросила 2000 случайно выбранных домохозяйств, предпочтут ли они купить таунхаус за 150 000 долларов в городской местности, недалеко от остановок общественного транспорта, работы и магазинов, или более крупный отдельно стоящий дом на одну семью в отдаленном пригороде. район, где расстояние до работы, общественного транспорта и магазинов было больше.Восемьдесят три процента респондентов выбрали более крупный и удаленный загородный дом. В то же время новые рабочие места распространяются в районах с низкой плотностью населения в большинстве столичных регионов.

Предыдущие исследования, в том числе опубликованное в 1977 году Борисом С. Пушкаревым и Джеффри М. Зупаном, показали, что общественный транспорт лучше всего работает там, где общая плотность населения превышает 4200 человек на квадратную милю; относительно плотная застройка сосредоточена рядом с остановками общественного транспорта или остановками; а большое количество рабочих мест сосредоточено в относительно компактных деловых районах.

Но в 2000 году по крайней мере две трети всех жителей урбанизированных районов США жили в поселениях с плотностью менее 4000 человек на квадратную милю. Эта плотность слишком мала, чтобы общественный транспорт работал. Следовательно, их жители вынуждены полагаться на частные автомобили почти во всех своих поездках, включая поездки в часы пик.

Признавая эту ситуацию, многие противники «разрастания» призывают к жестким границам роста городов, чтобы ограничить будущий рост более компактными структурами с более высокой плотностью населения, включая большее реинвестирование и увеличение плотности в существующих районах.Но большинство жителей этих районов категорически против повышения плотности, а в большинстве американских регионов плотность уже слишком низкая, чтобы поддерживать общественный транспорт. Так что эта стратегия не сильно уменьшит загруженность дорог в будущем.

Наверх

Хотя устранить заторы практически невозможно, есть несколько способов замедлить темпы их роста в будущем:

Создание платных полос с высокой загруженностью (HOT). Ценообразование на дорогах в часы пик не было бы политически целесообразным, если бы политики вводили плату за проезд на всех основных пригородных полосах движения, но полосы HOT могут расширить выбор путешественников, добавив новые полосы платных дорог к существующим скоростным автомагистралям или преобразовав полосы для неиспользуемых автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) в полосы HOT. , и оставив существующие обычные полосы без взимания платы за проезд. Правда, ГОРЯЧИЕ полосы не устраняют заторов. Но они позволяют каждому, кому нужно двигаться быстро в любой день, сделать это, не заставляя всех малообеспеченных водителей покидать одни и те же дороги в периоды пиковой нагрузки.В некоторых регионах целые сети HOT-полос могут как увеличить общую пропускную способность, так и сделать выбор высокой скорости всегда доступным для тысяч спешащих людей.

Более оперативно реагируйте на дорожно-транспортные происшествия и инциденты. Более быстрое устранение аварий и происшествий на основных дорогах с использованием передвижных служебных автомобилей, находящихся в ведении государственных центров управления дорожным движением, оборудованных телевизором и электронным наблюдением за дорожными условиями, что является отличной тактикой для сокращения задержек из-за заторов.

Постройте больше дорог в растущих районах. Противники строительства большего количества дорог заявляют, что мы не можем проложить путь из заторов, потому что увеличение пропускной способности шоссе просто привлечет больше путешественников. Из-за тройного схождения эта критика верна в отношении уже существующих дорог, которые уже переполнены. Но прогнозируемый значительный рост населения США, безусловно, означает, что нам понадобится намного больше дорог и полос движения в периферийных районах.

Установить пандус-дозатор. Это означает, что автомобили должны въезжать на скоростные дороги только постепенно.Он повысил скорость движения по автострадам в часы пик как в Сиэтле, так и в городах-побратимах, и его можно было бы гораздо более широко использовать.

Используйте устройства интеллектуальной транспортной системы для ускорения транспортных потоков. Эти устройства включают в себя электронную координацию сигнальных огней на местных улицах, большие переменные знаки, информирующие водителей об условиях движения впереди, схемы улиц с односторонним движением, оборудование глобальной системы позиционирования в легковых и грузовых автомобилях и радиопередачи текущих дорожных условий. Эти технологии существуют сейчас и могут быть эффективными на местных улицах и артериях и информативными на скоростных трассах.

Создание дополнительных полос движения для автомобилей с высокой загрузкой. Полосы HOV оказались успешными во многих областях, таких как Хьюстон. Больше регионов могло бы эффективно использовать полосы HOV, если бы для этой цели было построено больше полос, вместо того, чтобы пытаться преобразовать существующие. Простое преобразование существующих полос снизит общую пропускную способность дороги.

Внедрить программы «обналичивания парковки». Демонстрационные программы показали, что, если фирмы предлагают выплачивать лицам, получающим бесплатную парковку для сотрудников, стипендию за переход на совместное использование автомобилей или транзит, значительный процент будет делать это.Это могло уменьшить количество машин на дороге. Однако такая тактика не предотвращает компенсирующих последствий тройной конвергенции.

Ограничить периферическое развитие с очень низкой плотностью. Границы роста городов, которые серьезно ограничивают развитие отдаленных пригородов, не сильно уменьшат загруженность дорог в будущем, особенно в быстрорастущих регионах. И такие границы могут привести к росту цен на периферийное жилье. Но требуя, по крайней мере, умеренной плотности проживания — скажем, 3500 человек на квадратную милю (4.38 единиц на чистый акр) — в новых зарослях может значительно сократить периферийное движение, по сравнению с допуском очень низкой плотности там, которая имеет тенденцию еще больше подталкивать рост. В 2000 году 36 урбанизированных районов имели плотность окраин 3500 и более. В этих тридцати шести урбанизированных районах проживало 18,2 процента всех людей, проживающих во всех 476 урбанизированных районах США.

Скопируйте жилые дома с высокой плотностью населения вокруг остановок общественного транспорта. Такие проекты развития, ориентированные на транзит (TOD), позволят большему количеству жителей добираться пешком до общественного транспорта, тем самым уменьшая количество частных транспортных средств на дорогах. Однако возможности этой тактики ограничены. Для того, чтобы перевести значительный процент пассажиров на общественный транспорт, количество таких «транзитных кругов» в каждом регионе должно быть очень большим, плотность внутри каждого круга должна быть намного больше, чем средняя плотность центральных городов в Америке. в пятидесяти крупнейших урбанизированных районах, а процент рабочих, проживающих в TOD, которые добирались до города на общественном транспорте, должен был бы значительно превышать 10,5% в среднем по центральным городам в 2000 году.Даже в этом случае развитие многих из этих кластеров с высокой плотностью населения может сделать услуги общественного транспорта более доступными для многих частей крупных регионов.

Дайте региональным транспортным властям больше сил и ресурсов. Конгресс создал столичные организации планирования для координации планирования наземного транспорта по всем видам транспорта в каждом регионе. Если бы им было предоставлено больше технической помощи и мощности, можно было бы создать более рациональные системы. Без гораздо более ориентированного на регион планирования землепользования и транспорта немногие тактики борьбы с заторами будут работать эффективно.

Поднять налоги на бензин. Повышение налогов на бензин заметно замедлит рост всех автомобильных поездок, а не только поездок на работу в часы пик. Но Конгресс отказался рассматривать его, потому что он политически непопулярен и с ним борются лоббисты отрасли. Несмотря на громкие жалобы американцев на перегруженность, они не хотят платить много за борьбу с ней.

Наверх

Пиковые пробки на дорогах почти во всех крупных и растущих мегаполисах по всему миру сохранятся.Фактически, ситуация почти наверняка ухудшится, по крайней мере, в течение следующих нескольких десятилетий, в основном из-за роста населения и благосостояния. Это будет верно независимо от того, какие государственные и частные меры принимаются для борьбы с перегрузкой.

Но этот результат не следует рассматривать как знак социальной неудачи или ошибочной политики. Фактически, заторы на дорогах часто являются результатом экономического процветания и других видов успеха.

Хотя заторы на дорогах неизбежны, есть способы снизить скорость их обострения.Несколько тактик могут сделать это эффективно, особенно при совместном использовании, но ничто не может устранить заторы на дорогах в часы пик в крупных мегаполисах здесь и по всему миру. Только серьезные экономические спады, которые вряд ли желательны, могут даже предотвратить рост.

В настоящее время единственное облегчение для перегруженных дорожным движением пассажиров — это удобное транспортное средство с кондиционером, хорошо оборудованной стереосистемой, телефоном с громкой связью и ежедневные поездки с кем-то, кто им нравится.

Пробки стали частью повседневного досуга пассажиров, и обещают, что так и останется.

Наверх

40 правил автомобильного этикета, которым мы хотим, чтобы все следовали

1 Нет ног на приборной панели

Помимо того, что это опасно, это просто отвратительно. Это не диван в гостиной, это наша драгоценная машина! Держите вонючие ноги подальше от приборной панели.

2 Пассажирам нельзя прикасаться к климат-контролю

Это правило этикета разделило наш офис: половина из нас согласна с тем, что пассажир должен позволить водителю устанавливать температуру, а другая половина считает, что пассажиры должны иметь право голоса.Может быть, не рискуйте и сначала спросите водителя, не принадлежит ли он ко второй группе. Если вы едете в машине с двухзонным климат-контролем, все наши редакторы соглашаются, что ваша зона — это честная игра.

3 Используйте метод слияния молнии

Этот не просто вежливый; исследования доказали, что это эффективнее и безопаснее. Вместо того, чтобы стоять в очереди в одной полосе, потому что соседняя полоса закрыта на несколько миль вниз по дороге, продолжайте использовать открытую полосу и сливайтесь в последнюю минуту, объединив две полосы в стиле «молнии» влево-вправо-влево-вправо.

4 Не ешьте и не курите в машине без разрешения водителя

Пожалуйста, подождите, пока вы доберетесь до места назначения, прежде чем порвать упаковку Crunchwrap или открыть крышку и попасть в свою говядину lo mein. Крошки и мусор могут попадать в труднодоступные места между сиденьем и консолью, а запахи пищи трудно устранить. Даже не заставляйте нас прикуривать сигарету.

5 Используйте противотуманные фары только в тумане

Дополнительный свет от противотуманных фар может отвлекать водителей встречных автомобилей.Не говоря уже о том, что если вы находитесь в высоком грузовике или внедорожнике, эти огни могут светить прямо в заднее окно нижних автомобилей. Противотуманные фары предназначены только для использования в условиях тумана, когда огни, особенно низко расположенные относительно земли, улучшают видимость для водителя.

6 Не задерживайте движение, медленно проезжая мимо других транспортных средств

Мы все впадаем в ярость, когда видим, как это происходит. Водитель на грузовике-полуприцепе очень медленно проезжает мимо другого грузовика-полуприцепа, который едет только 0.001 миль / ч медленнее. Это занимает вечность и продолжается на многие мили. Пожалуйста, остановите это безумие! Обгоняйте только тогда, когда у вас достаточно скорости, чтобы сделать это быстро. И виноваты не только большие грузовики; так поступают и многие водители легковых автомобилей.

7 Используйте сигнал поворота

Действительно. Во имя любви Господа. Пожалуйста, подайте сигнал. Сообщать другим водителям о вашем намерении объединиться или повернуть — это не только вежливо, но и безопаснее.

8 Оставайтесь в правой полосе, кроме случаев передачи

Никто не любит, когда его задерживают на шоссе, потому что другой водитель разбил лагерь на левой полосе, соблюдая в точности ограничение скорости.Переместитесь в правую или среднюю полосу и позвольте более быстрому движению.

9 Будьте внимательны, сидя на светофоре

У всех нас есть искушение взглянуть на наши телефоны несколько коротких мгновений, ожидая светофора, но, пожалуйста, воздержитесь. Если вы отвлеклись и не видите, что свет загорелся зеленым или движение впереди вас переместилось, вы задержите других автомобилистов, которым есть где быть. Некоторые автомобили, такие как Subarus с функциями помощи водителю EyeSight, имеют звуковое напоминание, если вы виновны в этом.

10 Не пиши и не води

Кстати о телефонах, как насчет того, чтобы не писать текстовые сообщения во время вождения? Это невероятно опасно, и все это знают. Тем не менее, американцы делают это регулярно, подвергая себя, своих пассажиров и других автомобилистов риску травмы или смерти. Положи телефон и езжай.

11 Не пей за рулем

. . . курить или иным образом глотать марихуану и садиться за руль.Это довольно очевидно, но, как и в случае с текстовыми сообщениями и вождением, американцы, несмотря на понимание опасности, все же часто идут на этот риск. Пожалуйста, оставайтесь трезвыми за рулем.

12 Остановка для автомобилей скорой помощи

Машины скорой помощи, пожарные машины и полицейские машины имеют пронзительно громкие сирены и яркие мигающие огни, но некоторые водители делают вид, что не замечают этого, и не могут съехать, чтобы расчистить путь для этих машин экстренной помощи. Почему? Не будь придурком, уйди с дороги.

13 Позвольте водителю выбирать мелодию

Если мы приступаем к работе с колесом, мы хотели бы сказать последнее слово о том, что воспроизводится через динамики. Не стесняйтесь предлагать песни, подкасты или радиостанции, но не принимайте это на свой счет, если водитель наложит вето на ваше предложение.

14 В горячих автомобилях нельзя оставлять детей или домашних животных

Если вы не управляете одним из этих новых Tesla с режимом собаки, вам не следует оставлять своего питомца (или ребенка!) В машине, особенно в жаркие дни.Это буквально смертельно, поэтому, пожалуйста, не делайте этого.

15 Парк между линиями

Мы все там были: парковка Trader Joe переполнена (так всегда было), и какой-то ползущ в помятом Chevy занимает два места, потому что ему не удавалось перемещаться по своей куче между строками. Будьте вежливы с другими бегунами на побегушках и не торопитесь, чтобы не занимать два (или более) места.

16 Уступка вправо на перекрестках с четырьмя путями

Может быть, вы забыли, или, может быть, вы вообще этому не научились, но на четырехстороннем перекрестке вы должны уступить транспортному средству справа от вас, если вы оба подъедете одновременно.Это также относится к четырехсторонним перекресткам, которые обычно контролируются стоп-сигналами, если эти огни больше не работают, например, при отключении электроэнергии.

17 Снимайте буксировочный шар, когда он не используется

Мы люди #SaveTheManuals, но мы также люди #SaveTheShins. Пожалуйста, помогите нам спасти голени, вынув мяч из приемника, когда у вас нет прицепа. Мы устали бить ногами по парковкам.Кроме того, эти вещи могут нанести большой ущерб в случае аварии сзади или если водитель неосознанно отступит немного слишком близко к другой машине на парковке.

18 Благодарю отзывчивых водителей в пробках с волной

Если кто-то дает вам место для слияния во время интенсивного движения, кивните им или помахайте им рукой. Такое признание свидетельствует о доброй воле и может побудить их быть более вежливыми в будущем. По крайней мере, это скрасит их день.

19 Используйте правильные полосы движения на кольцевых развязках

Послушайте, мы поняли: карусели раздражают и немного пугают. Но они работают только тогда, когда водители строго придерживаются правил. Используйте правильную полосу движения и уступайте дорогу только в случае необходимости при входе в круг.

20 Используйте фары в дождливую погоду или в условиях плохой видимости.

Иногда днем ​​идет дождь или снег, когда автоматические фары не включаются.Так что включайте их вручную. Это увеличивает вероятность того, что вас увидят другие водители, и поможет предотвратить аварии.

21 год Пассажир должен мыть лобовое стекло на остановках заправки топливом

Вежливые пассажиры должны предложить очистить лобовое стекло, если оно забрызгано жуками, пока водитель заправляется. Это не очень трудоемкая задача и, как правило, быстрая работа, но ваш водитель оценит ваши усилия.

22 Не оставляйте машину на бензоколонке

Прибегаетесь к содовой и немного Slim Jims после доливки бака? Сделайте всем одолжение и переместите машину на место для парковки, а не оставляйте ее на заправке.Даже если заправочная станция пуста, когда вы входите, нет никакого способа узнать, останется ли она такой, пока вы делаете покупки.

23 Не мусорить

То есть, давай. Разве мы ничему не научились из рекламной кампании Keep America Beautiful? Держите мусор внутри машины до тех пор, пока вы не сможете его должным образом утилизировать. На американских шоссе достаточно проблем с выбоинами; не добавляйте кучу мусора в уравнение.

24 Дайте другим водителям вежливость налобные фонари

Видите, как Смоки прячется со своим радаром наготове? Может быть, есть семья оленей, готовых перейти дорогу? Предупреждайте встречные автомобили о потенциальных опасностях впереди, быстро мигая яркими огнями. Это братство, друг мой.

25 Уступить пешеходам

Это должно быть само собой разумеющимся, но будьте бдительны и позволяйте пешеходам переходить дорогу. Вы можете не только получить штраф за неспособность уступить, но и потенциально можете искалечить или убить кого-нибудь пешком. Быть в безопасности.

26 Освободите место для велосипедистов

То же самое и с велосипедами. Дайте им место на дороге, даже если для этого придется подождать, чтобы объехать их, пока не стихнет встречное движение.У вас есть целая машина из металла, пластика и стекла, которая защитит вас при столкновении. У байкеров может быть только шлем.

27 Не двигайтесь ниже указанного предела скорости

Если там написано 55, вам лучше делать 55. Не 45, не 52. Мы говорим со скоростью 55 миль в час или выше. Мы дадим вам перерыв, если того потребуют условия.

28 Не блокируйте открытую полосу движения

Это касается преднамеренной и непреднамеренной блокировки. Если вы думаете, что вы герой, который блокирует соседнюю полосу, чтобы заставить тех, кто позади вас слиться, стоя в очереди на закрытие полосы, вам нужно прочитать о методе слияния на молнии, потому что вы напортачили с ним.

29 Двигайтесь с постоянной скоростью по шоссе

Никто не любит нерешительного водителя. Не ставьте нас сзади, поэтому мы поторопимся и переберемся, чтобы позволить вам обойти, только чтобы снова притормозить. Можем ли мы просто двигаться на постоянной скорости? Это делает поток трафика гораздо менее раздражающим.

30 Не задняя дверь

Кстати о хвосте, как насчет того, чтобы этого не делать. Всегда. Это опасно и вызывает беспокойство. Это не Daytona 500, и вашему хэтчбеку не нужно строить этот минивэн для лучшей экономии топлива. Отойдите назад и проедьте на безопасном расстоянии.

31 год Не хлопайте дверьми

Это для пассажиров: не проявляйте неуважение к машине водителя, хлопая дверью при выходе. Известно, что водители Uber ставят своим тарифам более низкие звездные оценки, если хлопают дверью при выходе. Не делай этого и со своими друзьями.

32 Не отвлекайте водителя

Этот забавный мем, который вы только что получили в Snapchat, может подождать позже. Не пытайтесь показывать водителю что-нибудь на телефоне, пока он за рулем. Это так же опасно, как если бы они переписывались и водили машину, за что, скорее всего, их бы наказать. Точно так же сведите к минимуму другое отвлекающее поведение во время езды на дробовике.

33 Дайте полу грузовикам место

Полуприцепы без задка. Не болтайтесь на соседней полосе рядом с ними. И особенно не подрезайте их в пробке. Этим большим транспортным средствам требуется большее расстояние для остановки, чем легковым автомобилям, и больше места для маневра.

34 Не ударяйте рычаг механической коробки передач

Следите за своими коленями, если вы пассажир на переднем сиденье в автомобиле с механической коробкой передач. В зависимости от того, где находится ручка, ваша конечность может случайно вывести трансмиссию из строя. Это может потенциально вызвать повреждение трансмиссии автомобиля или даже привести к аварии.

35 год Не тупо ехать по шоссе

Вы когда-нибудь садились за медленно движущийся автомобиль, который столкнулся с неизбежным слиянием с быстро движущимся автомобильным потоком, и думали: «Что этот человек вообще делает?» Ага. Это шоссе, и съезд на него предназначен как взлетно-посадочная полоса, позволяющая набрать скорость, соответствующую дорожному движению.Давай, дедушка!

36 Дайте мотоциклам дополнительное пространство

Точно так же, как грузовикам требуется дополнительное пространство на дороге, мотоциклы тоже. Вежливо соблюдать дистанцию, особенно если вы следуете сзади. Мотоциклы из-за своего легкого веса могут останавливаться на очень коротких дистанциях намного быстрее, чем легковые автомобили, поэтому слишком близкое следование сзади может привести к аварии сзади, в которой мотоциклист может не выжить.

37 Приглушите свет фар для встречного движения

Если вы ведете машину ночью с включенным дальним светом, имейте в виду, что встречный транспорт может быть полностью ослеплен ими.То, что вы можете хорошо видеть, не означает, что они могут. Приглушите свет и перестаньте обжигать сетчатку.

38 Не будьте водителем на заднем сиденье

Серьезно, парень? Если вы знаете, куда мы едем лучше, чем водитель, предложите сесть за руль или молчите.

39 Все пассажиры пристегиваются

Не заставляйте водителя напоминать вам. Пристегните ремни для безопасности и из уважения к водителю.

40 Обуздай свою дорожную ярость

Нам всем есть куда пойти. Ошибки случаются. Дорога не принадлежит тебе. Отпустите все, что вас возбуждает за рулем. Вдыхать; выдохнуть. Жизнь слишком коротка, чтобы быть придурком.

41 год Сколько из этих правил вы виновны в нарушении?

Мы хотим знать, какие из наших 40 правил вы не соблюдаете. Примите участие в нашем опросе и посмотрите, не игнорируются ли те, в нарушении которых вы виновны, другие наши читатели.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Беспилотных автомобилей должны быть экспертами по специфическим правилам дорожного движения

Если вы едете одну неделю по Сан-Франциско, а на следующей — по Нью-Йорку, вы, вероятно, не обращаете внимания на небольшие различия в правилах, когда дело доходит до разделения велосипедных полос, проезда школьных автобусов и поворота направо на красный.

Если вы находитесь в беспилотном автомобиле, эти различия между штатами — не просто неприятность (и потенциальный билет, поскольку незнание не является правовой защитой), но правила, которые компании, занимающиеся беспилотным вождением, не хотят. упускать из виду, каким бы утомительным оно ни было. Программное обеспечение, управляющее автомобилем, должно иметь запрограммированные эти незначительные изменения в правилах дорожного движения, особенно потому, что компании не хотят негативного внимания СМИ или порочащих записей, показывающих, что они нарушили закон.

Компания Aurora, занимающаяся технологиями автономного вождения, изучила правила для автономных транспортных средств (известных как AV) в 29 штатах и ​​обнаружила, что они могут различаться.В Калифорнии есть один набор правил тестирования, а в других штатах, дружественных к антивирусам, например, в Техасе и Аризоне, есть другие.

Но есть еще и общие правила дорожного движения, которым автономные автомобили должны подчиняться, как и любой другой автомобиль. Опять же, любая согласованность между штатами — несбыточная мечта. Но для AV эти правила важны, даже если водитель-человек вряд ли заметит, что Калифорния требует остановки на школьный автобус (но не на многополосной дороге).

Благотворительность Аллен, юридический советник Aurora, в среду написал в блоге сообщение, в котором призвал к более последовательным правилам дорожного движения, когда речь идет о AV.Она утверждала, что такие компании, как Aurora с ее программным обеспечением для самостоятельного вождения, должны не отставать от неуклюжей системы, которая отслеживает правила дорожного движения, а также обновлять и поддерживать постоянно меняющуюся базу данных, чтобы оставаться законопослушными и безопасными.

«Программирование индивидуальных правил дорожного движения штата в нашей системе — сложная задача, но не наносящая вреда», — написал Аллен. Поскольку антивирусные программы пытаются получить более широкое распространение по всей стране, более последовательная структура будет полезна для компаний, создающих программное обеспечение и транспортные средства.Но разные штаты и города имеют индивидуальные потребности, когда дело доходит до автомобилей на дороге, в зависимости от погоды, планировки города, плотности населения и других факторов. Это не так просто, как создать единый код вождения.

В настоящее время беспилотные автомобили распространяются в нескольких ключевых штатах, таких как Калифорния, Аризона, Пенсильвания, Мичиган, Техас, Флорида и другие. Компаниям легче отслеживать идиосинкразии одного государства.

Waymo, дочерний продукт Google для беспилотных автомобилей, учитывает различные правила дорожного движения на уровне картографии.Для беспилотных автомобилей, эксплуатируемых в 25 разных городах в нескольких штатах, подробные 3D-карты включают правила, характерные для этих улиц и юрисдикций. Хотя здесь используется термин «карта», эту информацию вы бы не увидели на Google Maps. Вместо этого это ряд информации, такой как правила проезда красных фонарей, расположение выбоин, длина тротуаров, вывешенные вывески и многое другое. очень конкретные детали , например, городской закон об ограничении скорости в школьных зонах.

Изображение: Smith Collection / Gado / Getty Images

Даже найти правила для каждого штата — непоследовательный опыт. Буквальные «Правила дорожного движения» спрятаны в разных руководствах, кодах и справочниках в каждом штате. Аврора указала на то, что Аризона, Калифорния и Пенсильвания по-разному организуют информацию о своих автомобилях и водителях.

Затем у вас есть уровень местного города, который добавляет еще один уровень сложности и возможности для большего нарушения закона, если эти дополнительные правила не отслеживаются и не подключаются к системам самоуправления.

Министерству транспорта США еще предстоит внедрить общенациональную политику в отношении беспилотных автомобилей.Вместо этого у него есть разрабатываемый проект концепции «Подготовка к будущему транспорта: автоматизированное транспортное средство 3.0». Последняя версия вышла в октябре, и все надежды на принятие Конгрессом закона об использовании беспилотных автомобилей ослабевают.

Как только будет установлен федеральный стандарт, распространение беспилотных автомобилей может произойти быстрее, чем остановка на границе штата.

ПДД для пешеходов | Мобильность и транспорт

Правила дорожного движения для пешеходов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем пользователям дорог общего пользования, в соответствии с Венской конвенцией, пешеходы подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, для обеспечения безопасного и легкого передвижения:

• Если у проезжей части дороги есть тротуары (тротуары) или подходящие для пешеходов обочины, пешеходы должны ими пользоваться.Тем не менее, если они примут необходимые меры предосторожности:

(a) Пешеходы, толкающие или несущие громоздкие предметы, могут использовать проезжую часть, если они могут серьезно причинить неудобства другим пешеходам, идя по тротуару (тротуару) или краю дороги;

(b) Группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, могут ходить по проезжей части.

• Если невозможно использовать тротуары (тротуары) или обочины, или если они не предусмотрены, пешеходы могут ходить по проезжей части; там, где есть велосипедная дорожка и плотность движения позволяет, они могут ходить по велосипедной дорожке, но при этом не должны препятствовать движению велосипедистов и мопедов.
• Пешеходы, идущие по проезжей части, должны держаться как можно ближе к краю проезжей части.
• Рекомендуется, чтобы национальное законодательство предусматривало следующее: пешеходы, идущие по проезжей части дороги, должны держаться стороны, противоположной той, которая соответствует направлению движения, за исключением тех случаев, когда это подвергает их опасности. Однако лица, управляющие велосипедом, мопедом или мотоциклом, а также группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, должны во всех случаях держаться той стороны проезжей части, которая соответствует направлению движения.Пешеходы, идущие по проезжей части, за исключением случаев, когда они образуют процессию, должны ночью или при плохой видимости, а днем, если того требует интенсивность автомобильного движения, по возможности идти гуськом.
• Пешеходы, желающие перейти проезжую часть:

(a) не наступать на него, не проявляя осторожности; они должны использовать пешеходный переход, если он есть поблизости.

(b) Для пересечения проезжей части на пешеходном переходе, обозначенном как таковой или обозначенном разметкой на проезжей части:

(i) Если переход оборудован световыми сигналами для пешеходов, последние должны подчиняться указаниям этих огней;

(ii) Если переход не оборудован такими огнями, но движение транспортных средств регулируется сигналами светофора или уполномоченным должностным лицом, пешеходы не должны выходить на проезжую часть, пока сигнал светофора или сигнал, подаваемый уполномоченным должностным лицом, указывает что транспортные средства могут двигаться по нему;

(iii) На других пешеходных переходах пешеходы не должны выходить на проезжую часть без учета расстояния и скорости приближающихся транспортных средств.

(c) Чтобы пересечь проезжую часть в другом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного как таковой или обозначенного разметкой на проезжей части, пешеходы не должны выходить на

проезжей части, не убедившись предварительно, что они могут сделать это, не создавая помех движению транспортных средств.