Пдд тема 2: Тема 2. Общие обязанности водителей. — Яркий Дворик

Содержание

Тема 2. Общие обязанности водителей.

Вообще-то, подавляющее большинство требований Правил (а их порядка трёхсот) являются общими для всех водителей. Тем не менее, авторы Правил сочли необходимым создать такой раздел – «Общие обязанности водителей» – и включили туда самые общие из всех общих.

Соответственно откликнулись и авторы Экзаменационных билетов и придумали на эту тему 15 задач. Все они без рисунков. Вот с ними нам и предстоит разобраться (а заодно усвоить эти самые «общие обязанности»).

Правила. Пункт 2.1.1. Водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки водительское удостоверение, регистрационные документы на данное транспортное средство, полис ОСАГО.

Как видим, Правила обязывают водителей иметь при себе весь перечень необходимых документов, и если транспортное средство принадлежит вам на праве личной собственности, тогда перечень необходимых документов короткий – всего три наименования: водительское удостоверение, свидетельство о регистрации транспортного средства в ГИБДД и полис ОСАГО.

При этом водительское удостоверение и свидетельство о регистрации должны быть представлены только в оригинальном виде! Никакие копии тут не годятся. А вот полис ОСАГО можете возить с собой либо в оригинальном виде, либо в виде электронного документа, сохраненного в вашем телефоне, либо в виде копии электронного полиса ОСАГО, распечатанной на обыкновенном принтере.

Сегодняшние Правила разрешили любой из этих вариантов, и авторы Билетов хотят проверить, знаете ли вы это:

Задача 1

В каком виде предусмотрено представление для проверки страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности?

1. На бумажном носителе.

2. В виде электронного документа или его копии на бумажном носителе.

3. В любом из перечисленных видов.

Пункт 2.1.1 Правил обязывает водителей иметь при себе весь перечень необходимых документов и передавать их для проверки по требованию сотрудников полиции.

Следовательно, мы, водители, имеем дело только с полицией. Никакие военные или гражданские лица (например, дружинники или военные регулировщики) не вправе требовать наши документы.

Только сотрудники полиции!

Более того – любые сотрудники полиции! И водители, и пешеходы, и пассажиры обязаны предъявлять свои документы не только инспектору ГИБДД, но и вообще любому полицейскому, если он этого потребует.

Задача 2

По требованию каких лиц необходимо передавать для проверки водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении договора обязательного страхования в виде электронного документа, регистрационные документы на транспортное средство?

1. Сотрудника полиции.

2. Сотрудника Военной автомобильной инспекции.

3. Любого регулировщика.

4. Всех перечисленных лиц.

Правила. Пункт 2.3.2. Водитель механического транспортного средства обязан по требованию должностных лиц, уполномоченных на осуществление федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения, проходить освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на состояние опьянения.

То есть обязать пройти освидетельствование на состояние опьянения, уполномочен не любой сотрудник полиции.

В соответствие с пунктом 2.3.2 Правил таким правом наделены только должностные лица, уполномоченные на осуществление федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения.

Правила не уточняют, как отличить то «должностное лицо» от не того «должностного лица». Хотя в жизни для вас это особого значения не будет иметь, ибо любой инспектор ГИБДД уж точно вправе потребовать пройти освидетельствование на состояние опьянения.

Любой инспектор ГИБДД несомненно является должностным лицом, уполномоченным на осуществление федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения.

Задача 3

По требованию каких лиц водители обязаны проходить освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на состояние опьянения?

1. Всех регулировщиков.

2. Должностных лиц, уполномоченных на осуществление федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения.

3. Любых сотрудников полиции.

Правила. Пункт 2.1.2. Водитель механического транспортного средства обязан при движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями. При управлении мотоциклом быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема.

Правила не делают никому никаких исключений – абсолютно все, находящиеся в автомобиле, во время движения должны быть пристёгнуты ремнями безопасности.

Задача 4

При движении на легковом автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, должны быть пристёгнуты:

1. Только водитель.

2. Только водитель и пассажир на переднем сидении.

3. Все лица, находящиеся в автомобиле.

Есть ещё одна святая обязанность водителей – оказывать помощь пострадавшим и при необходимости перевозить их в лечебные учреждения.

В случаях, когда требуется срочно отвезти больных или пострадавших в какое-либо лечебное учреждение, обычно используются специально предназначенные для этого автомобили скорой помощи.

Однако если в распоряжении врачей нет такого автомобиля, они вправе обратиться к любому водителю, который только окажется рядом. И никто не вправе им отказать.

Мы обязаны это сделать, прежде всего, потому, что мы – ЛЮДИ! Но для тех, кто это забыл, Правила, на всякий случай, узаконили эту норму:

Правила. Раздел 2. Пункт 2.3.3, абзац 2. Водитель обязан предоставлять транспортное средство медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение .

Как видим, право воспользоваться Вашим автомобилем предоставлено всем медицинским и фармацевтическим работникам, но не всегда, а только в экстренных случаях, когда создаётся угроза жизни больного или пострадавшего.

Задача 5

Обязан ли водитель предоставлять транспортное средство медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни?

1. Обязан.

2. Обязан только при движении в попутном направлении.

3. Не обязан.

Во втором разделе Правил тщательно прописан алгоритм действий водителя, ставшего участником ДТП.

Как следует вести себя в этом случае – это тоже общая обязанность водителей.

В частности в случае ДТП водитель в первую очередь обязан остановиться, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки!

И только после этого можно оказывать помощь пострадавшим, вызывать «Скорую помощь», звонить в ГИБДД или устраивать «разборки» на дороге.

Задача 6

Какие действия при дорожно-транспортном происшествии должны немедленно осуществить водители, причастные к нему?

1. Освободить проезжую часть.

2. Остановиться (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки.

3. Сообщить о случившемся в полицию.

Если пострадавших нет, и оба согласны в оценке происшедшего, можно не дожидаться прибытия сотрудника ГИБДД.

Воспользуетесь в жизни вы этой возможностью или нет, решайте сами.

Но знать это не вредно, тем более что в Билетах есть такие вопросы.

Задача 7

Какие условия являются обязательными для оформления документа о дорожно-транспортном происшествии (ДТП) без участия уполномоченных на то сотрудников полиции?

1. В результате взаимодействия (столкновения) двух транспортных средств (в том числе с прицепами к ним) вред причинен только им.

2. Гражданская ответственность владельцев транспортных средств застрахована в соответствии с законодательством.

3. Обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением транспортных средств, характер и перечень видимых повреждений зафиксированы в соответствии с правилами обязательного страхования.

4. Все перечисленные действия.

Нужно сказать, что сегодняшние Правила вообще постарались по максимуму освободить гаишников и все, что можно, переложить на водителей.

Мало того, что водители обязаны сами, не дожидаясь гаишников, зафиксировать средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры,…

… а также следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению, …

… так они еще и обязаны (опять-таки не дожидаясь гаишников) самостоятельно

Быстренько все сфоткали и убирайте машину с проезжей части, если из-за вас собралась пробка. По сегодняшним Правилам – это тоже ваша обязанность:

Правила. Раздел 2. Пункт 2.6.1. Если в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу, водитель, причастный к нему, , предварительно зафиксировав, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи, положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, повреждения транспортных средств.

И об этом на Экзамене тоже спрашивают:

Задача 8

Если в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП) вред причинен только имуществу, то, предварительно зафиксировав положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к ДТП, повреждения транспортных средств, водитель, причастный к ДТП:

1. Обязан освободить проезжую часть.

2. Обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие.

3. Имеет право по своему усмотрению освободить проезжую часть.

Водителю запрещается разговаривать по телефону, используя при этом руки.

Руки водителя во время движения должны заниматься одним единственным делом – управлять транспортным средством.

Если Ваш автомобиль оборудован устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, можете разговаривать и во время движения.

Если такого устройства нет, тогда прежде, чем воспользоваться телефоном, необходимо сначала припарковаться.

Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Раздел 2. Пункт 2.7. Водителю запрещается пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук.

Задача 9

Разрешается ли водителю пользоваться телефоном во время движения?

1. Разрешается.

2. Разрешается только при использовании технического устройства, позволяющего вести переговоры без использования рук.

3. Разрешается только при движении со скоростью менее 40 км/час.

4. Запрещается.

Правила. Раздел 2. Пункт 2.3.4. Водитель транспортного средства обязан в случае вынужденной остановки транспортного средства или дорожно-транспортного происшествия вне населенных пунктов в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами световозвращающего материала.

Как видим, это требование Правил необходимо соблюдать не везде, а только на дорогах вне населенных пунктов (неважно, на проезжей части или на обочине), и не всегда, а только ночью (независимо от освещенности дороги), а также днем (если это участок дороги с ограниченной видимостью).

Задача 10

При наличии каких условий в случаях вынужденной остановки транспортного средства или дорожно-транспортного происшествия водитель обязан быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами световозвращающего материала?

1. Если это произошло вне населенного пункта.

2. Если это произошло в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости.

3. Если водитель находится на проезжей части или обочине.

4. При наличии всех перечисленных условий.

Водители обязаны знать, чем им разрешается управлять.

Что интересно, в самих Правилах об этом ничего нет. Классификацию транспортных средств содержат другие Правила, а именно «Правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений» (можете посмотреть, например, вот здесь – http://pddmaster.ru/documents/pravila-provedeniya-ekzamenov-na-pravo-upravleniya-transportnymi-sredstvami-i-vydachi-voditelskih-udostoverenii).

Если заглянуть в эти Правила, то можно выяснить, что категория «B» – это легковые автомобили и небольшие грузовые автомобили.

При этом автомобили, входящие в категорию «В», должны соответствовать двум обязательным условиям:

– Число сидячих мест для пассажиров – не более восьми.

– Разрешённая максимальная масса – не более 3,5 тонн.

Задача 11

К категории «В» относятся автомобили:

1. С разрешенной максимальной массой не более 2,5т и числом сидячих мест, помимо сидения водителя, не более 8.

2. С разрешенной максимальной массой не более 3,5т и числом сидячих мест, помимо сидения водителя, не более 8.

3. С разрешенной максимальной массой не более 3,5т и числом сидячих мест, помимо сидения водителя, не более 16.

Но при условии, что это небольшой прицеп.

Если разрешённая максимальная масса прицепа не превышает 750 кг, можете смело с ним ездить, имея на руках удостоверение на право управления транспортными средствами категории «В».

Если разрешённая максимальная масса прицепа более 750 кг, тогда прав категории «В» недостаточно, необходимо к категории «В» еще и добавить категорию «Е».

Задача 12

Какое удостоверение достаточно иметь водителю, управляющему легковым автомобилем с прицепом, разрешенная масса которого не превышает 750 кг?

1. На право управления транспортным средством категории «B1».

2. На право управления транспортным средством категории «В».

3. На право управления транспортными средствами категории «ВE».

Подкатегория «В1» – это квадрициклы и трициклы.

С такими правами управлять автомобилями запрещено!

К этому следует добавить, что Закон не запрещает передавать управление своим транспортным средством другому человеку, например, любому из ваших друзей. При этом необходимо и достаточно, чтобы у вашего друга были права соответствующей категории, а у вас был соответствующий полис ОСАГО (то есть либо Ваш друг вписан в этот полис, либо Вы приобрели полис ОСАГО без ограничений).

Задача 13

В каких случаях владелец легкового автомобиля может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа?

1. При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «B1».

2. При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «В».

3. В обоих перечисленных случаях.

Подкатегория «В1» – это квадрициклы и трициклы.

С такими правами управлять автомобилями запрещено!

Категория «А» это тяжёлые мотоциклы (с рабочим объемом двигателя более 125 куб.см).

Подкатегория «А1» – это лёгкие мотоциклы (с рабочим объемом двигателя НЕ более 125 куб.см).

Если у водителя открыта подкатегория «А1», то закон разрешает ему управлять

Если открыта категория «А», тогда водителю разрешено управлять (и тяжёлыми и легкими) и вообще любыми мототранспортными средствами.

Задача 14

Может ли владелец мотоцикла с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 см3 , и максимальной мощностью, не превышающей 11 квт, передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея при этом соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа?

1. Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «А» или подкатегории «А1».

2. Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «В1».

3. Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «M».

4. Может во всех перечисленных случаях.

Подкатегория «В1» – это квадрициклы и трициклы. Категория «М» – это мопеды и скутеры.

С такими правами управлять автомобилями запрещено!

Задача 15

Водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «А», подтверждает также право на управление транспортными средствами:

1. Подкатегории «А1».

2. Подкатегории «В1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа.

3. Категории «М».

4. Всеми перечисленными транспортными средствами.

Подкатегория «А1» – это легкие мотоциклы. Подкатегория «В1» – это квадрициклы и трициклы. Категория «М» – это мопеды и скутеры.

Категория «А» – это тяжёлые мотоциклы – .

Законодатели решили – если уж Вам можно доверить Харлей-Девидсон, то со всеми остальными мототранспортными средствами Вы тем более справитесь.

Ответы на Билеты ПДД по теме «Общие обязанности водителей и пассажиров»

Общие обязанности водителей и пассажиров, Часть 1:

Пройти тест
Вопрос 1
Кому предоставлено право остановки грузовых автомобилей и автобусов, осуществляющих международные перевозки, в пунктах контроля, обозначенных данным дорожным знаком?

1. Только сотрудникам полиции.
2. Только работникам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
3. Всем перечисленным должностным лицам.

Право остановки грузовых автомобилей и автобусов, осуществляющих международные перевозки, в обозначенных дорожным знаком 7.14 «Пункт контроля международных автомобильных перевозок» пунктах контроля, предоставлено регулировщикам и работникам Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (п. 2.4). К регулировщикам относятся и сотрудники полиции (п. 1.2).
Вопрос 2
Какие действия при дорожно-транспортном происшествии должны немедленно осуществить водители, причастные к нему?

1. Освободить проезжую часть.

2. Остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки.
3. Сообщить о случившемся в полицию.

При ДТП водители, причастные к нему, обязаны немедленно остановить (не трогать с места) ТС, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, а также не перемещать предметы, имеющие отношение к ДТП (п. 2.5).
Вопрос 3
Какое удостоверение достаточно иметь водителю, управляющему грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, но не более 7,5 т и прицепом, разрешенная максимальная масса которого более 750 кг?

1. На право управления транспортным средством подкатегории «C1».
2. На право управления транспортным средством категории «C».
3. На право управления транспортными средствами категории «C1E».

В соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» (п. 1 ст. 25) для управления грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, но не более 7,5 т и прицепом, имеющим разрешенную максимальную массу более 750 кг, требуется иметь водительское удостоверение на право управления ТС категории «С1Е» (п. 2.1.1).
Вопрос 4
В каких случаях владелец грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой более 7,5 т может передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности на бумажном носителе или в виде электронного документа либо его копии на бумажном носителе?

1. При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории «С1».
2. При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «С».
3. В обоих перечисленных случаях.

В соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» (п. 1 ст. 25) владелец грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой более 7,5 т, имея соответствующий страховой полис, может передать управление им в своем присутствии другому лицу, которое имеет водительское удостоверение на право управления ТС категории «С» (п. 2.1.1 и п. 2.7).
Вопрос 5
Что означает термин «Ограниченная видимость»?

1. Видимость водителем дороги, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или другими объектами.
2. Видимость водителем дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада, а также в сумерки.
3. Видимость водителем дороги менее 150 м в ночное время.

4. Видимость водителем дороги во всех перечисленных случаях.

Под термином «Ограниченная видимость» понимается видимость дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями, или иными объектами, в том числе ТС (п. 1.2).
Вопрос 6
Какой неподвижный объект, не позволяющий продолжить движение по полосе, не относится к понятию «Препятствие»?

1. Дефект проезжей части.
2. Посторонний предмет.
3. Неисправное или поврежденное транспортное средство.
4. Транспортное средство, остановившееся на этой полосе из-за образования затора.

Из перечисленных понятий к термину «Препятствие» не относится ТС, остановившееся из-за образовавшегося затора (п. 1.2).
Вопрос 7
При наличии каких условий в случаях вынужденной остановки транспортного средства или дорожно-транспортного происшествия водитель обязан быть одетым в куртку, жилет или жилет-накидку с полосами световозвращающего материала?

1. Если это произошло вне населенных пунктов.
2. Если это произошло в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости.
3. Если водитель находится на проезжей части или обочине.
4. При наличии всех перечисленных условий.

В случае вынужденной остановки ТС или ДТП вне населенных пунктов в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине водитель обязан быть одетым в куртку, жилет или жилетнакидку с полосами световозвращающего материала, соответствующих требованиям ГОСТа (п. 2.3.4).

Вопрос 8
Разрешается ли водителю пользоваться телефоном во время движения?

1. Разрешается.
2. Разрешается только при использовании технического устройства, позволяющего вести переговоры без использования рук.
3. Разрешается только при движении со скоростью менее 20 км/ч.
4. Запрещается.

Во время движения водитель может пользоваться телефоном независимо от скорости движения ТС, но только при наличии технического устройства, позволяющего вести переговоры без использования рук (п. 2.7).
Вопрос 9
Если в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП) вред причинен только имуществу, то, предварительно зафиксировав положение транспортных средств по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к ДТП, повреждения транспортных средств, водитель, причастный к ДТП:

1. Обязан освободить проезжую часть.
2. Обязан освободить проезжую часть, если движению других транспортных средств создается препятствие.

3. Имеет право по своему усмотрению освободить проезжую часть.

В соответствии с п. 2.6¹ ПДД водители, причастные к ДТП, в результате которого вред причинен только имуществу, могут оформить документы о ДТП с участием уполномоченных на то сотрудников полиции на ближайшем посту дорожно-патрульной службы или в подразделении полиции, если обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением имущества в результате ДТП, характер и перечень видимых повреждений ТС не вызывают разногласий участников ДТП, а положение ТС по отношению друг к другу и объектам дорожной инфраструктуры, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и повреждения ТС предварительно зафиксированы, в том числе средствами фотосъемки или видеозаписи.
Вопрос 10
Обязан ли водитель предоставлять транспортное средство медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни?

1. Обязан.
2. Обязан только при движении в попутном направлении.
3. Не обязан.

Водитель обязан независимо от направления своего движения предоставлять ТС медицинским и фармацевтическим работникам для транспортировки граждан в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение в случаях, угрожающих их жизни (п. 2.3.3).
Вопрос 11
По требованию каких лиц водители обязаны проходить освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на состояние опьянения?

1. Всех регулировщиков.
2. Должностных лиц, уполномоченных на осуществление федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения.
3. Любых сотрудников полиции.

Водитель обязан проходить освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на состояние опьянения по требованию должностных лиц, уполномоченных на осуществление федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения (п. 2.3.2). В соответствии с Положением о Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД России к таким лицам относятся сотрудники Госавтоинспекции.

Вопрос 12
К подкатегории «D1» относятся транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие:

1. Более 8 сидячих мест, включая сиденье водителя.
2. Более 8, но не более 16 сидячих мест, включая сиденье водителя.
3. Более 8, но не более 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя.

В соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» (п. 1 ст. 25) к подкатегории «D1» относятся ТС, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8, но не более 16 сидячих мест, помимо сиденья водителя.
Вопрос 13
В каком виде предусмотрено представление для проверки страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности?

1. На бумажном носителе.
2. В виде электронного документа или его копии на бумажном носителе.
3. В любом из перечисленных видов.

Указанный страховой полис может быть представлен на бумажном носителе, а в случае заключения договора такого обязательного страхования в порядке, установленном пунктом п. 7(2) статьи 15 указанного Федерального закона, в виде электронного документа или его копии на бумажном носителе (п. 2.1.1¹.).
Вопрос 14
По требованию каких лиц необходимо передавать для проверки водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории и представлять для проверки страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности на бумажном носителе или в виде электронного документа либо его копии на бумажном носителе?

1. Сотрудника полиции.
2. Сотрудника Военной автомобильной инспекции.
3. Любого регулировщика.
4. Всех перечисленных лиц.

Водитель обязан передавать для проверки названные документы только по требованию сотрудника полиции (п. 2.1.1).

Разработка урока по пдд для 2 класса Тема: «Обязанности пешеходов и пассажиров»

Разработка урока по ПДД для 2 класса

Тема: «Обязанности пешеходов и пассажиров»

Цель: Углублять знания учащихся о правилах дорожного движения.

Формировать представление младших школьников о безопасности дорожного движения при передвижении по улицам и дорогам.

Воспитывать навыки выполнения основных правил поведения учащихся на улице, дороге с целью предупреждения детского дорожно-транспортного

травматизма.

Тип: урок-викторина.

I Организационный момент:

Сегодня, ребята , у нас необычный урок, урок-викторина, который покажет, как вы усвоили правила дорожного движения.

Одним из основных помощников современного человека является автомобиль. Для передвижения автомобиля существуют дороги. А чтобы пешеходы и автомобили не мешали друг другу, созданы правила дорожного движения. Вот о них мы сегодня поговорим.

II Основная часть:

У нас две команды – «Пешеходы» и «Пассажиры».

Сейчас я задам вам вопрос. Команда, которая первая даст ответ, и будет начинать первой.

Что общего имеет птица и велосипед? Это есть и у машины. На вопрос кто даст ответ? (крыло)

За каждый правильный ответ команда получит один балл.

Разминка.

Вопросы для команды «Пешеходы»

Какие сигналы пешеходного светофора вы знаете, что они обозначают?
Какие светофоры вы знаете?
В каких местах пешеходам разрешается переходить улицу?
Где нужно стоять в ожидании автобуса?
Когда можно начинать посадку в общественный транспорт?

Вопросы для команды «Пассажиры»

Как нужно переходить улицу при выходе из общественного транспорта?
Можно ли перебегать через улицу, дорогу?
Сколько сигналов у пешеходного светофора?
Как нужно ходить по улице группой?
Почему нельзя играть на мостовой?

Подведение итога.

Чтобы пешеходы могли заранее видеть места и лучше соблюдать правила, на дорогах и улицах устанавливаются дорожные знаки. Давайте проверим, как вы знаете дорожные знаки.

Дорожные знаки.

Дети по очереди берут макет знака и называют его и группу к которой он относится.

Трамвай – информационно-указательный знак.

Стоп – (движение без остановки запрещено) знак приоритета.

Заправка – знак сервиса.

Кирпич – (въезд запрещён) запрещающий знак.

Стоянка – информационно-указательный знак.

Мойка – знак сервиса.

Подведение итога.

III Физминутка.

Игра на внимание «Светофор»

Красный свет — ученики тихо стоят.

Жёлтый свет — ученики хлопают в ладоши.

Зелёный свет – ученики топают ногами.

Подведение итога.

Сейчас я прочитаю вам вопросы, а вы, если поступаете так, как здесь говорится, кричите: «Это я, это я, это все мои друзья!». Если же какие-либо из правил не соответствуют норме, тогда вы молчите.

-Кто из вас, идя домой,

Держит путь по мостовой?

-Кто из вас идёт вперёд

Только там, где переход?

-Кто бежит вперёд так скоро,

Что не видит светофора?

-Знает кто, что свет зелёный

Означает: путь открыт?

-А что жёлтый свет всегда

Нам о вниманье говорит?

— Кто, пусть честно говорит,

На трамвае не висит?

— Знает кто, что красный свет-

Это значит: хода нет?

Вы уже знаете главные правила поведения на улицах и дорогах. Но иногда всё-таки вы замечаете, как другие нарушают правила дорожного движения. В результате неправильного поведения происходят дорожно-транспортные происшествия. Люди получают различные травмы, иногда тяжёлые. Причина этого – нарушение правил.

Ситуации.

1. Во дворе Федя встретил своего друга Сашу. Саша предложил ему: «Хочешь на зебру посмотреть?» Саша схватил Федю за руку, поспешил к дороге, где ездили машины, автобусы, троллейбусы…

Почему мальчики пошли смотреть зебру не в зоопарк, а на улицу?

2. Каждый раз, когда мы подходим к оживлённому перекрёстку, он нас встречает. То зелёным светом моргнёт, то красным засияет.

Объясни, для чего этот предмет находится на перекрёстке.

3. Однажды Петя переходил проезжую часть улицы на зелёный сигнал светофора. И вдруг зелёный огонёк быстро-быстро заморгал и переключился на жёлтый. Что должен делать пешеход в такой ситуации: идти вперёд на противоположную сторону улицы или вернуться назад к тротуару?

4. Подошли школьники к перекрёстку и замерли от удивления. Светофор, как всегда моргал, но только одним своим глазом – жёлтым, подавая сигналы для водителей и пешеходов. «Наверное, сломался», — подумали школьники.

Как ты думаешь, что случилось со светофором?

5. Как правильно переходить дорогу на остановке – перед автобусом или за ним? Почему?

6.Шёл Миша как-то с ребятами по тихой улице. Машин на ней мало, перекрёсток без светофора. Подошли к перекрёстку и только собрались переходить улицу, как Миша сказал: «Подождите, пропустим машину». И действительно, поворачивает автомобиль. Удивились ребята, спрашивают: «Как ты догадался?»

Как автомобили могут «разговаривать» с пешеходами?

7. Дети ехали в автобусе . Их места располагались у задней двери. Когда автобус остановился, они приготовились выходить через заднюю дверь. Правы ли дети?

Как входить в общественный транспорт и выходить из него?

8. Оля вышла из автобуса и сразу побежала на другую сторону улицы. Правильно ли поступила Оля? Где и как надо переходить улицу, выйдя из транспорта?

Подведение итога.

Шуточная викторина «Какой вид транспорта?»

На мои вопросы надо отвечать очень быстро. Кто первый поднимет руку, того я и спрошу.

Попытаемся выявить знатока транспортных средств.

Самолёт – это какой вид транспорта? ( воздушный)

Какие виды воздушного транспорта вы знаете?

Где приземляются самолёты?

Что есть у самолёта, и нет у вертолёта?

Что есть у вертолёта, и нет у самолёта?

Что есть у самолёта и у вертолёта?

С какого вокзала можно отправиться на пароходах и катерах?

В поезде – купе, в самолёте – салон, а на корабле?

Как называется транспорт, который плывёт по воде?

Как называется транспорт, который перевозит разный груз?

Подведение итога.

IV Итог:

Ребята, я уверена, что вы на дороге ив транспорте такие же внимательные, как и сегодня на уроке. Соблюдайте все правила дорожного движения и дорожно-транспортные происшествия вам не страшны.

Подсчет баллов. Награждение победителей.

Проверено заместителем директора по УВР _______________ Ольховской Н.И.

МОУ СОШ № 30

с. Романовка

Тема:

«Обязанности пешеходов и пассажиров»

2 класс

Кл. руководитель: Назаренко Т.А.

Проект «Грамотные пешеходы». Тема «В период летних каникул повторите с детьми ПДД!»

09.07.2021

Уважаемые жители Лысьвенского городского округа!

Информируем вас, что по инициативе сотрудников ГИБДД отдела МВД России по Лысьвенскому городскому округу в 2021 году реализуется проект «Грамотные пешеходы». Основная цель проекта – профилактика дорожно-транспортных происшествий на территории Лысьвенского городского округа, пропаганда законопослушной модели поведения пешеходов на дорогах, в том числе, среди несовершеннолетних.

Сегодня, 8 июля, в День семьи, любви и верности, у всех нас есть отличный повод повторить с детьми ПДД! Ведь дети – это самое дорогое, что есть в каждой семье. А что может быть важнее безопасности семьи?

Сотрудники Госавтоинспекции ОМВД России по Лысьвенскому городскому округу призывают родителей к неукоснительному соблюдению Правил дорожного движения, так как ваше поведение, как участников дорожного движения, имеет большое значение для ваших детей, и напоминают:

1. На проезжей части переходите дорогу быстрым шагом, внимательно смотря по сторонам.

2. Выходя на проезжую часть, прекращайте разговоры: ребенок должен привыкнуть, что при переходе дороги разговоры излишни.

3. Никогда не переходите дорогу наискосок, подчеркивайте и показывайте ребенку каждый раз, что идти следует строго поперек дороги.

4. Никогда не переходите дорогу на запрещающий сигнал светофора. Если ребенок сделает это с вами, он тем более сделает это без вас.

5. Переходите дорогу только на пешеходных переходах или на перекрестках, по линии тротуаров; если вы приучите ребенка переходить дорогу, где придется, никто не будет в силах его переучить.

6. Из автобуса, троллейбуса, трамвая, такси всегда выходите первыми (впереди ребенка). В противном случае ребенок может упасть или побежать на проезжую часть дороги.

7. Привлекайте внимание ребенка к участию в ваших наблюдениях обстановки на дороге: показывайте ему те машины, которых надо остерегаться, которые готовятся поворачивать, едут с большой скоростью, которые вы заметили издали.

8. Обращайте внимание ребенка на дорожные знаки и разметку. Одна прогулка — один знак.

9. Предложите ему игру: кто насчитает больше знаков, разрешающих переход.

10. Не выходите с ребенком из-за машины или из-за кустов, не осмотрев предварительно дорогу — это типичная ошибка, и надо, чтобы дети ее не повторяли.

11. Не разрешайте ребенку переходить, тем более, перебегать дорогу впереди Вас — этим Вы обучаете его идти через дорогу, не глядя по обеим ее сторонам.

12. Маленького ребенка нужно крепко держать за руку, быть готовым удержать его при попытке вырваться — это типичная причина несчастных случаев.

13. Разработайте вместе с ребенком самый безопасный маршрут от дома до детского сада и школы и обратно.

14. Купите обязательно детский вариант «Правил дорожного движения» и обсудите с ребенком наиболее важные из них, это полезный подарок!

15. Научите ребенка организовывать свое время так, чтобы не надо было никуда спешить. Именно тот, кто спешит, чаще рискует

16. Учите ребенка смотреть и видеть! У ребенка должен быть выработан твердый навык — прежде чем сделать первый шаг с тротуара, он поворачивает голову и осматривает дорогу в обоих направлениях. Это должно быть доведено до автоматизма.

17. Учите ребенка замечать автомашины! Иногда ребенок не замечает машину или мотоцикл издалека. Научите его всматриваться вдаль и быстро замечать машину, мотоцикл, велосипед.

18. Учите ребенка оценивать скорость и направление будущего движения машины!

19. Наблюдая за приближающимися машинами, ведите с ребенком счет времени, которое потребуется машине, чтобы проехать мимо вас. Научившись считать «секунды», наблюдая за машиной, ребенок научится правильно определять скорость и предвидеть движение машины.

20. Соблюдайте правила безопасности, катаясь с зимних горок.

Регулярно повторяйте детям следующие установки:

• Перед тем как выйти на проезжую часть, остановись и скажи себе: «Будь осторожен!»;

• Никогда не выбегай на дорогу перед приближающимся автомобилем: водитель не может остановить машину сразу;

• Перед тем как выйти на проезжую часть, убедитесь, что слева, справа и сзади, если это перекресток, нет приближающегося транспорта;

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

• Выйдя из автобуса, не обходи его спереди или сзади — подожди, пока он отъедет. Найди пешеходный переход, а если поблизости его нет, осмотрись по сторонам и при отсутствии машин переходи дорогу, если нет пешеходного перехода. В этом месте водитель не ожидает пешеходов и не может мгновенно остановить автомобиль;

• Никогда не спеши, знай, что бежать по дороге нельзя;

• Когда выходишь с другими детьми на проезжую часть, не болтай, сосредоточься и скажи себе и ребятам: «Будьте осторожны и внимательны!».

ВНИМАНИЕ! ОШИБКИ ВЗРОСЛЫХ

1. Не запугивайте детей опасностями на улицах дорогах. Страх так же вреден, как неосторожность и беспечность. Школьники должны уметь ориентироваться в дорожной обстановке.

2. Используйте побудительные мотивы безопасного поведения: нежелание ребенка огорчать родителей неправильными действиями; осознание возможных последствий неправильного поведения, которое может приводить к несчастным случаям и авариям.

Уважаемые взрослые — мамы, папы, бабушки, дедушки! Помогайте детям в изучении Правил дорожного движения, активно отрабатывайте на практике навыки, закрепляя их до автоматизма, чтобы соблюдение ПДД стало для детей нормой и моделью поведения. От нас с вами во многом зависит здоровье и благополучие наших детей, и их безопасность на дорогах.

От всей души поздравляем всех участников дорожного движения Лысьвенского городского округа с Днем семьи, любви и верности! Давайте изучать, знать, повторять и соблюдать Правила дорожного движения! Только неукоснительное соблюдение ПДД поможет сохранить наши семьи здоровыми и счастливыми!

Специалист по связям со СМИ

Г.Р.Габдулина

Темы бесед по ПДД в начальной школе. | Материал по теме:

Темы бесед по ПДД

1 класс

1. На наших улицах и дорогах.

2. По дороге в школу.

3. Будь внимательным и осторожным.

4. Наши верные друзья на улицах и дорогах.

5. Знакомство с дорожными знаками.

6. Где можно и где нельзя играть.

7. Мы – пассажиры.

8. На загородной дороге.

9. Мы учимся соблюдать правила безопасного поведения на улицах и дорогах.

10. Экскурсия по городу.

Темы бесед по ПДД

2 класс

1. На наших улицах.

2. Мы идем в школу.

3. Это должны знать все.

4. Наши верные друзья.

5. Знакомство с дорожными знаками.

6. Где можно играть.

7. Мы – пассажиры.

8. На загородной дороге.

9. Мы учимся соблюдать правила движения.

10. Экскурсия по городу.

Темы бесед по ПДД

3 класс

1. Основные правила поведения учащихся на улице, дороге.

2. Детский дорожно-транспортный травматизм.

3. Элементы улиц и дорог. Дорожная разметка.

4. Сигналы светофора и регулировщика.

5. Правила перехода улиц и дорог.

6. Перекрестки и их виды.

7. Дорожные знаки.

8. Обязанности пассажиров.

9. Правила перехода улицы (дороги) при высадке из транспортных средств.

10. Практические занятия и игры по правилам движения на улице.

Темы бесед по ПДД

4 класс

1. Введение.

2. Перекрестки и их виды. Дорожная разметка.

3. Сигналы для регулирования дорожного движения.

4. Дорожные знаки и их группы.

5. Правила перехода улиц и дорог.

6. Тормозной путь транспортных средств.

7. Виды транспортных средств.

8. Настольные игры по правилам дорожного движения.

9. Игры и соревнования по правилам безопасного поведения учащихся на улицах и дорогах.

10. Итоговое занятие.

Урок № 6. Тема: «Правила дорожного движения. Общие положения. Некоторые термины» | Поурочные планы по ПДД 5 класс

Урок № 6. Тема: «Правила дорожного движения. Общие положения. Некоторые термины»

26.09.2013 12944 0

Цель урока: знакомство с Правилами дорожного движения, применяемыми терминами и основными положениями ПДД.

Тип урока: изучение нового материала.

План изложения:

Правила дорожного движения.

Основные положения. Термины.

Цели урока:

— знакомство учащихся с основными положениями Правил дорожного движения,

— формирование у учащихся навыков использования терминологии Правил дорожного движения.

Материалы к уроку:

1. Правила дорожного движения

Правила дорожного движе́ния (сокращенно: ПДД) — свод правил, регулирующих обязанности водителей транспортных средств и пешеходов, а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.

История современных правил дорожного движения берёт своё начало в Лондоне. 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском. Его изобретатель — Дж. П. Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Устройство управлялось вручную и имело два семафорных крыла. Крылья могли занимать разные положения: горизонтальное — сигнал «стоп» и опущенные под углом 45 градусов — можно двигаться с осторожностью. С наступлением темноты включали вращающийся газовый фонарь, который подавал сигналы красным и зелёным светом. К семафору был приставлен слуга в ливрее, в обязанности которого входило поднимать и опускать стрелу и поворачивать фонарь. Однако техническая реализация устройства оказалась неудачной: скрежет цепи подъёмного механизма был настолько сильным, что проезжавшие лошади шарахались и вставали на дыбы. Не проработав и месяца, 2 января 1869 года семафор взорвался, находившийся при нём полицейский был ранен.

Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909 году на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах. Следующим важным шагом стало принятие «Конвенции о введении единообразия в сигнализацию на дорогах» в 1931 году в Женеве, на Конференции по дорожному движению, в которой среди прочих стран принял участие и Советский Союз.

СОВЕТ МИНИСТРОВ — ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 23 октября 1993 г. N 1090

О ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

В целях обеспечения порядка и безопасности дорожного движения, повышения эффективности использования автомобильного транспорта Совет Министров — Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемые Правила дорожного движения Российской Федерации и Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (в дальнейшем именуются — Основные положения) и ввести их в действие с 1 июля 1994 года.

Республикам в составе Российской Федерации, краям, областям, автономной области, автономным округам, городам Москве и Санкт-Петербургу обеспечить организацию дорожного движения на улицах и дорогах в соответствии с требованиями Правил дорожного движения Российской Федерации.

2. Министерствам и ведомствам до 1 июля 1994 г. привести нормативные акты в соответствие с Правилами дорожного движения Российской Федерации и Основными положениями.

3. Министерству внутренних дел Российской Федерации и Министерству обороны Российской Федерации разработать в 1994 году порядок допуска водителей-военнослужащих к перевозке людей на грузовых автомобилях.

4. Министерству печати и информации Российской Федерации:

обеспечить издание в достаточном количестве Правил дорожного движения Российской Федерации, Основных положений, а также по согласованию с Министерством внутренних дел Российской Федерации и Министерством транспорта Российской Федерации сборника нормативных актов по вопросам дорожного движения;

совместно с Министерством образования Российской Федерации и Министерством внутренних дел Российской Федерации обеспечить издание учебно-методической литературы и наглядных пособий для популяризации Правил дорожного движения Российской Федерации и Основных положений.

5. Комитету Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации совместно с Министерством внутренних дел Российской Федерации в 1993 году ввести в государственные стандарты новые дорожные знаки, регламентирующие порядок движения транспортных средств, перевозящих опасные грузы.

2. Общие положения.

1.1. Правила дорожного движения устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1.

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1,2.3.1 — 2.3.3 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и т.п.) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования, предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными остановочными пунктами (остановками).

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

«Мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены соответствующими знаками.

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т. п., а также в сумерки.

«Обгон» — опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.

«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

«Организованная перевозка группы детей» — специальная перевозка двух и более детей дошкольного и школьного возраста, осуществляемая в механическом транспортном средстве, не относящемся к маршрутному транспортному средству.

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с включенным проблесковым маячком синего цвета или маячками синего и красного цветов.

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, выделенный для движения пешеходов через дорогу.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и т.п.).

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Разделительная полоса» — конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.

«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом» водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в милицию.

1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Вопросы для закрепления:

1.      Что такое полоса движения?

2.      Для чего предназначена проезжая часть?

3.      Кто становится участником движения и в каких случаях?

4.      Для чего нужен тротуар?

Задание на дом:

Ответьте на вопросы:

1. По какой стороне дороги движутся автомобили?

2. С какой скоростью можно ехать на автомобиле через населенный пункт?

Литература: Правила дорожного движения
Челябинец исправил «косяк» в ПДД | 74.ru
И это не единственный промах ПДД, который позволяет неоднозначно, а скорее, неправильно трактовать нормы.
«Есть в наших правилах неточности, которые требуют дополнительных разъяснений – без них, бывает, не разобраться, плюс понимают нормы по-разному. Например, сразу после прошлогодних изменений мы направляли запрос в ГИБДД по тем же трамвайным путям. Инспекторы тогда трактовали любой выезд на встречные трамвайные пути вне перекрестка как нарушение, независимо, идет ли водитель на маневр или действительно пытается обогнать запрещенным методом, – рассказывает зампредседателя Челябинского областного отделения ВОА Николай Живец. – Мы получили ответ, что при отсутствии запрещающей разметки и знаков водитель должен расценивать трамвайные пути попутного направления как дополнительную полосу, с которой можно идти на маневр, как это делается с обычных полос на проезжей части».
Автор книги «Наставление по общению с ДПС», преподаватель автошколы «Радуга» Юрий Панченко привел нам несколько примеров из правил, отличающихся особой нелогичностью и встречающихся даже в общих понятиях: «Что такое опережение в нынешней редакции правил? Это движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства. Теперь представьте, я еду по дороге. Впереди меня – другой автомобиль. Допустим, до него целый километр. Я еду быстрее него, но я его еще долго буду догонять. Если следовать определению, то догонялки – это тоже опережение. Еще один пример. Знак 3.20 «Обгон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных ТС, гужевых повозок, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски. Заметьте, велосипеды обгонять нельзя. Обычная, нормальная формулировка, которая проходит по ПДД, звучит так: «двухколесные ТС без бокового прицепа». Фраза «двухколесных мотоциклов без коляски» просто убивает. Вот еще пример. Представляете разделительную полосу – газон? По проспекту Победы, например, по ней еще пути проложены. Пункт правил 9.9 запрещает движение транспортных средств по разделительным полосам. А для трамваев исключения нет», – рассказывает Юрий Панченко.
ПДД / ПДД

ИНФОРМАЦИЯ О ДВИЖЕНИИ И ХОДЬБАХ – ОЧЕНЬ ВАЖНО

Транспортный поток:

Вход Пола Ревера — единственный вход/выход для родителей . Не пользуйтесь автобусным входом.

Все участники движения должны поворачивать направо или налево при входе или выходе из школы на светофоре с тремя направлениями движения. Нельзя ехать прямо на Пола Ревира.

Пожалуйста, не приезжайте до 14:35.м. Те, кто прибывает рано, должны стоять в очереди вдоль зоны высадки, пробираясь через переднюю парковку. Это создает опасность, если слишком много людей прибывает рано и автомобили задним ходом выезжают на шоссе Малхолланд. Предложение: если вы прибываете в кампус позже, избегая большей части суеты, вы обычно можете подъехать прямо к школе .

В городе Калабасас разрешено ждать на восточном шоссе Малхолланд между улицами Пола Ревира и Фридом-драйв в направлении Гелсона.

Правила для водителей:

Пожалуйста, уважайте и подчиняйтесь персоналу, который регулирует движение.

Не приходить в школу раньше 14:35. для пикапа.

Всегда тяните вперед через петлю. Движение будет резервным, если вы оставите перед собой место. ПРОДОЛЖАЙ ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЕД!

Учащиеся не могут садиться в машины и выходить из них, пока они не проедут здание Администрации, даже если обочина впереди полностью забита автомобилями.

Учащиеся должны двигаться быстро при входе в машину и выходе из нее, а использовать только боковые двери. Не выходите из автомобиля на полосе для проезда.Это опасно!

Проедьте всю петлю и выйдите соответствующим образом.

Если вы находитесь в полосе для проезда, пожалуйста, ведите машину осторожно, так как безопасность наших детей находится в ваших руках.

Меры предосторожности:

Пожалуйста, не ждите у жилых домов; мы должны быть хорошими соседями.

Когда охранник переводит учеников через улицу, он должен поставить обе ноги на бордюр, прежде чем вы сможете двигаться.

На кольцевой развязке Пола Ревира есть 4 знака остановки, и водители должны останавливаться как для других водителей, так и для пешеходов.

Правила для ходунков:

Все пешеходы должны пересекать шоссе Малхолланд. или Paul Revere Drive на обозначенном пешеходном переходе с регулировщиком, когда присутствует охранник.

Все пешеходы должны держаться подальше от дворов домовладельцев и уважать собственность в нашем сообществе.

Учащиеся не должны собираться у Гелсона после школы.

Глава 2: Административное право и правила дорожного движения

Презентация на тему: » Глава 2. Административное право и правила дорожного движения» — Транскрипт:
ins[data-ad-slot=»4502451947″]{display:none !важно;}} @media(max-width:800px){#place_14>ins:not([data-ad-slot=»4502451947″]){display:none !important;}} @media(max-width:800px){#place_14 {ширина: 250px;}} @media(max-width:500px) {#place_14 {ширина: 120px;}} ]]>
1 Глава 2: Административное право и правила дорожного движения
Административное право Правила преимущественного проезда Ограничения скорости Риски Ответственное вождение (красная книга) Примечания и учебное пособие

2 Что такое административное право?
Административный закон регулирует процедуры выдачи водительских удостоверений, разрешений на обучение и регистрации транспортных средств.Государство может приостановить или отозвать лицензию.

3 Административные законы, продолжение…
Приостановление на определенный период времени (обычно от 30 до 90 дней, но не более 365 дней) Аннулирование означает, что государство лишает вас лицензии на год или более Система баллов: нарушения правил дорожного движения начисляются баллы, которые зависят от их серьезности. Баллы заносятся в досье водителя. Некоторые нарушения настолько серьезны, что водитель может быть немедленно лишен лицензии.К ним относятся: (DUI) вождение в состоянии наркотического или алкогольного опьянения, оставление места аварии, где была травма, и использование транспортного средства в преступных целях.

4 Административное право (продолжение)
Регистрация транспортных средств: при покупке транспортного средства вы должны зарегистрировать его в штате. Вы получите регистрационную форму и номерные знаки. Вы должны указать название своей страховой компании. Регистрация должна продлеваться каждый год или два. в вашем автомобиле Свидетельство о праве собственности: указывает, когда вы купили автомобиль. Подтверждает, что вы являетесь владельцем автомобиля. Любой, кто продает автомобиль, должен предоставить право собственности покупателю. В титуле указывается имя владельца, марка, идентификационный номер автомобиля (VIN) и номер двигателя автомобиля

5 В соответствии с административными законами
Обязательное страхование в штате Нью-Джерси называется ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ.Вы должны показать, что вы можете оплатить ущерб, который вы можете причинить, если вы попали в аварию, которая привела к смерти, травмам или повреждению имущества других людей.

6 Что такое право проезда?
Как водитель вы должны будете уступить дорогу или позволить другим проехать первым Никогда не предполагайте, что вы имеете право преимущественного проезда Защищайте водителей от столкновений Одинаковы во всех штатах

7 Когда следует уступать дорогу?
Любая машина скорой помощи с включенными фарами и/или сиреной.Слепые люди, использующие белую трость и/или собаку-поводыря, или люди с моторизованными средствами помощи в обоих случаях, независимо от того, где они переходят дорогу. Уступайте дорогу любым пешеходам на пешеходных переходах. На неразделенном шоссе все водители должны останавливаться, когда школьный автобус загружает или выгружает детей, мигают мигалки и стопорный рычаг опущен. Почтовые транспортные средства, которые вновь входят в поток движения. При подаче сигнала о движении влево или вправо в полосу движения, используемую другими водителями. Уступайте дорогу любому транспортному средству, которое проезжает или кажется настолько близким, что представляет опасность.Любое транспортное средство, уже находящееся на перекрестке.

8 ВИДЫ ограничения скорости Вывешенные ограничения скорости — вы не можете безопасно ехать быстрее или медленнее, чем указанная скорость в идеальных условиях. Фиксированное ограничение скорости — это максимальная и минимальная скорость, с которой вы можете двигаться. Вы никогда не можете по закону ездить быстрее, чем заявленная скорость. Если вы едете быстрее лимита, вы можете получить билет. Вы также можете быть оштрафованы за слишком медленную езду, медленные водители могут вызвать пробки и заторы.

9 ВИДЫ ОГРАНИЧЕНИЙ СКОРОСТИ Рекомендательное ограничение скорости предупреждает вас о необходимости регулировать скорость на дорогах, которые не являются прямыми или ровными. (Если есть очень крутой поворот, под предупреждающим знаком есть квадратный желтый знак, указывающий максимальную скорость, безопасную для этого поворота.) В некоторых штатах есть ограничения скорости днем и ночью. Ночью они могут снизить ограничение скорости, потому что ночью ехать опаснее.

10 Основные законы скорости Независимо от того, какое ограничение скорости установлено, во всех штатах есть основное правило скорости в законах о дорожном движении. Закон предписывает всегда двигаться со скоростью, разумной и соответствующей существующим условиям.

11 Поведение, связанное с высоким риском Агрессивное вождение – превышение скорости, проезд на красный свет или знаки «стоп», «задним ходом», небезопасная смена полосы движения, небезопасный обгон Безрассудное вождение – создание опасности для других водителей, связанное с неправильным вождением, например вождение в нетрезвом виде, сон во время вождения, неспособность уступить дорогу of-way Невнимательность и отвлекающие факторы — основная причина аварий, еды, питья, настройки радио, разговоров с другими людьми в машине, текстовых сообщений или разговоров по мобильному телефону

12 Защитное вождение Действие или практика управления автомобилем таким образом, чтобы свести к минимуму несчастные случаи, особенно путем наблюдения и избегания других людей, которые плохо водят машину.Автомобилисты, практикующие безопасное вождение, соблюдают и соблюдают все правила дорожного движения. Большинство столкновений происходит по ОШИБКЕ автомобилистов!!!!!

Границы | Отношение сотрудников правоохранительных органов к предотвращению дорожно-транспортного травматизма в Вануату: качественное исследование

Фон

Дорожно-транспортный травматизм (ДТП) является одной из главных проблем общественного здравоохранения во всем мире, особенно для пешеходов и пассажиров в странах с низким и средним уровнем дохода (СНСД) (1–3). Это основная причина смерти среди людей в возрасте от 5 до 29 лет, на долю которых приходится примерно 1.35 миллионов смертей ежегодно. Отчеты показывают, что только 1% автомобилей в мире находится в странах с низким и средним доходом, но 13% смертей приходится на эти страны (2, 4, 5).
Вероятность смерти от
ИРТ в три раза выше в странах с низким и средним уровнем дохода, чем в странах с высоким уровнем дохода (3, 4). Число неинфекционных заболеваний (НИЗ) и травм растет угрожающими темпами, несмотря на улучшение контроля и профилактики инфекционных заболеваний (6). Люди умирают от ИРТ чаще, чем от туберкулеза и ВИЧ/СПИДа, которые считаются основными причинами смерти в мире (4).

К 2020 году в Тихоокеанском регионе будет наблюдаться рост дорожно-транспортного травматизма из-за роста автомобилизации (3). Во всем мире проводится множество исследований, которые продемонстрировали эффективность правил дорожного движения как для спасения жизней, так и для предотвращения травм (3, 4, 7). ИРТ станет одной из наиболее значимых причин смертности и заболеваемости Вануату без вмешательства, наряду с диабетом и гипертонией (4, 8). Более половины всех жертв дорожно-транспортных происшествий составляют молодые люди и взрослые в возрасте от 15 до 44 лет, и они часто являются основными кормильцами в своих семьях (9).Из-за травм и инвалидности, вызванных RTC, бездействие способствует возникновению НИЗ, включая гипертонию, диабет и инсульт (10).

Вануату — одна из тихоокеанских островных стран, где растут показатели ИРТ. Из-за отсутствия большого внимания ИРТ представляет угрозу для здоровья населения (11). В странах с высоким уровнем дохода заболеваемость и смертность от ИРТ значительно снизились, но этого улучшения не произошло в странах с низким и средним уровнем дохода (4, 10, 12).

На островах Тихого океана было проведено несколько исследований ИРТ (11).Необходимо расширить знания о ситуации с дорожно-транспортными происшествиями в этом регионе. Безопасность дорожного движения будет повышена путем инвестирования в предотвратимые причины травматизма (13). Благодаря своему постоянному опыту общения с РТК и регулярным контактам с жертвами ДТП, НОО обладают прекрасным видением предотвращения ДТП (14). Самые современные знания об эффективных стратегиях обеспечения соблюдения правил дорожного движения получены из обширных исследований по обеспечению соблюдения правил вождения в нетрезвом виде и превышения скорости на основе количественных данных. Но среди LEO в этом регионе и во всем мире было проведено очень мало исследований, посвященных их взглядам на профилактику ИРТ (15).

Превышение скорости является основной причиной RTC и RTI в Вануату, несмотря на ограничение скорости 40 км/ч на застроенных территориях в соответствии с Законом о регулировании дорожного движения (TCA) (16). По оценкам, 16 из каждых 100 000 человек умирают в результате дорожно-транспортных происшествий в Вануату. Следовательно, это число в три раза больше, чем в Австралии и Фиджи, где соответственно 5,4 и 5,8 на 100 000 населения. Более того, это намного выше, чем в США, где на 100 000 человек приходится 10,6, что ставит Вануату на 91-е место в мире (4).Тем не менее, данные доказывают, что такая чума существует, и что дороги Вануату являются одними из самых опасных в регионе, или что ее водители самые безрассудные (17).

RTI — это предмет, по которому существует значительный пробел в знаниях из-за недостаточного количества исследований и исследований (9). Этот пробел в знаниях необходимо срочно устранить, чтобы обеспечить принятие правильных мер по предотвращению ИРТ. Без этого уязвимые слои населения и их семьи с большей вероятностью окажутся в ловушке бедности (11).Таким образом, в этом исследовании изучается восприятие LEO в отношении предотвращения RTI. Исследование направлено на изучение и понимание основных причин дорожно-транспортных происшествий в Вануату, определение основных пробелов и рекомендации лучших способов повышения безопасности дорожного движения в будущем.

Материалы и методы

Дизайн и обстановка исследования

Это качественное исследование, в котором использовались обсуждения в фокус-группах (ФГД) с LEO в трех муниципалитетах Вануату в период с 1 октября ^года по 15 ноября ^года года 2020 года.В Вануату эти три муниципалитета являются единственными тремя, расположенными в трех из шести провинций, а именно; Ленакель в провинции Тафеа, Порт-Вила в провинции Шефа и Луганвиль в провинции Санма. ФГД позволила собрать информацию намного быстрее, чем глубинные интервью (18). Процесс фокус-группы может предоставить более широкий спектр информации и предоставить средства для уточнения тем, если необходимо дополнительное разъяснение (18–20).

Образец исследования

Участие было открыто для всех LEO муниципалитетов Ленакеля, Порт-Вила и Луганвилля, которые соответствуют критериям включения.В исследование были включены все местные LEO мужского и женского пола, которые идентифицировали себя как ни Вануату, в возрасте старше 18 лет и имели как минимум 6-месячный стаж работы в любом из трех муниципалитетов.

В октябре и ноябре 2020 года было проведено пять ОФГ для сбора данных. Они включают две ОФГ в Порт-Виле, две ОФГ в муниципалитетах Луганвилля и одну ОФГ в муниципалитете Ленакель. Двадцать пять LEO, которые соответствовали критериям исследования, были выбраны целенаправленно. Чтобы облегчить общение, а также позволить всем участникам принять участие в обсуждениях, каждая ФГ включает 5 участников (18, 19).Групповое обсуждение продолжалось до тех пор, пока данные не были насыщены и при анализе данных не было обнаружено новой информации (19).

Инструмент сбора данных

В качестве руководства для обсуждения была разработана полуструктурированная открытая анкета, состоящая из семи демографических вопросов и пяти открытых вопросов, которые использовались для получения информации от участников и позволяли участникам свободно выражать свое личное мнение. Демографические характеристики участников были собраны с помощью вопросов, касающихся их пола, возраста, уровня образования, трудового стажа, места жительства и семейного положения (21).Чтобы убедиться, что вопросники соответствуют потребностям респондентов, были проведены предварительные тесты, чтобы убедиться, что вопросы, инструкции и используемые формулировки ясны. Используя результаты предварительного тестирования, были исправлены недостатки в вопросах, а также были внесены коррективы, чтобы соответствовать ожидаемым ответам.

Процедура исследования

Прежде чем связаться с потенциальными участниками, была установлена официальная связь с соответствующими органами LEO. Перед запланированными ОФГ потенциальным участникам исследования были розданы информационные листы на английском и бислама (общий язык Вануату).Участники должны были заполнить и подписать форму согласия, чтобы участвовать в этом исследовании. Было получено устное согласие свидетелей и разрешение на аудиозапись обсуждений. Участникам была гарантирована конфиденциальность, позволяющая им свободно предоставлять информацию. Чтобы гарантировать отсутствие влияния со стороны других потенциальных участников исследования, главный исследователь проводил ОФГ изолированно. ОФГ проводились таким образом, что задавались простые общие вопросы, постепенно переходя к более конкретным вопросам.Для ОФГ участников попросили заполнить свою демографическую информацию в соответствии с заданными вопросами, а затем вернуть документы исследователю. На протяжении всех ФГ методы зондирования применялись в соответствии с размышлениями каждого участника об опыте и их восприятии ИРТ. После каждой ОФГ одновременно проводился предварительный анализ данных, чтобы определить идеи, которыми можно руководствоваться при проведении следующих ОФГ. Главный исследователь провел все ОФГ в Бисламе. Во избежание переутомления, которое, в свою очередь, отрицательно сказалось бы на качестве задаваемых вопросов, главный исследователь проводил только одну ФГД в день, чтобы обеспечить удобство для всех участников в ходе исследования.В зависимости от ответов каждое интервью длилось от 45 до 60 минут. Все ФГД были записаны на диктофон. В процессе сбора данных исследователь накапливал данные по каждому понятию до тех пор, пока не было достигнуто насыщение, и дальнейший сбор не мог предоставить никакой новой информации (22).

Управление данными и анализ

Microsoft Word использовался для расшифровки данных с цифровых записывающих устройств и заметок, сделанных во время ОФГ. Исследователь и научный сотрудник дважды просматривали каждую расшифровку ФГД — сразу после расшифровки и еще раз во время анализа данных.Было проведено сравнение между расшифровками и цифровыми записями для точности. Обсуждения и триангуляция источников данных разрешили любые разногласия или вопросы, которые требовали разъяснения. Для этих ОФГ был проведен ручной тематический анализ на основе изучения как заранее определенных вопросов, представляющих интерес, так и поиска новых вопросов, поднятых респондентами (23, 24). Чтобы адекватно представить предметную область, темы были перечислены и закодированы на основе частоты и порядка упоминаний. Было выполнено открытое кодирование, коды были сгруппированы по категориям и определены темы.Анализ данных включал суммирование больших объемов необработанных данных, их категоризацию и реорганизацию. Для облегчения дальнейшего анализа собранные данные были отсортированы и сведены в таблицы (25).

Исследование строгости

Достоверность, подтверждаемость, возможность передачи и надежность были обеспечены, чтобы гарантировать строгость. Доверие было повышено благодаря полевому опыту исследователей, их взаимодействию с участниками, сбору и анализу данных, а также триангуляции данных, включая ДФГ и экспертную оценку.Чтобы достичь высокого уровня подтверждения, первый автор в качестве главного исследователя применил стратегии триангуляции и рецензирования. Для переносимости исследователь объяснил, как данные собирались и анализировались, и как интерпретировались результаты. Наконец, на результат исследования можно положиться, потому что процесс разработки был описан достаточно подробно, чтобы облегчить его повторение другим исследователем.

Этические соображения

Этическое одобрение было получено как от Комитета по исследованиям и этике Министерства здравоохранения Вануату, так и от Комитета по исследованиям и этике в области здравоохранения (CHREC) Национального университета Фиджи (FNU).Всем потенциальным участникам была предоставлена информация, объясняющая цель исследования, как в устной, так и в письменной форме. Письменное согласие было обязательным и было получено от всех участников.

Результаты

Демографические характеристики

Демографические характеристики респондентов приведены в Таблице 1 ниже. В этом исследовании приняли участие 25 офицеров, включая полицейских и муниципальных инспекторов, которые в основном участвуют в обеспечении соблюдения правил дорожного движения, и все они согласились участвовать.Большинство от общего числа респондентов были мужчинами (72%), но почти поровну распределились по возрасту, большинство (52%) в возрасте и старше 41 года. Согласно их уровню образования, большинство (60%) закончили среднюю школу. Стаж работы респондентов был почти равномерно распределен по терцилям, при этом более трети (36%) работали в возрасте от 11 до 20 лет. Большинство этих участников (52%) выросли в городе. И, согласно данным о их семейном положении, восемьдесят процентов (80%) из них на момент проведения этого исследования состоят в браке.

Таблица 1 . Профиль респондентов-сотрудников правоохранительных органов ( n = 25).

Восприятие львов

На основе ОФГ были выявлены следующие основные темы; вождение и употребление алкоголя, проблемы эффективного правоприменения, препятствия для эффективной помощи и поддержки жертвам дорожно-транспортных происшествий, меры по контролю за дорожным движением и повышению безопасности дорожного движения. Из этих пяти основных тем возникли семнадцать подтем (таблица 2). Дальнейший тематический анализ ОФГ НОО описан ниже по каждой основной теме и подтеме.Подтемы поддерживаются образцами ответов интервью, которые цитируются. Каждый приведенный образец интервью помечен возрастом и полом респондента, включая уникальный идентификационный номер участника LEO1, представляющий сотрудника правоохранительных органов, участника 1, и так далее.

Таблица 2 . Основные темы, подтемы и коды для LEO.

Тема 1: Вождение и алкоголь

Три подтемы, которые включали в себя отсутствие общественной ответственности, разрешительный или принятый и являющийся источником развлечения, были выявлены, когда участников спросили о взглядах участников на общие причины дорожно-транспортных происшествий.Они описали алкоголь среди других причин как тесно связанный с РТК и травмами.

Отсутствие общественной ответственности

В то время как люди часто имеют возможность позаботиться о своем здоровье, у них нет возможности защищать или укреплять здоровье на уровне населения. Когда дело доходит до употребления алкоголя и вождения, респонденты обвиняют общественность в том, что она не взяла на себя ответственность сообщить в полицию или другие органы. Один из респондентов указал,

« Часто замечают автомобили с пьяными водителями, но никто не хочет об этом сообщать, мы пытаемся копировать иностранную идеологию, чтобы «заниматься своими делами», и это не помогает нашим сообществам. (ФГД 46 лет мужчина, LEO3)

Люди слишком полагаются на полицию в своей работе, заявил другой респондент,

« Широкая общественность считает само собой разумеющимся, что полиция обязана находить пьяных водителей и арестовывать их, но полиция не может быть везде одновременно». (ОФГ, 33 года, мужчина, LEO11)

Работа полиции нуждается в общественной поддержке, добавил один респондент,

« Если наши сообщества присоединятся к полиции, возьмут на себя определенную ответственность за решение проблемы вождения в нетрезвом виде, наши дороги и сообщества будут в безопасности.” (ФГД 49 лет мужчина, LEO13)

Разрешение и принятие

Вождение в нетрезвом виде кажется разрешенным и стало приемлемой культурой в большинстве сообществ. Один из респондентов указал,

» Многие пассажиры хорошо относятся к водителям, у которых была пара ракушек кавы или которые были в состоянии алкогольного опьянения, но могут водить». (ОФГ, 29 лет, мужчина, LEO20)

Пьяные водители знают, что о них не сообщат, добавил другой респондент,

“ Поскольку это кажется приемлемым для сообщества, люди продолжают садиться за руль в нетрезвом виде, зная, что сообщество не сообщит о них, если полиция не поймает их.” (ФГД 39 лет мужчина, LEO21)

Проблема стала слишком распространенной, подчеркнул один из респондентов,

» Поскольку это происходит постоянно, никто не хочет сообщать в полицию, когда замечает пьяных за рулем.» (ФГД, 33 года, женщина, LEO6)

Развлекательный

Опыт вождения в нетрезвом виде стал тесно ассоциироваться с развлечением, так что одно общее понимание этой идеи — для развлечения и смеха, хотя во многих случаях результатом является опустошение.Респонденты считают, что многие молодые водители любят пить за рулем,

« Люди получают удовольствие от вождения в нетрезвом виде, поэтому многие аварии связаны с вождением в нетрезвом виде». (ФГД, 48 лет, женщина, LEO17)

Вождение в нетрезвом виде является формой праздничного развлечения, добавил один респондент,

“ Вождение в нетрезвом виде считается традиционным, поэтому водители используют это как форму праздника и развлечения для себя и своих сверстников. (ФГД 45 лет женщина, LEO16)

Кроме того, езда в автомобиле с пьяными водителями особенно интересна молодежи. Один из респондентов указал,

« Это опасно, но многим молодым людям нравится ездить в машине с пьяными водителями из-за безбилетной езды, громкой музыки и просто хвастовства». (ОФГ, 39 лет, мужчина, LEO21)

Тема 2: Проблемы эффективного обеспечения соблюдения правил дорожного движения

В ответ на вопрос о проблемах, связанных с соблюдением правил дорожного движения, были выделены три подтемы, включая рабочую нагрузку, нехватку ресурсов и неэффективность правил дорожного движения.Респонденты утверждают, что, в отличие от других преступлений, торговля людьми не является разовым и статичным явлением. В нем участвует несколько правонарушителей и мест совершения преступлений, что затрудняет правоприменение.

Рабочая нагрузка

Перегруженность работой ложится тяжелым бременем на сотрудников правоохранительных органов. Отсутствие контроля над огромной рабочей нагрузкой может привести к выгоранию. Респонденты считают, что они перегружены и истощены своими обязанностями, поэтому не могут обеспечить правоприменение на ожидаемом всеми уровне.

Один из респондентов указал,

« Офицеры постоянно находятся под давлением из-за другой полицейской нагрузки с небольшим временем отдыха, поэтому мы не можем обеспечить соблюдение правил дорожного движения на ожидаемом от нас уровне. (ФГД 47 лет мужчина, LEO12)

Полиция на самом деле не получает того отдыха, в котором она нуждается, заявил один респондент,

» Даже во время нашего отдыха дома мы работаем по телефону, если не вызываем на дежурство, когда того требует ситуация, поэтому большую часть времени находиться на дорогах, как ожидают люди, практически невозможно.» (ОФГ, 49 лет, мужчина, LEO13)

Лидерские роли легко отвлекаются, добавил один респондент,

“ Наши старшие офицеры часто болеют из-за стресса и у них развиваются расстройства настроения, которые впоследствии влияют на их руководящие роли, все это связано с уровнем рабочей нагрузки, с которой мы сталкиваемся ежедневно. (ФГД 32 года женщина, LEO15)

Нехватка ресурсов

Основной причиной ряда обсуждаемых проблем была нехватка ресурсов. По мнению респондентов, для улучшения соблюдения правил дорожного движения необходимы достаточные человеческие и соответствующие материальные ресурсы. Один из респондентов указал,

« Количество транспортных средств на дорогах увеличивается на сотни каждый день, но набор в полицию происходит только каждые 5-10 лет, это не решит наши кадровые проблемы, следовательно, соблюдение законов, включая правила дорожного движения. (ФГД 45 лет женщина, LEO16)

В ходе обсуждений было также отмечено, что, учитывая малое количество офицеров, находящихся в разных юрисдикциях, удержание офицеров в расчете на единицу невозможно, и опытные инспекторы ГИБДД должны быть заменены на ротацию. Респонденты заявили,

« У нас всегда есть новые инспекторы ГИБДД с исчисляемым количеством старших и опытных офицеров в ГИБДД, так как из-за нехватки кадров ротация кадров не может позволить опытным инспекторам ГИБДД остаться в ГИБДД. (ФГД 35 лет мужчина, LEO5)

Материальные ресурсы, в том числе транспортные средства для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, распределяются неадекватно, что затрудняет правоприменение. Один респондент заявил,

“ Без дорожных транспортных средств мы мало что можем сделать для эффективного соблюдения правил дорожного движения. Соблюдение правил дорожного движения требует большой мобилизации, если бы у нас были хотя бы мотоциклы, нам бы помогли». (ФГД, 45 лет, мужчина, LEO9)

Неэффективные правила дорожного движения

По словам респондентов, их общее понимание правил дорожного движения состоит в том, что они существуют для того, чтобы сделать наши дороги и вождение более безопасными, но если они соблюдаются и результаты доказывают обратное, это показывает, что законы не работают.Респонденты, мало знакомые с правилами дорожного движения, считают, что правила дорожного движения уже не действуют и требуют внесения поправок в различные разделы. Один из респондентов указал,

« Пришло время пересмотреть наши правила дорожного движения, и если это не будет сделано, наша ситуация с RTC не улучшится». (ОФГ, 42 года, мужчина, LEO23)

Закон о регулировании дорожного движения становится неподходящим, заявил еще один респондент,

« Наше ПДД устарело, последние изменения в него вносились более пятнадцати-двадцати лет назад, наши дорожные условия не могут выдержать текущую транспортную нагрузку, поэтому мы должны пересмотреть и изменить наши ПДД.” (ФГД 49 лет мужчина, LEO13)

Закон о регулировании дорожного движения определяет новые разработки в области управления дорожным движением, заявил один респондент,

« Если мы хотим ввести светофоры, алкотестер и другие средства, способствующие безопасности дорожного движения, наше законодательство о дорожном движении должно поддержать эту инициативу, в настоящее время мы не можем». (ОФГ, 44 года, мужчина, LEO22)

Закон о регулировании дорожного движения также определяет меры наказания для нарушителей правил дорожного движения, заявил другой респондент,

“ Наказания для нарушителей правил дорожного движения кажутся слишком слабыми; это может быть изменено только с внесением поправок в наши правила дорожного движения.” (ФГД 49 лет мужчина, LEO13)

Тема 3: Препятствия для эффективной помощи и поддержки жертвам ДТП

Три подтемы, включающие отсутствие знаний об оказании первой помощи, нехватку оборудования для оказания первой помощи и слабую систему экстренной медицинской помощи, возникли при ответе на вопрос о том, что сотрудники правоохранительных органов могут сделать для улучшения ухода за жертвами дорожно-транспортных происшествий. Респонденты утверждают, что устранение этих основных препятствий может обеспечить эффективную помощь пострадавшим от ДТП.

Отсутствие знаний об оказании первой помощи

Респонденты считают, что отсутствие знаний об оказании первой помощи приводит к неэффективному уходу за пострадавшими от ДТП.Один респондент заявил,

« Необходимо провести обучение по оказанию первой помощи для сотрудников полиции, так как большинство из них не оказывает надлежащую первую помощь пострадавшим от ДТП». (ОФГ, 38 лет, мужчина, LEO12)

LEO требуют соответствующей подготовки по конкретным травмам, добавил другой респондент,

« Также важно, чтобы офицеры посещали семинары по уходу за различными типами травмированных пациентов, поскольку офицерам неудобно справляться со всеми травмами». (ОФГ, 43 года, мужчина, LEO8)

Отсутствие средств первой помощи

Респондент полагал, что если надлежащее оборудование для оказания первой помощи будет доступно для всех респондентов, оказывающих помощь в чрезвычайных ситуациях, это может повлиять на результат оказания помощи.Один из респондентов указал,

“ При уже нехватке ресурсов для обеспечения соблюдения правил дорожного движения еще хуже бороться с дорожно-транспортным травматизмом. Аптечек и носилок нет». (ФГД, 45 лет, женщина, LEO16)

При отсутствии соответствующего оборудования используются небезопасные методы, заявил другой респондент,

« Мы используем только тряпки или полиэтиленовые пакеты для предотвращения контакта с кровью, но большую часть времени мы ухаживаем за пострадавшим голыми руками». (ФГД, 48 лет, женщина, LEO17)

Частные автомобили используются в отсутствие машин скорой помощи, добавил один респондент,

“ В большинстве случаев на месте происшествия не было машин скорой помощи, нам приходилось перевозить пострадавших на личных автомобилях.Полиция должна иметь полностью оборудованный автомобиль для оказания надлежащей помощи пострадавшим от дорожно-транспортных происшествий». (ОФГ, 38 лет, женщина, LEO19)

Слабая система экстренной медицинской помощи

Респонденты считают, что необходимо улучшить систему экстренной медицинской связи, которая бы эффективно реагировала на чрезвычайные ситуации, связанные с дорожно-транспортными происшествиями. Они поняли, что слабая система экстренной медицинской помощи приводит к задержке оказания эффективной помощи пострадавшим от ДТП. Один из респондентов указал,

“ Необходимо иметь дежурные машины скорой помощи вдоль главных дорог, и они должны иметь специальные и бесплатные номера мобильных телефонов.” (ФГД 51 год женщина, LEO25)

Связь можно улучшить, используя бесплатные линии, добавил другой респондент,

» Линия экстренной помощи больницы недоступна. Все больницы должны иметь уникальный бесплатный номер службы экстренной помощи для улучшения связи». (ОФГ, 39 лет, мужчина, LEO21)

Комментарий одного респондента о плохом сотрудничестве из-за надлежащего общения,

“ Часто возникают проблемы со связью с другими службами неотложной помощи, путаница приводит к ненужным задержкам в оказании помощи.Все поставщики неотложной помощи должны разработать систему коммуникационной сети, обеспечивающую легкий доступ». (ОФГ, 42 года, мужчина, LEO23)

Чтобы упростить общение, подчеркнул один из респондентов,

« Все номера экстренных служб должны быть бесплатными и легко запоминающимися». (ДФГ, 51 год, женщина, LEO25)

Тема 4: Меры по управлению дорожным движением

При обсуждении предотвращения дорожно-транспортных происшествий и травм возникли три подтемы, включая дорожную инфраструктуру, стандарты пригодности транспортных средств к эксплуатации и закон о дорожном движении.Ответчик указывает конкретные меры дорожного контроля, которые он считает необходимыми для решения ситуации с дорожно-транспортными происшествиями в стране.

Дорожная инфраструктура

По мнению респондентов, улучшение инфраструктуры снижает количество дорожно-транспортных происшествий, дорожно-транспортных происшествий и количество смертельных случаев, когда оно способствует безопасным дорогам для пешеходов, транспортных средств и велосипедистов. Респонденты обсудили конкретные дорожные инфраструктуры, которые, по их мнению, повысят безопасность дорожного движения, включая реконструкцию дорог и пешеходных дорожек. Один из респондентов указал,

“ Быстрое увеличение объема транспортных средств потребовало срочной необходимости увеличения количества дорог или расширения существующих дорог. (ФГД 43 года мужчина, LEO8)

Комментарий одного респондента о необходимости пешеходных дорожек,

« На дорогах с интенсивным движением необходимы надлежащие пешеходные дорожки ». (ФГД, 45 лет, женщина, LEO16)

Кроме того, обсуждался вопрос о дорожных знаках. Должны быть установлены дорожные знаки и разметка дорожного движения, включая светофоры. Один респондент подчеркнул,

“ Вануату пора начинать использовать светофоры, транспортный поток вышел из-под контроля. (ФГД 47 лет мужчина, LEO10)

При отсутствии дорожных знаков дороги небезопасны, заявил один респондент,

“ На наших дорогах нет дорожных знаков и это пугает. Поврежденные дорожные знаки необходимо заменить, установить новые дорожные знаки и нанести разметку». (ФГД, 33 года, женщина, LEO6)

Стандарты пригодности транспортных средств для эксплуатации на дорогах

Респонденты считают, что исправность транспортного средства способствует безопасности дорожного движения. Они согласились с тем, что все транспортные средства на дороге должны быть в пригодном для эксплуатации состоянии и соответствовать техническим стандартам, требуемым законодательством о дорожном движении.Респонденты заявили,

« Некоторые транспортные средства не кажутся безопасными, но они находятся на дороге и все еще имеют сертификат пригодности к эксплуатации». (ОФГ, 29 лет, мужчина, LEO2)

Есть озабоченность по поводу стандартов безопасности ввозимых транспортных средств, заявил один из респондентов,

« При ввозе и продаже подержанных автомобилей основная задача состоит в том, чтобы проверить, соответствует ли импортируемый автомобиль стандартам безопасности страны». (ОФГ, 44 года, мужчина, LEO1)

В обсуждениях упоминаются органы, отвечающие за выдачу сертификатов о пригодности к эксплуатации, заявили они,

“ Важно надлежащим образом осматривать все транспортные средства, так как полностью исправный и безопасный автомобиль с меньшей вероятностью попадет в дорожно-транспортное происшествие. (ФГД 41 год женщина, LEO18)

Закон о дорожном движении

Респонденты считают, что наша дорога должна быть безопасной, когда соблюдаются существующие правила дорожного движения, и что каждый может быть уверен, что все участники дорожного движения соблюдают правила дорожного движения. По мнению респондентов, действующий Закон о дорожном движении, регулирующий дорожное движение, использование транспортных средств и пользователей дорог, в том числе для других целей, устарел. Они заявили,

« Необходимо пересмотреть действующий закон о дорожном движении, который у нас очень старый и был составлен, когда у нас было мало дорог и меньше транспортных средств на дороге.” (ФГД 49 лет мужчина, LEO13)

Респонденты считают, что старый закон о дорожном движении затрудняет соблюдение мер безопасности дорожного движения на текущем этапе. В целом, как заявил респондент,

« Действующий закон о дорожном движении ограничивает нашу способность предотвращать небезопасные действия водителей транспортных средств или пассажиров». (ОФГ, 38 лет, мужчина, LEO19)

Что касается новых мер безопасности дорожного движения, то респонденты также высказались о том, что действующее ПДД не способствует введению новых мер безопасности дорожного движения,

« Мы не можем использовать Алкотестер для выявления и наказания водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения, потому что наши правила дорожного движения не собираются для использования Алкотестер, нам нужно срочно пересмотреть ПДД.” (ФГД 42 года мужчина, LEO23)

Тема 5: Повышение безопасности дорожного движения

Четыре подтемы, которые включают более строгие штрафы, неденежные штрафы, правоприменение и меры по повышению осведомленности, были выделены в ответ на вопрос о политических решениях и способах продвижения вперед для повышения безопасности дорожного движения.

Более строгие наказания

По мнению респондентов, квалификация превышения скорости, вождения в нетрезвом виде и безрассудного вождения в качестве серьезного уголовного преступления может значительно снизить дорожно-транспортный травматизм и смертность.Они считали, что нынешние наказания для нарушителей правил дорожного движения недостаточно суровы, поэтому люди часто совершают повторные правонарушения. Респонденты заявили,

« Нарушители правил дорожного движения должны отправляться в тюрьму, денежные штрафы дешевы, и люди не извлекают уроков, имея возможность заплатить за выход из дома». (ОФГ, 49 лет, мужчина, LEO13)

Увеличение штрафов является формой более строгих наказаний, заявил один респондент,

“ Мы должны увеличить штрафы до уровня, который средние водители не в состоянии заплатить, чтобы они попадали в тюрьму, когда не платили. (ФГД 29 лет мужчина, LEO14)

Один респондент добавил, что текущий штраф слишком мал и не помогает,

“ В настоящее время с нарушителей правил дорожного движения взимается только 5 000 VT (эквивалентно 35 долларам США) при бронировании. Подобные слабые штрафы не могут помочь ситуации». (ОФГ, 43 года, мужчина, LEO8)

Неденежные штрафы

Респонденты также согласны с тем, что, хотя увеличение штрафов для нарушителей правил дорожного движения могло бы в некотором смысле уменьшить RTC, это также обсуждалось и предлагалось провести судебный процесс над неденежными штрафами, такими как общественные работы, поскольку известно, что это работало в других странах.Респонденты заявили,

« В других странах для нарушителей правил дорожного движения используются общественные службы, и это работает для них, мы должны изучить это и попробовать». (ФГД, 45 лет, женщина, LEO16)

Коммунальные услуги в качестве альтернативы, также указали некоторые респонденты,

« Мы должны отказаться от денежных штрафов, потому что они становятся доступными, все нарушители правил дорожного движения должны быть заключены в тюрьму или отнесены к общественным работам», (ОСГ, 37 лет, мужчина, LEO7)

Один респондент указал в дополнение к

« Лишение водительских прав для нарушителей ПДД сроком на 5 лет.” (ФГД 44 года мужчина, LEO22)

Правоприменение

Из обсуждений следует, что физическое присутствие сотрудников полиции в местах с интенсивным движением необходимо для обеспечения безопасности дорожного движения. Респонденты заявили,

“ Люди требуют физического присутствия сотрудников полиции в зонах риска дорожного движения, это имеет значение. Водители кажутся трезвыми и ведут себя хорошо, когда рядом полицейские. Вы вряд ли увидите неосторожное вождение или водителя в состоянии алкогольного опьянения, когда на дороге присутствует полиция. (ФГД 48 лет мужчина, LEO4)

Респонденты признают, что в отсутствие сотрудников ГИБДД возникают ДТП. Один респондент заявил,

« Обычно, когда правоохранительные органы слабы или недоступны в определенных районах, происходят несчастные случаи». (ОФГ, 49 лет, мужчина, LEO13)

Информационное вмешательство

По мнению респондентов, кампании по безопасности дорожного движения являются необходимым средством воздействия на население, чтобы оно вело себя более безопасно в дорожном движении.Из обсуждения стало ясно, что необходимо регулярно распространять информацию о безопасности дорожного движения по радио, телевидению и размещать плакаты в общественных местах. Один из респондентов указал,

« Очень мало осведомленности о повышении безопасности дорожного движения, существует потребность, и мы должны повышать осведомленность общественности по радио или телевидению». (ОФГ, 35 лет, мужчина, LEO5)

Другой респондент высказался,

“ Ответственность за разработку брошюр и плакатов и их распространение среди населения в целях повышения безопасности дорожного движения возлагается на полицию и органы здравоохранения. (ФГД 46 лет мужчина, LEO3)

По мнению некоторых респондентов, моделирование ролей является мощным средством обучения для передачи знаний, навыков и ценностей безопасного вождения. Они подчеркнули,

“ Мы должны подавать пример. Если мы хотим что-то изменить, наше поведение и практика в общественных местах должны рассматриваться как законопослушные. У нас есть сотрудники правоохранительных органов, которые сами нарушают правила дорожного движения; это не хороший пример для подражания». (ОФГ, 38 лет, женщина, LEO19)

Обсуждение

В этом исследовании изучалось отношение НОО к предотвращению дорожно-транспортного травматизма в Вануату.Выводы были обобщены по темам: проблемы эффективного правоприменения, препятствия для эффективной помощи и поддержки жертвам дорожно-транспортных происшествий, меры по контролю за дорожным движением и повышение безопасности дорожного движения.

Проблемы эффективного правоприменения

Ключевые проблемы, отмеченные в этом исследовании, включают недостатки в законе о дорожном контроле и законе о регулировании транспортных средств, а также нехватку ресурсов.

Результаты этого исследования показывают, что действующий закон о регулировании дорожного движения и закон о регулировании транспортных средств неадекватны, что является серьезным препятствием для развития безопасности дорожного движения.Полученные данные свидетельствуют о том, что действующее дорожное законодательство не допускает инициатив по контролю безопасности дорожного движения, таких как введение светофоров, использование алкотестеров в качестве доказательства для судебного преследования людей, которые пьют за рулем, и мягкие наказания для нарушителей правил дорожного движения, обеспечивающих соблюдение правил дорожного движения. неэффективный. Полученные данные свидетельствуют о том, что без пересмотра закона о дорожном движении новые меры регулирования дорожного движения, направленные на предотвращение дорожно-транспортных происшествий, могут никогда не быть реализованы. Отсутствие усиленного дорожного законодательства – это склонность людей ожидать крайне снисходительного отношения со стороны ГАИ, низкий уровень штрафов за нарушения ПДД и отсутствие долгосрочного устойчивого планирования – важные препятствия.Эти ситуации могут привести к отсутствию эффективного правоприменения (13). Кроме того, регулирование транспортных средств представляет собой важный шаг на пути к повышению безопасности транспортных средств, но, безусловно, не дает гарантий того, что транспортные средства используются по назначению и что они будут обслуживаться должным образом (26). Однако в результатах различных исследований отмечается, что регулирование транспортных средств представляет собой важную проблему безопасности дорожного движения для развивающихся стран (27). Страны должны сделать транспортные средства более безопасными для пассажиров, пешеходов и велосипедистов; и разработка и реализация транспортной политики, поощряющей безопасность (27, 28).Более того, ряд стран добился сокращения числа аварий и травм за счет создания и внедрения более строгих правил дорожного движения, в том числе более строгого контроля за употреблением алкоголя на дорогах; ограничения скорости; использование ремней безопасности и детских удерживающих устройств; защитные шлемы (29). Законодательство само по себе не является мерой безопасности. Эффект безопасности требует большего. Перед принятием законодательства рекомендуется способствовать формированию позитивного отношения среди населения в целом и среди социальных групп с помощью рекламных кампаний (26).Как только новый закон вступит в силу, необходимо проинформировать участников дорожного движения о содержании и целях этого закона. Общественность также должна быть проинформирована о возможных последствиях нарушения закона (29). Кроме того, участник дорожного движения должен знать, что законодатель серьезно относится к применению закона. Это можно продемонстрировать, обеспечив, чтобы полиция прилагала достаточные усилия для обеспечения соблюдения закона и чтобы судебная власть могла позаботиться о любых уголовных процессах.

Полученные данные свидетельствуют о нехватке ресурсов, характеризующейся нехваткой человеческих ресурсов и оборудования, что является основной причиной неэффективности профилактики ИРТ.Полученные данные свидетельствуют о том, что отсутствие программ обучения безопасности дорожного движения, слабое обеспечение соблюдения правил дорожного движения и отсутствие физического присутствия сотрудников правоохранительных органов на дорогах свидетельствуют о проблемах, связанных с человеческими ресурсами и оборудованием, включая транспортные средства. Однако, согласно Quansah R et al. (30) при рассмотрении наличия оборудования отметил, что отсутствие планирования, а не ограничения ресурсов, были основными причинами отсутствия таких жизненно важных ресурсов, к которым относится оборудование.Их выводы показывают, что улучшенное администрирование может также повысить эффективность использования ресурсов. Частая проблема заключается в том, что опыт работы в области безопасности дорожного движения при продвижении по службе имеет меньше приоритета, чем уголовное расследование. Сотрудники полиции, которые проходят дополнительную подготовку по безопасности дорожного движения, часто проводят ограниченное время в подразделениях по безопасности дорожного движения, прежде чем их переведут. Необходимы усилия по сохранению тех, кто имеет навыки, приобретенные в подразделениях по безопасности дорожного движения (31). Тем не менее, можно также добавить, что отсутствие хорошей координации для максимального использования ресурсов страха еще больше усугубляет ситуацию.По данным ВОЗ, профилактика ИРТ является общей ответственностью и требует многосекторального сотрудничества (1, 8). Сотрудничество может принимать форму исследований, обмена информацией, разработки политики, адвокации и развития потенциала (27, 32). Отсутствие координации является одним из важных препятствий, что соответствует исследованию в случае послеаварийных событий (33).

Препятствия для эффективной помощи и поддержки жертвам ДТП

Результаты этого исследования показывают, что наращивание потенциала LEO по оказанию первой помощи с уделением особого внимания различным типам травм может спасти жизнь пострадавшим от дорожно-транспортных происшествий.Полученные данные показывают, что многие полицейские и муниципальные надзиратели, которые чаще всего первыми реагируют на RTC, понятия не имеют, как реагировать на RTI, и в большинстве случаев они могут только охранять места и ждать прибытия группы экстренного реагирования больницы или медицинских работников. заниматься травмами. Огромные задержки и неспособность обеспечить надлежащие действия на месте стоили многих жизней. Этот вывод согласуется с выводами Larsson EM et al. (34) в своем исследовании по обучению оказанию первой помощи и действиям свидетелей при дорожно-транспортных происшествиях.Интенсивное обучение населения оказанию первой помощи может привести к тому, что граждане станут более осторожными в дорожном движении, а прохожие окажут более немедленную и адекватную первую помощь при дорожно-транспортных происшествиях и других чрезвычайных ситуациях. Другие исследования показывают, что большинство лиц, оказывающих помощь на месте ДТП, вообще не вмешиваются или даже препятствуют оказанию надлежащей помощи из-за ограниченных знаний и навыков (35). Презентация случая в Иране подчеркивает, что чрезмерная скученность и вмешательство неспециалистов на месте происшествия мешают оказанию помощи и спасению пострадавших от ДТП (36).Работа с ограниченными знаниями в течение времени, необходимого для спасения жизни, не только снижает шансы на выживание для пострадавших, но и увеличивает риск того, что медицинский работник сразу или в ближайшем будущем станет жертвой (37). Кроме того, согласно Chokotho L et al. (38) обязательное обучение водителей оказанию первой помощи, особенно для водителей коммерческого транспорта, на долю которых приходится значительная часть всех пройденных миль по дорогам, может быть особенно эффективным, поскольку другие водители часто являются первыми людьми, не участвующими в аварии, которые сталкиваются с пострадавшими.Несколько исследований показали, что даже короткие тренировки для водителей могут улучшить реакцию. Как правило, основными препятствиями для предотвращения ИРТ являются человеческие факторы (13).

Меры по управлению дорожным движением и повышению безопасности дорожного движения

Результаты показывают, что просвещение населения по вопросам дорожного движения и обеспечение соблюдения законов о дорожном движении являются мерами по предотвращению дорожно-транспортных происшествий в Вануату. Респонденты утверждают, что участники дорожного движения, включая водителей транспортных средств, пассажиров и пешеходов, не обладают достаточными знаниями, необходимыми для обеспечения безопасности дорожного движения.Более того, они считали, что население в целом не имеет информации о ситуации с ИРТ и о том, как предотвратить ИРТ. Отсутствие осведомленности на телевидении, радио и в газетах связано с отсутствием информации по этому вопросу. Таким образом, полученные данные свидетельствуют о том, что программы просвещения населения и школ по безопасности дорожного движения имеют основополагающее значение для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. Это согласуется с исследованием, проведенным Olivier D et al. по технике безопасности пешеходов для предотвращения травматизма. Они пришли к выводу, что обучение пешеходов правилам безопасности может изменить наблюдаемое поведение при переходе дорог (39).Кампании в сочетании с усиленным принуждением полиции оказываются более эффективными, чем кампании без них (40). Однако, напротив, исследование, проведенное в Кении Odhiambo W et al. (41) о влиянии кампаний по повышению осведомленности о безопасности дорожного движения на дорожно-транспортный травматизм, связанный с мотоциклами, показало, что соблюдение мер безопасности дорожного движения среди пассажиров мотоциклов остается низким после проведения массовых кампаний по повышению осведомленности. Еще одно несоответствие наблюдалось в другом исследовании. Их обзор показывает, что нет надежных доказательств, подтверждающих эффективность обучения пешеходов для предотвращения травм у детей, и противоречивых доказательств того, что оно может улучшить их поведение, отношение и знания (42).Для дальнейших выводов необходим дальнейший обзор аналогичной литературы. Еще одно распространенное мнение о предотвращении дорожно-транспортных происшествий в Вануату — это соблюдение правил дорожного движения. Полученные данные свидетельствуют о том, что эффективное обеспечение соблюдения правил дорожного движения улучшит профилактику дорожно-транспортных происшествий в Вануату. Неэффективность развертывания деятельности по обеспечению соблюдения правил дорожного движения не означает, что правоохранительные органы не работают в Вануату. Правоприменение можно улучшить, устранив основные препятствия для эффективного вмешательства. Этот вывод противоречит исследованию, проведенному в Ботсване Mphela T et al.(7) чьи выводы показывают, что соблюдение новых правил дорожного движения мало что дало в снижении количества смертельных случаев. Повышение минимального возраста получения водительских прав может стать панацеей от дорожно-транспортных происшествий. У лицензированных водителей в возрастной группе от 30 до 45 лет самый низкий уровень смертности (7). Другие исследования показывают, что отсутствие усиленного дорожного законодательства, склонность людей ожидать чрезвычайно снисходительного отношения со стороны дорожной полиции, низкий уровень штрафов за нарушения правил дорожного движения и отсутствие долгосрочного устойчивого планирования являются важными препятствиями (13).Эти ситуации могут привести к отсутствию эффективного правоприменения. Опыт стран с высоким уровнем дохода показывает, что, если бы участники дорожного движения больше соблюдали правила дорожного движения, количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий могло бы сократиться почти вдвое (40).

Сильные стороны и ограничения

Исследователи, участвовавшие в исследовании, собрали мнения LEO по дорожному движению о предотвращении RTC в Вануату, стране с ограниченными ресурсами, с быстрой автомобилизацией и дорожно-транспортными происшествиями. Это одно из немногих исследований, проводимых в этом регионе и посвященных способам улучшения текущей ситуации с использованием качественного подхода.Хотя в этом исследовании применялся строгий дизайн, который способствовал достоверности результатов, у него было несколько ограничений. Число участников было относительно небольшим, и это исследование было сосредоточено только на LEO в трех муниципалитетах Вануату.

Заключение

В этом исследовании изучались факторы риска ИРТ и барьеры для эффективной профилактики ИРТ в Вануату. В исследовании также были предложены комбинации мер по управлению дорожным движением, которые можно было бы реализовать для предотвращения дорожно-транспортных происшествий.Будущие исследования должны рассмотреть эффективные стратегии профилактики ИРТ в условиях дефицита ресурсов. Кроме того, конкретные меры контроля безопасности дорожного движения требуют дополнительной оценки и оценки, чтобы лучше понять их эффективность в странах с низким и средним доходом, таких как Вануату.

Заявление о доступности данных

Оригинальные вклады, представленные в исследовании, включены в статью/дополнительный материал, дальнейшие запросы можно направлять соответствующим авторам.

Заявление об этике

Исследования с участием людей были рассмотрены и одобрены Комитетом по медицинским исследованиям и этике колледжей (CHREC) Национального университета Фиджи (FNU).Пациенты/участники предоставили письменное информированное согласие на участие в этом исследовании.

Вклад авторов

SF разработал предложение, собрал данные и данные анализа. Все авторы внесли свой вклад в концепцию, дизайн, написание и редактуру рукописи, а также одобрили подачу.

Финансирование

Это исследование финансировалось Отделом обучения и стипендий Министерства образования Вануату.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Примечание издателя

Все претензии, изложенные в этой статье, принадлежат исключительно авторам и не обязательно представляют претензии их дочерних организаций или издателя, редакторов и рецензентов. Любой продукт, который может быть оценен в этой статье, или претензии, которые могут быть сделаны его производителем, не гарантируются и не поддерживаются издателем.

Благодарности

Выражаем признательность соответствующим руководителям органов дорожной полиции и всем участникам, принимавшим участие в этом исследовании.

Каталожные номера

1. Накахара С., Катанода К., Итикава М. Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма, 2004 г. J Epidemiol. (2013) 23:195–204. doi: 10.2188/jea.JE20120134

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

2. Кэмерон М. Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма. Предыдущий . (2004) 10: 255–256.

Академия Google

4. ВОЗ. Глобальный отчет о состоянии дорожной безопасности за 2018 год: сводка .Женева: Всемирная организация здравоохранения (2018 г.).

Академия Google

6. Racioppi F, Eriksson L, Tingvall C, Villaveces A, Organization WH. Предотвращение дорожно-транспортного травматизма: перспективы общественного здравоохранения для Европы. Копенгаген: Европейское региональное бюро ВОЗ (2004 г.).

Реферат PubMed | Академия Google

7. Мфела Т. Влияние органов дорожного движения на количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий в Ботсване. J Управление транспортной цепочкой поставок. (2011) 5:264–77.дои: 10.4102/jtscm.v5i1.77

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

8. Пал Р., Гош А., Кумар Р., Галванкар С., Пол С.К., Пал С. и соавт. Кризис общественного здравоохранения дорожно-транспортных происшествий в Индии: оценка факторов риска и рекомендации по профилактике от имени академии семейных врачей Индии. J Family Med Prim Care. (2019) 8:775. дои: 10.4103/jfmpc.jfmpc_214_18

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

10.Адди К.Л., Уилсон Д.К., Киртланд К.А., Эйнсворт Б.Е., Шарп П., Кимси Д. Ассоциации воспринимаемой социальной и физической поддержки окружающей среды с физической активностью и поведением при ходьбе. Am J Общественное здравоохранение. (2004) 94:440–3. doi: 10.2105/AJPH.94.3.440

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

11. Герман Дж., Амератунга С., Джексон Р. Бремя дорожно-транспортного травматизма и связанные с ним факторы риска в странах и территориях тихоокеанских островов с низким и средним уровнем дохода: систематический обзор научной литературы (TRIP 5). BMC Общественное здравоохранение. (2012) 12:479. дои: 10.1186/1471-2458-12-479

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

12. Кумеда Б., Фенгли З., Алван Г.М., Овусу Ф., Хуссейн С. Гибридная структура оптимизации данных о дорожно-транспортных происшествиях. Int J Ударопрочность. (2019) 26: 246–57. дои: 10.1080/13588265.2019.1701905

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

13. Хорасани-Заваре Д., Мохаммади Р., Ханке Х.Р., Лафламм Л., Бикморади А., Хаглунд Б.Дж.Требования и проблемы в предотвращении дорожно-транспортного травматизма в Иране. качественное исследование. BMC общественного здравоохранения. (2009) 9:486. дои: 10.1186/1471-2458-9-486

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

14. Чисхолм Д., Наси Х. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма: оценка подверженности риску и экономической эффективности вмешательства в различных регионах мира. (2008 г.).

Академия Google

15. Редакторы Al Mazruii MAG, Edwards J, Armstrong K, Davey J.Обеспечение безопасности дорожного движения в Омане: восприятие и убеждения сотрудников дорожной полиции. В: Материалы Австралазийской конференции по безопасности дорожного движения 2015 г. (ARSC2015) . Канберра, ACT: Австралазийский колледж безопасности дорожного движения (ACRS) (2015 г.).

Академия Google

16. Спикетт Дж.Т., Катшерян Д., Макивер Л. Воздействие изменения климата на здоровье в Вануату: оценка и план действий по адаптации. Glob J Health Sci. (2013) 5:42. дои: 10.5539/gjhs.v5n3p42

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

17.ВОЗ. Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма . Женева (2004 г.). п. 217.

Академия Google

19. Алмейда Ф., Фариа Д., Кейрос А. Сильные и слабые стороны качественных и количественных методов исследования. Eur J Edu Stud . (2017). 3: 369–387. doi: 10.5281/zenodo.887089

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

20. Вонг Л.П. Обсуждение в фокус-группах: инструмент для исследований в области здравоохранения и медицины. Singapore Med J. (2008) 49:256–60.

Реферат PubMed | Академия Google

21. Хертлейн К.М., Анчета К. Преимущества и недостатки технологий в отношениях: результаты открытого опроса. Квалифицированный представитель . (2014) 19:1–11. дои: 10.46743/2160-3715/2014.1260

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

22. Боуэн Г.А. Натуралистическое исследование и концепция насыщения: исследовательская записка. Качественное разрешение. (2008) 8:137–52. дои: 10.1177/1468794107085301

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

23.Грин Дж., Уиллис К., Хьюз Э., Смолл Р., Уэлч Н., Гиббс Л. и др. Получение наилучших доказательств на основе качественных исследований: роль анализа данных. Aust N Z J Общественное здравоохранение. (2007) 31:545–50. doi: 10.1111/j.1753-6405.2007.00141.x

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

24. Бояцис Р.Е. Преобразование качественной информации: тематический анализ и разработка кода. Таузенд-Оукс, Калифорния: Мудрец (1998).

Академия Google

25.Гранехейм У. Х., Лундман Б. Качественный контент-анализ в исследованиях сестринского дела: концепции, процедуры и меры для достижения достоверности. Медсестра Образовательная сегодня. (2004) 24:105–12. doi: 10.1016/j.nedt.2003.10.001

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

26. Wegman F. Законодательство, регулирование и правоприменение для повышения безопасности дорожного движения в развивающихся странах. Вклад в семинар Всемирного банка по безопасности дорожного движения, Вашингтон, , 14–15 декабря 1992 г. (1995 г.).

Академия Google

27. Peden M, Scurfield R, Sleet D, Mathers C, Jarawan E, Hyder A, et al. Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма . Женева: Всемирная организация здравоохранения (2004 г.).

Академия Google

28. Дамсере-Дерри Дж., Палк Г., Кинг М. Влияние концентрации алкоголя в крови на безопасность дорожного движения среди потребителей алкоголя, выходящих из баров в северной Гане. Пробки на дорогах Пред. (2018) 19:799–805. дои: 10.1080/15389588.2018.1503415

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

29.Брин Дж., МакМахон К., Робертсон Э., Солтер Э., Стефенсон С., Томас П. Обзор потенциала управления безопасностью дорожного движения (2018).

Академия Google

30. Куанса Р. Доступность служб неотложной медицинской помощи на основных автомагистралях Ghana Med J . (2001). 35, 8–10.

Академия Google

31. Редакторы Amegashie J, Mock C. Роль правил дорожного движения в предотвращении травматизма и борьбе с ним: обзор ситуации в Гане. В: Труды сборника тезисов: 5-я Всемирная конференция по предотвращению травматизма и борьбе с ним .Нью-Дели (2000).

32. Мохан Д., Хайеси М., Тивари Г., Нафухо Ф.М. Учебное пособие по предотвращению дорожно-транспортного травматизма . Женева: Всемирная организация здравоохранения (2006 г.).

Академия Google

33. Хорасани-Заваре Д., Ханке Х.Р., Мохаммади Р., Лафламм Л., Бикморади А., Хаглунд Б.Дж. Пост-аварийное лечение жертв дорожно-транспортных происшествий в Иране. мнения заинтересованных сторон о существующих препятствиях и потенциальных посредниках. BMC Emerg Med. (2009) 9:1–8. дои: 10.1186/1471-227X-9-8

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

34.Ларссон Э.М., Мартенссон Н.Л., Александерсон К.А. Обучение оказанию первой помощи и действия очевидцев при дорожно-транспортных происшествиях – популяционное исследование. Prehosp Disaster Med. (2002) 17:134–41. дои: 10.1017/S1049023X00000352

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

35. Хейдари М., Арянхесал А., Хорасани-Заварех Д. Роли непрофессионалов на местах дорожно-транспортных происшествий: систематический обзор. Int J Inj Contr Saf Promot. (2019) 26:82–91. дои: 10.1080/17457300.2018.1481869

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

36.Кейкале М.С., Сохрабизаде С. Реагирование системы неотложной медицинской помощи (EMS) на автобусную аварию иракских паломников в Иране: отчет о случае. BMC Emerg Med. (2019) 19:1–4. doi: 10.1186/s12873-019-0253-2

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

37. Калайджи Э., Дуру С., Акюрек Ч.Э., Тойгар С.А. Анализ внутренней среды в учреждениях здравоохранения. Медицинские исследования в глобализирующемся мире . (2018). п. 990.

Академия Google

38.Chokotho L, Mulwafu W, Singini I, Njalale Y, Maliwichi-Senganimalunje L, Jacobsen KH. Службы экстренного реагирования и догоспитальная помощь при дорожно-транспортных травмах в Малави. Prehosp Disaster Med. (2017) 32:14. дои: 10.1017/S1049023X16001175

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

39. Duperrex O, Bunn F, Roberts I. Обучение пешеходов технике безопасности для предотвращения травм: систематический обзор рандомизированных контролируемых испытаний. БМЖ. (2002) 324:1129.doi: 10.1136/bmj.324.7346.1129

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

40. Hoekstra T, Wegman F. Повышение эффективности кампаний по безопасности дорожного движения: современные и новые методы. Исследование IATSS. (2011) 34:80–6. doi: 10.1016/j.iatssr.2011.01.003

Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

41. Odhiambo WA, Hasan S, Mock C, Oyugi J, Mwanda W, Kibwage I. 372 Влияние кампании по безопасности дорожного движения на дорожно-транспортный травматизм, связанный с мотоциклами, в Найваше, Кения. БМЖ. (2016) 22:A136.2-137. doi: 10.1136/injuryprev-2016-042156.372

Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

Обучение подростков правилам дорожного движения

От шофера к шоферу. Пока ваш школьник еще не научился водить машину, он скоро перейдет от вождения к вождению других. Сейчас самое время начать готовить их к безопасному вождению . Этот тип безопасности начинается с обучения их правилам дорожного движения, а также рискам и проблемам, связанным с вождением.

Вы можете спросить себя С чего начать?

Подготовка подростка к вождению требует от него базовых знаний о дороге. Хотя они могут привыкнуть к езде, их глаза, скорее всего, увлечены своим устройством, а не правилами дорожного движения. Начните с автомобильных основ. Убедитесь, что они понимают различные функции автомобиля и то, как они способствуют безопасности дорожного движения. Когда вы отправляетесь в утреннюю поездку на работу или на выходные, найдите время, чтобы начать объяснять им решения, которые вы принимаете во время вождения.Предоставление им возможности понять, что нужно делать паузу перед знаком «уступи дорогу» или полностью остановиться перед знаком «стоп», — это уроки, которые подготовят их к тому, чтобы начать думать о более сложных правилах дорожного движения.

Ничего не предполагай

Стоит сказать дважды: приступая к подготовке подростка к вождению, не думайте, что он что-то знает. Например, они, вероятно, годами наблюдали за тем, как вы реагируете на сигналы светофора, но они могут думать или не думать о быстрых решениях, которые водители должны принимать в ответ на сигналы светофора. Интерпретация сигналов светофора является важной частью обучения ваших подростков правилам дорожного движения. Если вы будете обращать внимание на сигналы светофора во время вождения, ваш ребенок лучше поймет и осознает, насколько красный, желтый и зеленый свет помогает водителям в безопасном вождении.

Общие правила безопасности:

Теперь нужно помнить множество законов, и некоторые из них могут различаться в зависимости от штата, поэтому важно перепроверить конкретные пункты для вашего штата .Некоторые основные законы могут быть одинаковыми в разных штатах, но лучше перепроверить, прежде чем начать. Между тем, частью безопасного вождения является понимание общих дорожных знаков . Чем раньше вы начнете учить своего ребенка этим знакам и тому, как они относятся к дорожному движению, тем лучше они будут подготовлены к безопасному вождению.

Подростки также должны знать, как погода может изменить вождение. Не забудьте помочь им понять необходимость включения фар и стеклоочистителей в дождливую погоду.Оттуда можно обсудить другие конкретные погодные условия в отношении безопасности дорожного движения.

Помните, что ваш ребенок смотрит:

Каждый раз, когда вы садитесь в машину, независимо от того, сидит ли ваш ребенок верхом или сзади, он наблюдает за вами. Какой тип сообщения вы отправляете? От ваших моделей торможения до того, как вы реагируете на других водителей, уроки преподаются в каждой поездке. Помните о том, как вы используете свои устройства во время поездок и что вы делаете, чтобы поставить безопасность на первое место.

Другие важные темы:

Безопасность дорожного движения — это огромная тема. Рассмотрите возможность обсуждения опасности рассеянного водителя. Приведите примеры того, как это выглядит и как избежать отвлечения пассажиров, устройств и т. д. Кроме того, важно помочь вашему ребенку понять, как пассажиры могут повлиять на его вождение. Не забудьте предоставить некоторую информацию о вождении в ночное время, опасностях превышения скорости, безопасности ремней безопасности и вождении в нетрезвом виде.Объедините эти темы с тем, как погодные условия могут повлиять на поездки на работу, и время, необходимое для тщательного освещения всех этих тем, значительно возрастет. Есть много тем для обеспечения безопасности водителей, которые, скажем так, не являются законами, но они все же могут иметь значение между безопасной поездкой и той, которая становится печальной статистикой.

Почему важны правила дорожного движения?

В период с 2015 по 2019 год более 15 000 подростков-водителей в возрасте от 16 до 19 лет стали жертвами дорожно-транспортных происшествий.Многие из этих аварий были связаны с превышением скорости. Кроме того, в 2019 году более 22 000 пассажиров транспортных средств, управляемых подростками, попали в аварии со смертельным исходом. Почти половина из них не были пристегнуты ремнями безопасности. Есть и более ошеломляющая статистика, которая разъясняет, насколько важно для водителей обращать внимание на правила дорожного движения. Понимание фактов и рисков позволяет каждому увидеть, что неправильный выбор может привести к разрушительным последствиям. От слишком быстрой езды до забывания остановиться на знаке «стоп» — убедитесь, что ваш подросток может связать свой выбор с последствиями в реальной жизни.Их зрелость и признание таковых свидетельствует о том, что они готовы к импульсивной задаче выхода на открытую дорогу.

Правила дорожного движения — такая обширная категория. Не чувствуйте себя перегруженным, обучая своего ребенка этой важной информации. Позвольте этому быть естественным разговором, в то время как в автомобиле. Каждую неделю выделяйте время на обсуждение одной темы дома. Прежде чем вы это узнаете, многие из этих тем будут отмечены галочкой и могут быть просмотрены по мере необходимости.

Культура безопасности дорожного движения водителей в Канаде: последствия применения новых правил дорожного движения для повышения безопасности дорожного движения
https://doi.org/10.1016/j.iatssr.2021.12.003Получить права и контент
Основные моменты

•

Культура безопасности дорожного движения в Канаде была изучена с помощью опроса.

•

Для выбора признаков и построения модели использовались критерий хи-квадрат и метод случайного леса.

•

Сегодня большинство водителей воспринимают отвлечение внимания от вождения как серьезную проблему на дорогах.

•

История ДТП, возраст и штрафные баллы водителя являются основными индикаторами предполагаемой угрозы рискованного поведения за рулем.

•

Наблюдается решительная поддержка законов, запрещающих превышение скорости в школьной зоне, отвлечение внимания и вождение в нетрезвом состоянии, а также использование ремней безопасности.

Abstract

В этом исследовании изучается канадская культура безопасности дорожного движения (TSC) в рамках глобального исследовательского проекта. Данные опроса TSC, собранные в ходе онлайн-опроса, используются для прогнозирования восприятия водителями изменений в дорожных проблемах за последние 3 года, поддержки водителей, возражений против соблюдения дополнительных правил дорожного движения и предполагаемой угрозы водителей в отношении рискованного поведения за рулем.Для построения моделей используется двухэтапная процедура. Первый шаг включает в себя выбор признаков с использованием критерия независимости хи-квадрат. Второй шаг включает в себя построение моделей классификации с использованием метода Random Forest. Результаты показывают, что личные характеристики водителей, такие как количество зарегистрированных аварий, частота вождения, географический регион национальности и религия, являются главными предикторами восприятия водителями изменений в дорожных проблемах. Кроме того, по сравнению с другими, большинство водителей сегодня воспринимают отвлеченное вождение как серьезную проблему дорожного движения.Водители решительно не одобряют следующие виды поведения за рулем и активно поддерживают принятие законов против этого: превышение скорости в школьных зонах, разговоры по мобильному телефону, связывание текстовых сообщений или электронных писем, вождение в сонном состоянии, вождение без ремня безопасности. , вождение с не пристегнутыми ремнями безопасности пассажирами, проездом на красный свет и вождением в нетрезвом виде. Напротив, рискованное поведение за рулем представляет собой меньшую предполагаемую угрозу: превышение лимита скорости на автостраде, на улице в жилом районе и в городской черте, а также разговор по мобильному телефону без помощи рук во время вождения.Кроме того, запись дорожно-транспортного происшествия с участием водителя является важным показателем предполагаемой угрозы рискованного поведения за рулем, за которым следуют возраст и накопленные штрафные баллы. Результаты этого исследования можно использовать для руководства образовательными кампаниями, направленными на преобразование культуры безопасности дорожного движения в целевых группах и принятие более обоснованных политических решений.

Ключевые слова

Культура безопасности дорожного движения

Правила дорожного движения и нарушения

Случайный лес

Хи-квадрат

Онлайн-опрос

Рекомендуемые статьи

© 2021 Международная ассоциация дорожного движения и безопасности.Производство и хостинг Elsevier Ltd.

Соблюдение правил, безопасность молодых водителей

Обратите внимание:

Несоблюдение правил дорожного движения является третьей по величине причиной несчастных случаев с пострадавшими.

Каждая третья авария связана с превышением скорости.

Считается, что эффективность ремней безопасности снижает риск смерти на 50 процентов.

Правильное использование шлема для двухколесных транспортных средств позволяет избежать одной из трех смертей (и двух из трех случаев повреждения головного мозга).

Правила необходимы

Вы представляете, что было бы, если бы не было правил дорожного движения? Если бы все ехали, куда хотят, с любой скоростью, не подчиняясь сигналам светофора и не сигнализируя о своих намерениях, или если бы мы просто игнорировали такое элементарное правило, как правостороннее движение. Вы можете себе это представить? Полный хаос! Правила необходимы для дорожного движения. Неважно, на ваш взгляд, правила хорошие, плохие, справедливые или несправедливые ; они есть и надо уважать .

Безопасность дорожного движения и транспортный поток основаны на принципах и ценностях сосуществования . Если вы учитесь на водительские права или недавно получили их, то вы наверняка их знаете; но если вы не уважаете их, то знание бесполезно. Дорога общего пользования – это общее пространство, требующее солидарности, ответственности и уважения .

В Испании правовым стандартом, регулирующим все, что связано с дорожным движением, является Закон о дорожном движении, обращении автотранспортных средств и безопасности дорожного движения .Затем существует ряд постановлений, реализующих этот закон (положения о дорожном движении, транспортных средствах, водителях, процедурах взыскания и т. д.).

Водительское удостоверение с начислением баллов

В Испании действует система выдачи водительских удостоверений с начислением баллов. Водители со стажем более трех лет (и без правонарушений, связанных с потерей баллов) начинают с 12 баллов или «кредитов» . Власти удаляют баллы из вашей лицензии в зависимости от серьезности правонарушения, , и если у вас не будет баллов, вы теряете лицензию! Вот так просто. Не забывайте, что новые водители начинают только с восьми очков.

Наряду с другими мерами введение этого вида лицензии является причиной того, что количество дорожно-транспортных происшествий в Испании за последние годы сократилось, но следование правилам из страха перед штрафами – не лучшее решение . Вы должны соблюдать правила только потому, что это безопаснее для всех.

Поговорим о скорости

Самая безопасная скорость, подходящая скорость, зависит от многих факторов : интенсивность движения, состояние автомобиля, погода, ваше физическое и эмоциональное состояние и так далее, и вы следует постоянно адаптировать свою скорость к этим обстоятельствам.

Некоторые водители считают себя в безопасности, потому что не ездят быстрее 100 км/ч. Но 100 км/ч, даже если это допустимая скорость, могут быть опасны . Вы можете себе представить движение на такой скорости по отрезку шоссе под проливным дождем? Или вождение на закате с солнцем в глазах?

Скорость следует регулировать в соответствии с преобладающими условиями в любой момент времени , не забывая, что существуют общие и специальные ограничения скорости. Также не следует забывать , что слишком медленное вождение также может быть опасным и незаконным (помните, что минимальное ограничение скорости на шоссе в нормальных условиях составляет 60 км/ч).

Следите за своей скоростью

Вернемся на минутку в школу. Помните определение скорости из физики? Конечно, вы делаете; расстояние, которое мы проходим за определенный период времени.

Это полезное понятие, когда речь идет о безопасном тормозном пути. Очевидно, чем быстрее вы движетесь, тем большее расстояние вы преодолеваете за то же время; следовательно, на более высоких скоростях необходимо оставлять более длинный безопасный тормозной путь от впереди идущего автомобиля .

Помните таблицу из Темы 2 (внимание и отвлечение), где мы говорили, что требуется 0.4 секунды, чтобы отреагировать на неожиданное. На скорости 100 км/ч вы проезжаете 11 метров за эту короткую долю секунды. И при такой скорости среднему автомобилю требуется около 60 метров, чтобы остановиться с момента нажатия на тормоз. Это дает вам представление о важности поддержания «безопасного тормозного пути» от других транспортных средств.

Меньше скорости, больше безопасности

Есть случаев, когда желательно – и жизненно необходимо – снизить скорость . Некоторые примеры:

Когда есть пешеходы или в местах, где они могут быть, например, вблизи школ .

Около велосипедистов .

В случае бликов от солнца или от фар встречного автомобиля.

При неблагоприятных погодных условиях, таких как туман, снег и дождь .

При приближении к пешеходным переходам, развязкам и перекресткам , даже если у вас есть преимущественное право проезда.

На особо узких дорогах.

На очень извилистых дорогах или без обочины.

Где могут находиться животных, домашних или диких, поблизости .

В случаях очень интенсивного движения и пробок.

Ограничения скорости. Легальная скорость.

Почти во всех западных странах действуют общие ограничения скорости, которые зависят от типа дороги, типа транспортного средства и опыта водителя. В Испании существует ограничение максимальной скорости 120 км/ч для автомобилей на шоссе и автостраде, 90 км/ч на обычных дорогах и 50 км/ч в городах (30 км/ч на очень узких улицах) .

Кроме того, есть специальных ограничений, всегда обозначенных указателями, которые учитывают особенности дороги в этом месте: опасные перекрестки, объезды, въезд в город, опасные повороты и многое другое. Эти ограничения так же важны или даже более важны, чем стандартные .

Вождение означает принятие решений

Что значит принимать решения? Действовать определенным образом, освоив конкретную ситуацию . Теперь удалите «решить» и поставьте на его место «привод», и вы увидите, что определение применимо в обоих случаях. Принятие решений за рулем является ключом к безопасному вождению и представляет собой трехэтапный процесс :

Усвоение информации .Как мы упоминали ранее в разделе о внимании, вам необходимо усваивать то, что происходит вокруг вас, и отличать важное от второстепенного.

Используйте свои знания и опыт . Вы уже «понимаете, что происходит», и вам предстоит продумать все возможные варианты действий и из всех выбрать наиболее подходящий. Еще раз повторюсь, что опыт — это бонус, так как, как только вы прошли через идентичную или похожую ситуацию, все становится проще.

Принять меры . Но будь осторожен! Иногда лучше действовать хорошо, чем быстро. Это не имеет ничего общего с «хорошими рефлексами», а скорее с тренированными рефлексами и выполнением наиболее подходящих действий в кратчайшие сроки.

Ожидание

Хорошее вождение также требует ожидания . Представьте, что вы знали, что произойдет, за несколько минут до того, как это произошло. Вы могли бы быть самым безопасным водителем в мире, совершенно непогрешимым. А как вы развиваете ожидание? Ну, «обучая» свои инстинкты , повышая концентрацию и применяя свой опыт.

Вот пример. Когда вы едете в полосе движения, не смотрите только на машину прямо перед вами или на машину впереди. Смотрите вперед как можно дальше , и если вы видите, что кто-то резко тормозит на расстоянии, оцените риск того, что вам придется резко остановиться, снизить скорость, положить палец на кнопку аварийной световой сигнализации и приготовиться к торможению.

Правила дорожного движения — Транспорт

В то время как мы (в SDOT) продолжаем переделывать улицы Сиэтла и работать над достижением долгосрочных целей Vision Zero, также важно осознавать, что каждый из нас должен играть свою роль, заботясь друг о друге, когда мы передвигаемся по городу.Каждый год мы видим одни и те же основные факторы, способствующие серьезным и смертельным авариям: превышение скорости, отвлечение внимания, ухудшение состояния здоровья и неспособность уступить дорогу пешеходам.

Может быть, вы новичок в этом районе или, может быть, драйверы давно не выпускались. В любом случае, ниже мы изложили некоторые ключевые правила и рекомендации, независимо от того, едете ли вы за рулем, на велосипеде, идете пешком или катаетесь на велосипеде. Вместе мы можем приблизиться к прекращению дорожно-транспортных происшествий и серьезных травм на наших улицах.

На этой странице вы найдете правила дорожного движения для:
Посетите нашу страницу Scooter Share, чтобы узнать, как безопасно ездить на электрическом самокате.

Люди за рулем
Ехать так, как будто от этого зависит наша жизнь.

Осознайте свою ответственность, когда садитесь за руль двухтонной машины. Внутри вас находится ценный груз (вы и другие люди), и вы можете нанести большой ущерб людям, находящимся вне вашего автомобиля.

Помедленнее. Это того не стоит.

Дайте себе достаточно времени и планируйте заранее, чтобы никуда не торопиться.

Знайте ограничение: 20 миль в час на всех жилых улицах, 25 миль в час на большинстве магистралей (улицы с желтой линией посередине) в Сиэтле.

Посетите нашу страницу с ограничениями скорости, чтобы узнать больше о том, как и почему мы снижаем ограничения скорости в Сиэтле.

Видео предоставлено Департаментом транспорта Массачусетса
.

Следите за дорогой.

Уберите телефон и ограничьте отвлекающие факторы. Запрещено пользоваться мобильным телефоном во время вождения, даже если вы остановились в пробке или на светофоре.

Используйте технологии во благо: включите режим «Не беспокоить» на телефоне (iPhone, Android).Он будет чувствовать, когда вы едете/двигаетесь в транспортном средстве, и ограничивать телефонные звонки и текстовые сообщения.

Ехать трезвым.

Если вы собираетесь выпить или принять наркотики, не садитесь за руль. Составьте план — пользуйтесь общественным транспортом, берите такси или пользуйтесь услугами такси, найдите назначенного водителя или оставайтесь дома.

Все перекрестки являются пешеходными переходами.

Остановка для пешеходов и катающихся. Если не указано иное, каждый перекресток является разрешенным , независимо от того, отмечен он или нет.Смотрите на каждом перекрестке и полностью останавливайтесь для людей, желающих перейти дорогу.

При приближении к перекрестку без знака «стоп» или светофора, при отсутствии человека, ожидающего перехода улицы, водитель слева должен уступить водителю справа.

Берегите друг друга.

Люди, идущие пешком, ездящие на велосипеде и катающиеся на велосипеде, имеют полное право на свою долю улицы. И большинство из нас в какой-то момент дня являются пешеходами.Прежде всего, помните, что все мы люди, пытающиеся передвигаться безопасно; пытаясь вернуться домой к нашим семьям и друзьям. Мы в этом вместе. Да, речь идет о следовании правилам, но также очень важно относиться друг к другу с достоинством, добротой и вежливостью.

Видео предоставлено: Основано на правах

Люди на велосипедах принадлежат.

Люди, передвигающиеся на велосипеде, могут по закону использовать столько полосы движения, сколько им необходимо для безопасности.

Обгоняя кого-то на велосипеде, оставляйте не менее трех футов пространства для обгона.

При повороте ищите и уступайте дорогу велосипедистам.

Когда вы выходите из припаркованной машины, всегда оглядывайтесь на людей, которые едут на велосипеде или за рулем. Медленно открывайте двери. Совет: перед тем, как открыть дверь автомобиля со стороны проезжей части, используйте дальнюю руку, чтобы открыть дверь — это естественным образом переместит вас в положение, позволяющее искать других. Эта практика известна как «голландский охват».

Полезные ссылки

Люди, передвигающиеся пешком, использующие инвалидные коляски

Посмотрите налево, направо, налево и через плечо.

Люди за рулем должны смотреть и останавливаться для пешеходов, но по-прежнему важно смотреть в обе стороны и следить за поворачивающими транспортными средствами.

Все перекрестки являются пешеходными переходами, но не все обращают на это внимание (или знают, что это закон).

Если не указано иное, каждый перекресток является разрешенным, независимо от того, отмечен он или нет. К сожалению, не все это признают. Да, пешеходы, как правило, имеют преимущественное право проезда, но мы советуем смотреть в обе стороны и двигаться с осторожностью.

Полезные ссылки

Люди на велосипеде

Всегда носите шлем. Убедитесь, что это правильно.

Зажгите свою поездку. Используйте передний и задний фонарь.

Будь внимателен и будь начеку. Не используйте наушники или телефоны во время езды.

Ездите уверенно и предсказуемо. Используйте сигналы руками, не вписывайтесь в потоки.

Езда по тротуарам. Езда на велосипеде по тротуару разрешена; убедитесь, что уступаете людям, идущим. На электросамокатах нельзя ездить по тротуарам. Подробнее об электронных скутерах/самокатах.

Можно уступать при знаках СТОП. В Вашингтоне при езде на велосипеде знаки «стоп» можно рассматривать как знаки «уступи дорогу». Люди, ездящие на велосипеде, по-прежнему должны полностью останавливаться на светофорах, знаках остановки в школьных автобусах и знаках остановки на железнодорожных переездах.

No related posts.