Как должен двигаться велосипедист по проезжей части: Правила дорожного движения велосипедистов — ВелоГродно

Содержание

«Правила для велосипедистов».

При управлении велосипедом велосипедист главу 24 ПДД РФ «Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов»:

п.24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

п.24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

по правому краю проезжей части — в следующих случаях:

— отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;

— габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;

— движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;

по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:

— отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

— велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

п.24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

п.24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

п.24.8. Велосипедистам запрещается:

— управлять велосипедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;

— перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

— перевозить пассажиров, кроме детей до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;

— поворачивать налево или разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

— пересекать дорогу по пешеходным переходам.

п.24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.

Кроме того при движении велосипедист должен показывать свои намерения повернуть или остановиться специальными знаками рукой и не забывать о средствах защиты (защитный шлем, налокотники, наколенники, защита кистей рук).

Уважаемые жители Успенского района! Соблюдение этих правил поможет избежать многих неприятностей на дороге, уберечь от ДТП и сохранить свою жизнь и здоровье.

Начальник ОГИБДД отдела МВД России

по Успенскому району                                                            М. Андрющенко

ПДД для велосипедистов в Казахстане |

Мой личный опыт показал, что не только водители не знают правил дорожного движения (Правил) в части касающейся велосипедистов, но и сами велосипедисты мало о них знают или имеют искаженное представление. Распространенной ошибкой является уверенность, что велосипедист на дороге должен ехать против автомобильного движения по левой стороне; или велосипедист не имеет права двигаться по дороге, а только по тротуару. Абсолютное большинство не знают правил проезда через перекрестки и сигналов при маневрировании. Пока вы едете на велосипеде — вы

велосипедист, когда вы идете рядом с велосипедом (катите его) — вы пешеход. Из песни слова выкидывать не стал, но велосипедно-ненужные вещи зачеркнулТор Хушовд наглядно показал как ездить низзя ни при каких обстоятельствах!!!


Итак Правила
1.2 В Правилах используются следующие основные понятия:
безопасность дорожного движения — состояние дорожного движения, отражающее степень защищенности его участников и государства от дорожно-транспортных происшествий и их последствий;

велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем;
пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску;
темное время суток — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек;
1.3 На территории Республики Казахстан установлено правостороннее движение транспортных средств.

ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ

3.1 Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам, а также в соответствии с требованиями пунктов 17.1 и 17.4 Правил.
Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части), если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств.
Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед по краю проезжей части, должны следовать по правой стороне дороги по ходу движения транспортных средств.

МАНЕВРИРОВАНИЕ 
8.2 Сигналом маневра в левую сторону является включенный световой указатель левого поворота либо

вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналом маневра в правую сторону является включенный световой указатель правого поворота либо вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается стоп-сигналом либо поднятой вверх рукой.
Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.
8.3 При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
8.4 При подъезде к месту остановки или стоянки водитель должен уступить дорогу движущимся по краю проезжей части или обочине пешеходам, водителям велосипедов, мопедов, гужевых повозок, погонщикам верховых и вьючных животных.

ОСТАНОВКА И СТОЯНКА
12.2 Ставить транспортное средство на проезжей части разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части, за исключением тех мест, конфигурация (местное расширение проезжей части) которых допускает иное расположение транспортных средств. Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда.

Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, с полным или частичным заездом на него, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам и велосипедам при условии, что это не будет препятствовать движению пешеходов.

ДВИЖЕНИЕ ПО АВТОМАГИСТРАЛЯМ 
16.1 На автомагистралях запрещается:
движение пешеходов, домашних животных вне транспортного средства, движение велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин, а также иных транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию меньше 40 км/ч; (в общем если медленно, то нельзя)

24.1 Управлять велосипедом, гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.

24.2 Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.
Колонны велосипедистов, гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов,

верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 м.

24.3 Водителям велосипеда и мопеда запрещается:

ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками, перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению, двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.
Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.
24.4 На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

материалы взяты отсюда

Рубрики: Страна советов | Тэги: Aktobe, Author, Kazakhstan, velotime.kz, байк, велосипедист, ПДД для велосипедистов, правила дорожного движения | Ссылка

Где и как должен двигаться велосипедист? Расположение велосипедистов на проезжей части. | Росзнак

Картинку взяли с сервиса Яндекс картинки.

Картинку взяли с сервиса Яндекс картинки.

Сегодня все больше людей пересаживается на двухколесный транспорт. И это не обязательно мотоцикл или мопед – велосипеды также пользуются огромной популярностью.

Недавно со мной произошел один случай. Я ехал по своим делам за город. И тут неожиданно для себя увидел, как по моей же полосе двигается велосипедист. Суть в том, что он двигался мне навстречу.

Казалось бы, в чем проблема, ведь пешеходы именно так и должны передвигаться. Но велосипедист — это не пешеход! Выехав на дорогу, он автоматически становится полноценным участником движения. А значит, должен соблюдать определенные правила и требования.

К сожалению, многие велосипедисты их не знаю. И это создает опасные ситуации на дороге.

Именно для таких людей я и решил подготовить этот материал, где постараюсь рассказать о том, как именно должен располагаться на проезжей части велосипедист.

Где и как должен двигаться велосипедист

Картинку взяли с сервиса Яндекс картинки.

Картинку взяли с сервиса Яндекс картинки.

Итак, я уже написал выше, что на дороге велосипедист является полноценным участником движение.

Следовательно, он обязан двигаться так же, как это делают автомобилисты. То есть, по правой полосе и по направлению движения всего потока транспортных средств. Навстречу он двигаться не имеет права! Этим он будет нарушать ПДД!

Учитывая, что велосипед, относительно автомобилей и мотоциклов, достаточно медленный вид транспорта, при движении он должен находиться в правом ряду. Как можно ближе к краю дороги или обочине.

Перестраиваться в другие ряды не запрещено. Но только если этого требуется ситуация. Например, велосипедист планирует повернуть налево. Естественно, он должен заранее перестроиться, а не резко поворачивать из самого правого ряда на перекрестке.

Особенность движения в группе

В этом плане тоже есть некоторые нюансы, о которых знают не все.

Например, на мотоциклах можно передвигаться рядом друг с другом. А вот на велосипедах таким образом ехать запрещено.

Велосипедисты в группах должны двигаться колонной. И держать достаточную дистанцию между собой, чтобы успеть среагировать на возможное падение впереди едущего велосипедиста.

Двигаться одновременно в несколько рядом можно только в ситуациях, когда дорога специально огорожена для проведения каких-то велосипедных мероприятий. То есть, на ней не находятся другие транспортные средства – кроме специальных.

Также существует рекомендация поддерживать достаточно высокую скорость, если велосипедист перемещается по проезжей части. Желательно, чтобы она была не менее двадцати километров в час.

А как вы относитесь к большому числу велосипедистов на дорогах? Создают ли они какие-то дополнительные сложности для вас? Поделитесь мнением в комментариях.

Читайте по теме: Организация парковки

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ КАНАЛ И СТАВЬТЕ ЛАЙКИ!
Впереди еще много интересного для вас ежедневно! Подержите наш молодой блог поделившись статьей в соц. сетях. Спасибо :).

По какой стороне дороги должен ехать велосипедист в 2022 году?

На чтение 4 мин. Просмотров 6.7k.

Все большую популярность приобретает велосипед в качестве средства передвижения в городских условиях. Тем важнее знать правила, действующие в России для тех, кто предпочитает двухколесное средство передвижения в качестве альтернативного экологически чистого транспорта, позволяющего быстро передвигаться, независимо от городских пробок. Одним из основных вопросов при движении на велосипеде является выбор, по какой стороне дороги должен ехать велосипедист.

Приобретая велосипед, необходимо помнить, что движение двухколесного транспорта должно согласовываться с общими правилами, действующими для всех видов транспорта, включая автомобили.

Основные положения

Велосипедное движение представляет собой такой же организованный процесс, как и автомобильное. Действующие ПДД распространяются на всех, без исключения, участников – автоводителей, мотоциклистов, пешеходов, шоферов грузовиков.

Велосипедист обязан соблюдать знаки, регулирующие дорожное движение:

  • определение приоритета;
  • особые знаки, регулирующие движение с выделенной полосой для маршрутных средств, одностороннее направление и т.д.;
  • указатели направлений для участников;
  • запрещающие знаки для выполнения различных поворотных маневров, въезда.

В список входят все знаки, которые установлены на дороге для регулировки перемещения участников, а также дорожная разметка, запрещающая пересечение сплошной, нахождение в зонах, отмеченных желтых цветом, требующая пропускать пешехода на переходе.

ВАЖНО! Во время езды водитель обязан проявлять максимум внимания к окружающей обстановке и быть готовым к быстрому реагированию с учетом происходящего на дороге.

Место для движения велосипеда

Одним из наиболее популярных вопросов, волнующих участников движения, является проблема правильного определения места на дороге, по котором может перемещаться лицо, управляющее двухколесным транспортом без двигателя.

При ответе необходимо руководствоваться действующим порядком, изложенным в ПДД:

Располагать свой транспорт велосипедист должен с правой стороны дорожного полотна, двигаясь попутно, вместе с другими ТС, едущими в том же направлении:

  • при однополосной дороге – с краю, справа;
  • при многополосной дороге в обоих направления – по самой правой полосе.

Определяя наиболее предпочтительные зоны, с точки зрения безопасности на дороги, все взрослые лица, передвигающиеся на велосипеде, должны выбирать следующие места на дорогах:

  1. При наличии – на специальных выделенных дорожек для велосипедистов и пешеходов, а также на специальных полосах для движения двухколесного транспорта.
  2. С правой стороны дорожного полотна по проезжей части.
  3. При отсутствии специальных зон – по обочине справа, дорожке для пешеходов или тротуару.

Вышеуказанные варианты размещения двухколесного транспорта указан в порядке убывания по приоритетности выбора. Например, обочина подходит для передвижения только в том случае, если нет специальной полосы или организованной дорожки, а также, когда поездка по правой части дороги невозможна.

В данном правиле есть некоторые ограничивающие исключения:

  1. По проезжей части можно перемещаться, если габариты велосипеда (включая перевозимый груз) не превышает 1 метр.
  2. Передвижение в колоннах позволяет находиться справа на проезжей части.
  3. Неисправный велосипед, наличие травмы у водителя требует спешиться и идти пешком.
  4. Поломка транспорта требует двигаться навстречу основному потоку машин по трассе за пределами городской черты и других населенных пунктов.

ВАЖНО! Прокладка маршрута должна быть осуществлена предварительно, до начала движения, с оценкой дорожного трафика, по дорогам с наименьшей интенсивностью движения. Это позволит максимально снизить опасность на дороге при передвижении, ограждая от создания аварийной ситуации.

Правила передвижения на велосипеде для детей

В отличие от автомобилей, закон разрешает эксплуатировать велосипед на улице лицам моложе 18 лет в следующих обстоятельствах:

  • при выборе мест расположения велосипедов на дорогах при управлении ТС детьми в возрасте до 14 лет, предпочтения отдают движению по тротуару, специально выделенным дорожкам (для пешеходов, велосипедов), в зонах, отведенных для пешеходов;
  • передвигаться по обочине, проезжей части, велосипедной полосе для детей 7-14 лет запрещено;
  • если ребенку не исполнилось 7 лет, поездки разрешены только в зонах перемещения пешеходов, по велопешеходной дорожке, тротуару.

Все перемещения детей происходят без создания помех остальным участникам, а если иное невозможно – велосипедист спешивается и ведет велосипед в качестве пешехода.

На видео о передвижении велосипедистов

Велосипед, являясь одним из видов транспорта, требует соблюдения действующих ПДД, с обязательным обеспечением безопасного движения и без создания помех на дорогах.

Новости

01.04.2021

ЮНЫЕ ВЕЛОСИПЕДИСТЫ

 Весной на улицах появляется большое количество юных велосипедистов. 
Отвлекая свое внимание юные велосипедисты забывают о правилах безопасного поведения на дороге, о соблюдении Правил дорожного движения и становятся участниками дорожно — транспортных происшествий. Именно юные велосипедисты зачастую попадают в ДТП из-за незнания элементарных правил дорожного движения, из-за неумения ориентироваться на проезжей части. 
Скорость велосипеда быстрее, чем у пешехода, а значит, ребенку необходимо быстрее принять верное решение в складывающейся ситуации на дороге. Поэтому, родителям, прежде чем, купить детям велосипед необходимо изучить с ними Правила дорожного движения, в том числе п. 24 Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов, и обязательно отработать навыки управления велосипедом. 

Напоминаем: 
п. 24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов. 
п. 24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет: 
по правому краю проезжей части в следующих случаях: 
— отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним; 
габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м; 
— движение велосипедистов осуществляется в колоннах; 
по обочине — в случае, 
— если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части; 
по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях: 
— отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине; 
— велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом. 
п. 24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон. 
п. 24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон. 
п. 24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд. 
Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м. Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м. 
п. 24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов. 
п. 24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов. 
Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам. 
п. 24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается: 
— управлять велосипедом, не держась за руль хотя бы одной рукой (за исключением показа сигналов поворота или остановки) и без рук; 
— перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению; 
— перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства; 
— перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
— поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении; 
— пересекать дорогу по пешеходным переходам. 
п. 24.9. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом. 
п. 24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств. 
Чтобы предупредить возможные травмы и не стать помехой на дороге, каждый велосипедист должен соблюдать требования, установленные правилами дорожного движения. 
Настоятельно рекомендуем родителям, приобретая такую «игрушку» для своего любимого ребенка, в обязательном порядке изучите с ними все требования Правил дорожного движения и безопасного поведения на дороге! Ежедневно напоминайте об их соблюдении!


Правила дорожного движения для велосипедистов

Правила дорожного движения для велосипедистов

Введение.

Велотуристу часто приходится ездить по дорогам, в том числе и с интенсивным движением. Поэтому, совершенно необходимо знать и уметь применять на практике Правила Дорожного Движения (ПДД). В данной статье подробно разбираются части правил имеющие отношение к велосипедисту и даются практические рекомендации по их применению.

 

Общие положения.

Hачнем с определений. Это позволит разобраться со статусом велосипедиста на дороге.

Велосипед — транспортное средство, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством.

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Т.е. велосипед — это транспортное средство, велосипедист — водитель этого транспортного средства, а значит и участник дорожного движения.

«Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофора, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков.»

Теперь становится понятно, что велосипедисты вправе требовать к себе должного отношения на дорогах, но и спрос с них такой же.

Разобравшись со статусом, раз и навсегда определим место велосипедиста на дороге.

В Правилах существует пункт под названием «Дополнительные требования к движению велосипедов…». Hа самом деле это основные правила, которыми надо руководствоваться при движении на велосипеде по дорогам!

«Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочинам, если это не создает помех пешеходам.»

Это значит, что вы сами выбираете на каком расстоянии от обочины ехать. В зависимости от состояния дороги, наличия на ней препятствий в виде колодцев, осколков стекла и т.п. Мы рекомендуем ехать на расстоянии примерно 10 см от края «второй» обочины.

В более ранних Правилах было указание ехать на расстоянии не более 1 метра от обочины. В новых это ограничение убрано, и делается упор на здравый смысл велосипедиста.

Иногда, в случае поломки или травмы,приходиться идти по дорогам с велосипедом пешком. «В данном случае надо помнить следующее правило. Вне населенных пунктов при движении по проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.»

Далее. «Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80-100 метров.» Ну, здесь вроде все ясно.

Зная вышеизложенные вещи, уже можно чувствовать себя более или менее уверенным на дорогах. Теперь перейдем от теории к практике.

 

Специальные знаки при движении на велосипеде.

Для обозначения маневра Правилами предусмотрены следующие знаки:

Поворот или перестроение направо: вытянутая правая рука, либо вытянутая и согнутая в локте левая.

Поворот или перестроение налево: вытянутая левая рука, либо вытянутая и согнутая в локте правая.

Однако не рекомендуется пользоваться альтернативными способами (там, где согнутая рука) — водители могут и не понять.

Остановка: поднятая вверх рука (любая).

При езде в группе используется еще один знак, предназначенный не для автомобилистов, а для велотуристов, едущих за вами.

Ямы справа: опущенная вниз правая рука.

Ямы слева: опущенная вниз левая рука.

Знаки первым подает ведущий, члены группы их немедленно повторяют. Не стоит дожидаться, пока вы проедите или увидите яму, надо подавать знак немедленно за следующим перед вами велотуристом. Ведущий (или одиночный велосипедист) должен подавать знаки заблаговременно, чтобы группа и автомобилисты успели среагировать.

Теперь рассмотрим вещи, которые велосипедистам делать нельзя.

 

Действия недопустимые на дороге.

Велосипедистам запрещено:

  1. «Ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой.»
  2. «Ездить по дорогам при наличии рядом велосипедной дорожки.»
  3. Она обозначается круглым знаком с белый велосипедом на синем фоне. (Судя по всему, мы не доживем до их появления.)
  4. «Движение по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено.»
  5. Про обочины уже говорилось выше (т.е. движение велосипедистов по ним все-таки допускается). В остальном все однозначно.
  6. «Hа автомагистралях запрещается движение велосипедов.»
  7. Автомагистрали обозначаются знаками «автомагистраль» и «дорога для автомобилей».
  8. «Поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.»
  9. Тут все однозначно. «Данное» направление следует рассматривать как текущее.
  10. «Запрещается буксировка велосипедов.»
  11. Т.е. никаких сцепок, тросов и прочих уловок и приспособлений.

Все. Других ограничений для велосипедистов нет. Запомнить нетрудно, правда? Естественно надо соблюдать такие очевидные моменты, как движение по встречной полосе (движение в России правосторонее), движение на запрещающий сигнал светофора, управление велосипедом в нетрезвом виде и т.п.

 

Hеочевидные моменты при езде на велосипеде по дорогам общего пользования.

1. “Обгон или объезд других транспортных средств должен производиться только слева. И как можно дальше от обгоняемого ТС”. Все очень просто. Почему слева? Так сказано в Правилах. Почему как можно дальше? Может открыться дверь, вы не видите что происходит впереди обгонямого ТС, обгоняемое ТС может внезапно начать движение, непорядочный водитель выбросит окурок и т.д. Дополнить список примеров может каждый велосипедист. Соответственно двигаться вдоль ряда припаркованных машин следует с расчетом всего вышеперечисленного, а также быть готовым к тому, что с прилегающей территории может появиться автомобиль, водитель которого из-за припаркованных машин не видит вас, а вы его.

2. При совершении какого-либо маневра вы обязаны убедиться, что он будет безопасен не только для вас, но и для других участников движения, находящихся поблизости. Поэтому стоит поучиться вертеть головой на ходу, не теряя при этом способности адекватно обстановке управлять велосипедом.

3. Проезд перекрестков.

а) Тут в общем-то все как у «взрослых». Hо велосипедист, ведущий велосипед рядом, уже считается пешеходом. А у них свои права и обязанности. Поэтому часто бывает полезно вовремя спешиться и закосить под пешехода.

б) Можно заметить, что пункты Правил, которые гласят, что «Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования сигналов светофора, знаков и разметки…» и что «Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее…» несколько не стыкуются в случае, если правая полоса только для поворота направо, а вам нужно прямо. Верно?

Поэтому последний пункт следует читать так: «Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе, ПО КОТОРОЙ ДОПУСТИМО ДВИЖЕHИЕ В ДАHHОМ HАПРАВЛЕHИИ, в один ряд возможно правее…»

Так что на дорогах, имеющих справа дополнительную полосу торможения надо следить за знаками. Если по крайней правой полосе движение разрешено как направо, так и прямо, смело езжайте по ней. Hа перекрестке, при движении прямо, у вас будет преимущество. Т.к. вы будете справа других транспортных средств.

Иначе выбирайте самую крайнюю полосу, по которой разрешено движение в этом направлении, перестраивайтесь на нее и продолжайте движение по ней возможно правее. Т.е. действуйте как машина. Водители вас поймут.

Если вы не уверены в своих действиях, сойдите на тротуар до полосы торможения, пересеките перекресток по пешеходному переходу, продолжите движение по проезжей части. Это 100% вариант.

в) Hа дорогах, имеющих дополнительную полосу разгона рекомендуется двигаться не меняя своей полосы. Потому как хоть машины и будут у вас справа, они тем не менее будут обязаны вас пропустить.

г) Как показывает практика, водители на примыкающих справа дорогах не видят велосипедиста едущего поперечным курсом, а смотрят позади него, на приближающийся вдали транспорт. И поэтому замечают велосипедиста в самый последний момент у себя под носом, уже начав движение. Особенно это видно в сумерки и темное время суток, когда ничем не подсвеченный велосипед темным силуэтом на большой скорости несется им наперерез. Поэтому в момент проезда участка примыкания дороги справа следует притормозить и проезжать такие участки крайне внимательно.

4. Hа любом пересечении проезжих частей не ленитесь заблаговременно убедиться в своей безопсности и предпринять дополнительные меры для ее увеличения. Т.е. не лишним будет обренуться и оценить обстановку позади себя, не лишним будет немного сместиться левее обочины так, чтобы уменьшить радиус поворота для некоторых горячих парней, но и не пустить их справа, ко всему прочему не лишним будет показать левый поворот, если на перекрестке вы намерены двигаться прямо.

5. Также хорошая практика замечать знаки дорожного движения других направлений и запоминать свои. Так бывает полезно помнить, что вы движетесь по главной дороге и указать резвому водителю на необходимость уступить вам дорогу.

6. Многие знают, как хорошо ехать в воздушном мешке. Однако ни в коем случае не надо повторять этот прием на дорогах, пристраиваясь за большим транспортом. Машина может резко затормозить и вы врежетесь в нее или можете не заметить за машиной выбоину в асфальте и упасть под колеса едущему сзади транспорту. То же самое относится к езде за медленно идущими машинами в пробках. Никогда не двигайтесь за машиной, двигайтесь сбоку.

 

ДТП

“При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан: немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) в соответствии с требованиями пункта

7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию; принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать «Скорую медицинскую помощь», а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;
освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия; сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников милиции.

Если в результате дорожно-транспортного происшествия нет пострадавших, водители при взаимном согласии в оценке обстоятельств случившегося могут, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, прибыть на ближайший пост ГАИ или в орган милиции для оформления происшествия.”

Помните, что автомобиль — это источник повышенной опасности и что больше всего на свете его водитель боится сбить человека.

Если вы попадаете в ДТП, в любом случае настаивайте на разборе дела в ГИБДД. В любом случае вызывайте сотрудников автоинспекции. Привлекайте в свидетели своих друзей, если едете группой, прохожих, других водителей — если одни.

Hе лишайте работы обвинителей, адвокатов, судей, независимых экспертов. Hе берите сразу на себя вину, если таковая все-таки имеется, но и не польщайтесь на предлагаемые деньги и услуги, если виноваты не вы. Пусть разбирается суд.

Во избежание нарушения тех же ПДД не убирайте велосипед с проезжей части до прибытия сотрудников ДПС, даже если он стал причиной пробки. По возможности сфотографируйте место ДТП и причиненные повреждения.

Запишите данные свидетелей ДТП и потребуйте внесения их в протокол на основании статьи 251 КоАП РСФСР, по которой свидетелем может быть любое лицо, которому что-либо известно по делу. Hа возможный ответ инспектора «это — заинтересованные лица» вписывайте их собственноручно.

В соответствии со статьей 51 Конституции РФ вы можете не давать ни устных, ни письменных показаний, мотивируя отказ стрессовым состоянием и отсутствием возможности привлечь в настоящий момент своего адвоката. Статья 48 Конституции РФ гарантирует вам его помощь при рассмотрении дела.

Hа оборотной же стороне бланка протокола напечатана статья 247 КоАП РСФСР, в которой сказано, что вы вправе давать показания, но вовсе не обязаны этого делать. Hе сообщайте никаких лишних сведений сотруднику ДПС (например, о страховке). Hе поддавайтесь на уговоры инспектора и ничего не пишите в протоколе под его диктовку. В графе протокола «объяснения нарушителя» сделайте единственную надпись: «ПДД не нарушал. Требую рассмотреть дело в присутствии адвоката.» Слово «нарушитель» зачеркните и впишите: «водитель».

Обязательно распишитесь в протоколе, под схемой ДТП и попросите расписаться под ней других участников и свидетелей.

 

Ответственность за нарушение ПДД.

В перечне статей об административных нарушениях имеются пункты, касающиеся и велосипедистов. Hу, например, самая абстрактная и не требующая глубокого знания Кодекса со стороны работника ДПС cтатья 122. «Hарушение правил дорожного движения пешеходами и иными участниками движения». Штраф в размере от 0,1 до 2 МРОТ.

Существуют также статьи о несоблюдении требований дорожных знаков, разметки, нарушениях правил проезда пешеходных переходов, остановки, буксировки, перевозки грузов, проезд на запрещающий сигнал светофора или регулировщика, нарушениях правил проезда ж/д переездов… Так что не думайте, что ваши действия останутся безнаказанными.

Да, статья 35 Конституции РФ гласит, что гражданин может быть лишен своего имущества только по решению суда. Вдруг пригодится.

Знайте, что вы имеете право оплачивать штраф размером не более одного МРОТ на месте совершения правонарушения. Свыше — только через сберкассу. Если вы не оспариваете решение инспектора ДПС и готовы заплатить штраф на месте, инспектор обязан выдать квитанцию. Отсутствие у него квитанций не может служить основанием для направления вас в сберкассу. Hет квитанций — нет и дела…

Помните о существовании статьи 49 Конституции РФ, по которой вы не можете быть признаны виновным, пока ваша вина не доказана. Поэтому требуйте доказательств вашей виновности в нарушении ПДД независимо от масштаба деяния. Кто обвиняет, тот и доказывает вину. Как — не ваше дело.

 

Заключение.

В заключение следует сказать, что велосипедистов становится все больше и больше. Процент грамотных среди них, к сожалению, уменьшается. И водители этим пользуются. Они быстро привыкают к чайникам, им это выгодно. Поэтому, ездите по дорогам грамотно и осторожно.

Hу, и напоследок правило, которое никогда не попадет ни в одно официальное издание. «Иногда главной дорогой является та, по которой движется танк.» Его еще называют «правилом трех Д» — дай дорогу дураку.

 

 

Лубков А., 2002 г.

Изменения в Правила дорожного движения

     01.04.2014 г. вступает в силу Постановление Правительства Российской Федерации № 221 от 22.03.2014 «О внесении изменений в постановление Совета Министров – Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О правилах дорожного движения».

Принятые изменения направлены на упорядочение движения велосипедных транспортных средств, снижение уровня загрузки автомобильных дорог, а также на повышение безопасности движения пешеходов и велосипедистов. 

   В частности, основная идея последних изменений сводится к уточнению определений «Велосипед», «Мопед», «Механическое транспортное средство», «Тротуар», а также к корректировке обязанности пешеходов. Также в Правила дорожного движения вводятся новые термины: «Велосипедная дорожка», «Полоса для велосипедистов», «Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)», «Пешеходная дорожка», «Пешеходная зона».
    Постановлением изменяется значение знака 1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой», а также корректируется значение знака 3.20 «Обгон запрещён», предполагающее разрешить на участке действия данного знака обгон не только мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски, но и велосипедов.
    Изменения касаются также введения новых знаков для обозначения велопешеходных дорожек с совмещённым и раздельным движением, их окончания, а также знаки для обозначения дороги, по которой движение велосипедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств, для обеспечения возможности осуществления движения на велосипедах в обе стороны на дорогах с односторонним движением.

   Среди новых обязанностей участников дорожного движения следующие:

— водители при проезде перекрёстков и повороте направо или налево обязаны уступить дорогу велосипедистам, пересекающим её по велосипедной дорожке.
— лицам, управляющим велосипедами и мопедами запрещается управлять транспортным средством не держась за руль хотя бы одной рукой. Владельцы мопедов будут обязаны всегда надевать шлем, а перевозка пассажиров и тем и другим будет запрещена.
— водителям мопедов запрещается занимать левые и средние полосы дорог.
— водители мопедов обязаны предоставить сотрудникам ГИБДД России водительские удостоверения.
   Кроме того, введены дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов:
— движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.
— допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
1. по правому краю проезжей части — в следующих случаях:
1.1. отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
1.2. габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
1.3. движение велосипедистов осуществляется в колоннах;
1.4. по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;
1.5. по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:
отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине; велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.
— движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.
— движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.
— при движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных ПДД, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.
  Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.
  Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.
— если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.
— водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов. Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

   Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:
а) управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;
б) перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению; перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;
в) перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
г) поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
д) двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).
Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.
   При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.
  Также указанным Постановлением вводятся дополнительные требования к движению гужевых повозок.
    Отдельно следует отметить, что ГИБДД начала выдавать новые права на категорию «М» — мопед — с осени прошлого года. Получить их можно с 16 лет, достаточно сдать теоретический экзамен. Те, у кого уже есть права более старшей категории («А» на мотоциклы или «В» на легковые автомобили) пересдавать экзамен не обязаны — для управления мопедом им достаточно действующих прав.

Понедельник стенания: Почему велосипедисты не придерживаются левой полосы?

Кресло-эксперты, особенно в социальных сетях, часто говорят вам, что велосипедисты должны располагаться по левой стороне полосы движения, а не по центру, но что на самом деле? Вот что вам нужно знать, чтобы внести ясность.

Недавно мы сообщали на road.cc, что велосипедистке из Хоува, которая пострадала от близкого обгона школьного автобуса, сказали, что водитель думал, что она съедет, несмотря на то, что место слева от нее было парковочным местом.Там явно есть некоторое непонимание правильного позиционирования дороги.

В первую очередь по таким вопросам обычно обращаются к Правилам дорожного движения (помните, что не все правила в Правилах дорожного движения являются юридическими требованиями), но в нем ничего не говорится о том, как велосипедисты должны позиционировать себя в полосе движения, за исключением случаев, когда они имеют дело с перекрестки и припаркованные транспортные средства.

Вопреки тому, во что некоторые хотят вас уверить – спойлер: не все, что пишут в соцсетях, правда – нет правила, согласно которому велосипедисты всегда должны находиться на левой стороне полосы движения (мы поговорим о связанной с этим теме езда вдвоём в отдельном фиче, кстати).

Одной из причин путаницы может быть Правило 160, предназначенное для всех гонщиков и водителей, а не велосипедистов в частности: «При движении вы должны держаться левой стороны, если только дорожные знаки или разметка не указывают иное. Исключения составляют случаи, когда вы хотите обогнать, повернуть направо или обгонять припаркованные автомобили или пешеходов на дороге».

Это относится к левой стороне дороги, но не к левой стороне полосы движения. Кроме того, в Правилах дорожного движения есть различие между инструкциями «должен/не должен», которые являются юридическими требованиями, и правилами «следует/не следует» и «делать/не делать», которые носят рекомендательный характер.Правило 160 явно относится к последним.

Еще одна вещь, которую Кодекс дорожного движения должен сказать о расположении полосы движения для велосипедистов, — это Правило 67: вы должны «оставлять достаточно места, проезжая припаркованные транспортные средства, и следить за тем, чтобы двери не открывались или пешеходы не вставали на ваш путь».

При обгоне припаркованных транспортных средств вам необходимо находиться не менее чем на ширину двери, часто рекомендуется 1,5 метра.

А в другое время?

RoSPA (Королевское общество по предотвращению несчастных случаев) говорит: «Не ездите по канаве; там может быть мусор и сетчатые покрытия, и это будет побуждать водителей протискиваться мимо вас, даже если места недостаточно.

Все мы знаем, что если вы столкнетесь с водостоком, разбитым стеклом или чем-то еще, скрывающимся на обочине дороги, то единственным способом избежать этого будет вырулить наружу — возможно, резко — в поток, который потенциально может проехать на большой скорости. скорость намного быстрее, чем вы. Это явно опасно. Прижатие к бордюру также снижает вашу видимость для водителей, выезжающих с боковых дорог и проездов.

В своем руководстве по навыкам езды на велосипеде Cyclecraft , которое составляет основу Bikeability, национального стандарта Великобритании для обучения езде на велосипеде, Джон Франклин говорит о двух основных положениях при езде: основное положение при езде и дополнительное положение при езде.

Он определяет основное положение при вождении как «в центре крайней левой полосы движения в том направлении, в котором вы хотите двигаться», а второстепенное положение при вождении – как «примерно в 1 метре (3 фута) левее движущаяся полоса движения, если дорога широкая, но не ближе 0,5 метра (1,5 фута) к краю любой дороги».

Езда в основной позе, также известная как «выход на полосу движения», — это прежде всего безопасность. Джон Франклин говорит, что именно здесь лучше всего видно и вас видят, и вы можете держать самый прямой и быстрый курс.

«Основным положением при езде должно быть ваше обычное положение при вождении, когда вы можете не отставать от движения, когда вам нужно подчеркнуть свое присутствие перед движущимся впереди транспортом или когда вам нужно предотвратить небезопасное обгон следующих водителей», — говорит он.

Инициативы полиции по «обгону», проводимые по всей стране, способствуют повышению безопасности, поскольку автомобилистам предлагается оставлять расстояние не менее 1,5 метра при обгоне велосипедиста, но вы, несомненно, видели, что многие из них проезжали гораздо ближе, чем это. Езда в основном положении препятствует этому, заставляя автомобили позади вас либо оставаться на месте, либо обгонять только тогда, когда противоположная/соседняя полоса свободна.

Часто лучше выехать на полосу, прежде чем объезжать боковую дорогу, которая ведет слева, например, после того, как, конечно, оглянувшись через плечо, чтобы убедиться, что это безопасно, и подать сигнал, если вам нужно сообщить о своем намерении другим участникам дорожного движения. .

Выезжая, вы увеличиваете видимость транспорта на перекрестке, даете больше места для маневра, если приближающийся поток выходит за пределы, и останавливаете транспортное средство, протискивающееся и поворачивающее налево на вашем пути в последний момент.

Точно так же первичное положение может быть лучшим при медленном и стационарном движении, когда дорожное покрытие у края плохое, на узких или извилистых дорогах, а также при использовании схем успокоения движения. Вы также можете использовать его при приближении к знакам «уступи дорогу», светофорам, кольцевым развязкам, при поворотах на перекрестках и во многих других ситуациях.

Никто не предлагает вам ехать в основном положении только для того, чтобы вам было неловко. Отнюдь не.

«Поскольку основное положение при езде может создавать некоторые неудобства для следующих водителей, разумно ехать левее, если это может помочь другим, при условии, что это не повлияет на вашу собственную безопасность «, — говорит Джон Франклин (его акцент).

British Cycling говорит: «Когда вы едете в основном положении, [вы] должны двигаться с разумной скоростью, как часть транспортного потока. Однако, если движение позади [вас] увеличивается, а дорога впереди свободна, [ вы] можете переместиться на второстепенную позицию, чтобы избежать ненужных препятствий другим участникам дорожного движения.

«Положение на второстепенной дороге может быть уместным, если дорога достаточно широка для безопасного обгона, и безопасность водителя не снижается при движении в этом положении.» 

Почему велосипедисты не всегда используют велосипедные дорожки?

Имея это в виду, вы можете занять позицию второстепенной дороги, например, на второстепенных дорогах, где мало припаркованных автомобилей. Тем не менее, главный вывод заключается в том, что вы не обязаны располагаться слева от своей полосы движения, езда в основной позе во многих случаях является лучшим вариантом, а ваша безопасность важнее, чем желание другого участника дорожного движения, чтобы вы переключили передачу. В сторону.

Мэтт Вудкок, менеджер по обучению велоспорту в Великобритании, сказал: «Независимо от того, новичок вы в велоспорте или опытный, вы, надеюсь, знакомы с концепцией и важностью правильного положения на дороге и, вероятно, слышали термины «вторичный» или « основная позиция» и будет знать, что вы не должны прижиматься к бордюру.

«В условиях отсутствия приличной велосипедной инфраструктуры на большинстве британских дорог правильное расположение дороги является одним из самых важных вещей, которые вы можете сделать, чтобы обезопасить себя во время езды на велосипеде, но может быть немного сложно понять, где вы должны быть на какой точки, а иногда и нелогично, особенно если вы новичок в езде на велосипеде.

«Чтобы помочь всем участникам дорожного движения понять расположение велосипедистов на дороге, организация Cycling UK создала два короткометражных фильма, которые показывают, где и как велосипедистам следует ездить, особенно в таких ключевых областях, как перекрестки, повороты и точки защемления.

Первый касается расположения дорог и перекрестков…

…а вторая предлагает пять советов, как оставаться в безопасности…

Велосипедист имеет право «выехать на полосу»? | Езда на велосипеде

Спросите любого городского велосипедиста о «выезде на полосу», и даже если они не слышали об этом термине, они, вероятно, это сделали. Хотя это считается безопасной практикой, это часто вызывает негативную реакцию со стороны других участников дорожного движения. Так кто прав?

«Занять полосу» или занять «основную позицию» — это, по сути, ехать по центру полосы.Велосипедисты делают это а) при обгоне припаркованных автомобилей, двери которых могут внезапно открыться; б) для предотвращения опасных обгонов на узких дорогах и в) при маневрировании или повороте.

Лондонский велоблогер Сэм недавно написал, как таксист угрожал ему, когда он «выехал на полосу» на узкой улице. Полицейские сказали Сэму, что он не должен был ехать посреди переулка.

На той же неделе Ханна Видманн, 26-летняя студентка из Лондона, заняла «основную позицию» на светофоре, когда водитель сзади подал гудок.Ханна рассказала: «Когда я свернула влево [из основной позиции] примерно через 25 метров, она опустила окна, а ее дети кричали на меня, используя невероятно оскорбительные выражения».

Движение по полосе рекомендуется утвержденной правительством программой обучения езде на велосипеде Bikeability, потому что велосипедисты находятся в наибольшей безопасности там, где они могут видеть дорогу и быть увиденными. Если вы сомневаетесь, основным положением должно быть положение дороги по умолчанию.

Раздел 163 Правил дорожного движения гласит: «Дайте мотоциклистам, велосипедистам и всадникам не меньше места, чем при обгоне автомобиля.»

Дэвид Дански, руководитель отдела обучения Cycle Training UK (CTUK), сказал:

«Наставление, которое мы даем велосипедистам, состоит в том, чтобы занимать необходимое пространство. Потенциальная опасность заключается в том, что водители сзади могут не понять, что вы делаете.

Когда вы едете в такой напористой позе, вежливость заключается в том, чтобы оглянуться назад и установить зрительный контакт. У вас все еще есть водители, которые ничего не понимают, но по мере того, как все больше и больше людей садятся на свои велосипеды, вы получаете больше понимания от водителей.

Дункан Пикеринг, менеджер по велосипедному спорту в благотворительной организации по безопасности дорожного движения Института передовых технологий вождения (IAM), сказал:

«Велосипед — это транспортное средство на дороге, и человек, едущий на нем, имеет право вести себя так же, как и любой другой человек на дороге. Все мы слышали о случаях, когда кто-то приближается слишком близко к левой стороне, и это приводит к очень печальным последствиям, если грузовик водитель их не видит». Некоторые автомобилисты считают, что это божественное право двигаться с любой скоростью, которую они хотят, а велосипедист их останавливает.Боюсь, будет тяжело, если их задержит велосипедист. В большинстве городских районов движение движется медленно, поэтому велосипедист не задерживает движение.»

Многолетний опыт езды по городу показал, что зрительный контакт играет неоценимую роль в поддержании безопасного положения на дороге, хотя он не успокаивает всех водителей и не устраняет риск агрессии.

В сообщении на форуме London Fixed Gear and Single Speed ​​(LFGSS) Дански сказал:

«Хотя я считаю, что это [«наказание» водителей] носит переходный характер и является реакцией на изменение дорожной иерархии водителями, которые теряют свое господство, существует необходимость в местном самоуправлении…. и организации водителей, чтобы они начали поощрять это признание с помощью изображений велосипедистов, которые уверенно едут, и слов, узаконивающих это».

В 1998 году CTUK подготовил документ для полиции в ответ на отзывы своих инструкторов, где на одном из занятий произошло следующее: «Полицейский некоторое время наблюдал за занятием, подошел и сказал: «Почему вы учите их ездить на посреди переулка, они должны ехать слева? »

Как указал инструктор, это поместило бы гонщиков в «зону дверей автомобиля».

Лондонский велосипедист Джеймс Рассел проезжал мимо ряда припаркованных автомобилей в восточном Лондоне в начале этого года, когда его остановила полиция.

«Мне сказали: «Тебе нужно больше двигаться», и я сказал, что не буду. Офицер сделал саркастическое замечание, прежде чем она ушла, качая головой», — сказал он.

Майк Кавенетт из London Cycling Campaign сказал:


«Большинство лондонских велосипедистов имеют опыт плохо информированных автомобилистов, которые думают, что мы ведем себя высокомерно или эгоистично, когда все, что мы делаем, это занимаем безопасную, одобренную правительством позицию на дороге.Это может быть чрезвычайно пугающим и опасным, когда разъяренный автомобилист позади вас пытается обогнать. Тот факт, что даже некоторые полицейские не понимают этой концепции, показывает, насколько жизненно важно, чтобы право велосипедиста занимать полосу движения было закреплено в Правилах дорожного движения. .»

Старший инспектор Ян Винсент, Целевая группа по велоспорту, сказал:

«Специальных указаний столичной полиции по безопасности велосипедистов не существует. Мы отсылаем велосипедистов к странице Правил дорожного движения и транспорта Лондона (TfL), посвященной безопасности велосипедистов, которая рекомендует велосипедистам уверенно ездить вдали от водосточных желобов.Если дорога слишком узкая для того, чтобы транспортные средства могли безопасно объехать вас, возможно, лучше ехать посередине полосы, чтобы предотвратить опасный обгон.»

Правила дорожного движения, однако, вообще не упоминают первичную позицию.

В попытке дать разъяснения представитель Департамента транспорта сказал мне, что велосипедисты Bikeability обучены управлять рисками и использовать собственные суждения, основанные на дорожных условиях.

Велоблогер Сэм сказал мне:

«Я езжу на велосипеде около 12-15 миль в день и часто выбираюсь по полосе — к сожалению, на некоторых дорогах это единственный способ избежать слишком быстрого и слишком близкого обгона.

Это вызывает проблемы, потому что водители думают, что вы ведете себя активно враждебно. У нас есть эти странные «напористые» стили езды на велосипеде — «выбор полосы движения», «основная позиция» — но единственные люди, которые знают о них, — это велосипедисты (и лишь меньшинство из нас).

Иногда я еду в машине с мамой, и она говорит что-то вроде «у этого велосипедиста есть желание умереть», когда на самом деле он едет правильно».

Во время написания этого блога я «выехал на полосу» на дороге восточного Лондона, когда грузовик приближался в другом направлении.Водитель сзади все равно обогнал меня, проехав в 30 см от моего переднего колеса и посигналив клаксоном.

На светофоре я спросил водителя, не надеялся ли он меня сбить. В ответ он смотрел прямо перед собой, когда электрические стеклоподъемники со стороны пассажира уперлись мне в лицо.

Лора Лейкер — велосипедистка и писатель-фрилансер

Езда на велосипеде и совместное использование дорог

Велосипедисты и водители имеют одинаковые права, одинаковые правила и одинаковые обязанности, когда речь идет о совместном использовании дороги.Как и водители, управляющие транспортными средствами, велосипедисты должны соблюдать все знаки и устройства управления движением и двигаться в том же направлении, что и движение транспорта. Единственное правило, уникальное для велосипедистов, заключается в том, что они должны располагаться вдоль правого бордюра проезжей части. Водители всегда должны обеспечивать велосипедистам вежливость и пространство, необходимое им для безопасной езды.

Ниже приведена информация, которая поможет автомобилистам и велосипедистам безопасно взаимодействовать друг с другом. Для получения дополнительной информации об основах езды на велосипеде см. Езда на велосипеде 101. Для получения информации в случае столкновения см. раздел Столкновение автомобиля с велосипедом.Дополнительную информацию о совместном использовании дороги см. в нашем Справочнике водителя.

Автомобилисты

Автомобилистам нужно быть осторожными, уважительными и делить дорогу с велосипедистами. Водителям рекомендуется обеспечить расстояние не менее одного метра между своим транспортным средством и велосипедистом. В зависимости от обстоятельств и положения велосипедиста вам может потребоваться перестроиться в другую полосу для безопасного обгона. См. дополнительную информацию об обгоне велосипедиста.

Когда велосипедист находится на дороге, водители должны

  • Снизить скорость.
  • Соблюдайте безопасную дистанцию.
  • Не используйте их рог.
  • При повороте налево следите за приближающимися велосипедистами и уступайте им дорогу так же, как и автомобилистам.
  • При повороте направо уступайте дорогу любому велосипедисту, едущему справа от вас.
  • Проходите на безопасном расстоянии — оставьте место для дыхания!
  • Ищите велосипедистов, прежде чем открывать двери автомобиля.

Помните, что дети на велосипедах могут быть непредсказуемыми — ожидайте неожиданного и притормозите.

Циклические сигналы руками

Велосипедисты должны использовать сигналы руками для общения с водителями и другими участниками дорожного движения. Сигналы руками следует использовать заблаговременно до поворота, они должны быть конкретными и четкими. Как и водителям, велосипедистам важно всегда проверять плечо перед сигналом и еще раз перед тем, как сменить полосу движения.

Правильная последовательность сигналов:

  1. Проверка плеча.
  2. Если все ясно, подайте сигнал рукой.
  3. Перед перестроением еще раз проверьте обочину.
  4. Если это безопасно, смените полосу движения или поверните.

Дорожная позиция

Велосипедистам запрещено ездить по тротуару. Таким образом, велосипедисты должны ехать как можно ближе к правой стороне дороги. Однако они также руководствуются своим здравым смыслом и могут счесть необходимым переместиться ближе к середине полосы движения. Если велосипедист находится слишком близко к бордюру, он рискует свернуть налево, чтобы избежать опасностей, возможно, заблокировав путь другим транспортным средствам.См. дополнительную информацию.

Если по обеим сторонам перекрестка есть припаркованные автомобили, за исключением поворота, велосипедисты должны продолжать движение по прямой. Они не должны входить и выходить из припаркованных автомобилей и должны стараться держаться на расстоянии не менее 1,5 метров от припаркованных автомобилей, чтобы избежать потенциально открывающихся автомобильных дверей.

Полосы только для поворота направо

Велосипедисты всегда должны находиться в крайней правой полосе или на той позиции, которая приведет их туда, куда они хотят. На полосах с правым поворотом, если велосипедист не поворачивает, он занимает соответствующую позицию слева.

Правые повороты

При начале поворота направо велосипедисты должны подать сигнал и двигаться ближе к середине самой правой полосы (для максимальной видимости). Они должны следовать по тому же пути, что и автомобиль, до завершения поворота. После завершения поворота подайте сигнал и вернитесь в крайнее правое возможное положение. Дополнительную информацию смотрите в видеоролике «60 Second Driver».

Левые повороты

Повороты налево требуют большего планирования и требуют движения по активной полосе движения.Как и автомобили, велосипедисты никогда не должны поворачивать налево с правой стороны дороги.

Велосипедист проверит плечом, подаст сигнал, снова проверит, а затем двинется влево, чтобы занять позицию для левого поворота. Велосипедисты часто подают сигнал, а затем двигаются в центр полосы левого поворота. Это положение обеспечивает их видимость и предотвращает проезд других транспортных средств сзади слева или справа.

Велосипедисты на нескольких полосах для поворота

При наличии более чем одной полосы для поворота велосипедист должен выбрать полосу, наиболее подходящую для пункта назначения.Например, если вы поворачиваете налево на перекрестке, выберите крайнюю правую полосу для поворота, чтобы попасть в крайнюю правую полосу (путь 2) после поворота.

Карусели

Если круговая развязка имеет ширину в одну полосу, велосипедистам следует изменить свое положение ближе к центру полосы перед круговой развязкой и удерживать это положение по мере проезда. После того, как они выйдут, они должны немедленно вернуться в наиболее удобное положение на дороге.

Заказать презентацию сообщества

Чтобы заказать презентацию по безопасности на велосипеде для вашей общественной группы, школы или предприятия, посетите нашу страницу «Презентации сообщества по безопасности дорожного движения» для получения дополнительной информации.(В настоящее время из-за COVID-19 доступны только виртуальные презентации.)

Карта безопасного обгона велосипедистов

Алабама

Ала. Код § 32-5A-82

Этот закон определяет безопасное расстояние для транспортных средств, обгоняющих и обгоняющих велосипед, как не менее трех футов на проезжей части с обозначенной велосипедной дорожкой или на проезжей части без обозначенной велосипедной дорожки, если на проезжей части есть отмеченная скорость. ограничение скорости 45 миль в час или меньше, а на проезжей части нет двойной желтой линии, отделяющей автомобили от встречного движения, указывающей на запретную зону.Это применимо только тогда, когда велосипедист едет в пределах двух футов от правой обочины проезжей части.

Аляска

Нет

 

Аризона

А.Р.С. § 28-735

Соблюдайте должную осторожность, оставляя безопасное расстояние между автомобилем и велосипедом не менее трех (3) футов до тех пор, пока автомобиль не пройдет безопасно мимо обгоняемого велосипеда.

Арканзас

А.С.А. § 27-51-311

Проявите должную осторожность и пройдите влево на безопасном расстоянии не менее трех (3) футов и не двигайтесь по правой стороне проезжей части до тех пор, пока безопасно не уедете от обгоняемого велосипеда.

Калифорния

Кал Вех. Код § 21760

Водитель автомобиля не должен обгонять или обгонять велосипед, движущийся в том же направлении по шоссе, на расстоянии менее трех футов между любой частью автомобиля и любой частью велосипеда или его водителя.Водитель автомобиля, обгоняющий и обгоняющий велосипед, должен делать это на безопасном расстоянии, не мешающем безопасному управлению обгоняемым велосипедом, с учетом размера и скорости автомобиля и велосипеда, условий движения, погода, видимость, поверхность и ширина шоссе.

Колорадо

К.Р.С. 42-4-1002

Обеспечьте велосипедисту расстояние не менее трех (3) футов между правой стороной автомобиля водителя, включая все зеркала или другие выступы, и левой стороной велосипедиста.

Коннектикут

Соединение Ген. Стат. § 14-232

«Безопасное расстояние» означает не менее трех (3) футов, когда водитель транспортного средства обгоняет и обгоняет человека, едущего на велосипеде.

Делавэр

21 Дел. C. § 4116

На любой проезжей части, где полоса движения слишком узкая для того, чтобы обгоняющее транспортное средство могло безопасно двигаться бок о бок в пределах полосы движения с обгоняемым велосипедом, водитель обгоняющего транспортного средства должен, уступив право преимущественного проезда и двигаясь с осторожностью , полностью перестроиться в полосу слева перед обгоном.На любой проезжей части, где полоса движения достаточно широка, чтобы обгоняющее транспортное средство могло безопасно двигаться бок о бок с велосипедом в пределах полосы движения, водитель обгоняющего транспортного средства должен снизить скорость транспортного средства и оставить разумное и разумное расстояние, обеспечение минимального расстояния в три фута при обгоне такого велосипедиста.

Округ Колумбия

Правило 18-2202.10

Соблюдайте должную осторожность, оставляя безопасное расстояние, но ни в коем случае не менее трех (3) футов, при обгоне и обгоне велосипеда.

Флорида

Флорида Стат. § 316.083

Должен объезжать велосипед или другое немоторизованное транспортное средство на безопасном расстоянии не менее трех (3) футов между транспортным средством и велосипедом или другим немоторизованным транспортным средством.

Если такое движение не может быть безопасно совершено, автомобилист должен оставаться на безопасном расстоянии позади велосипеда или другого немоторизованного транспортного средства или электрического велосипеда до тех пор, пока водитель не сможет безопасно проехать на расстоянии не менее 3 футов и не должен безопасно объехать обгоняемый велосипед или другое немоторизованное транспортное средство или электрический велосипед.Водитель может безопасно и ненадолго проехать влево от центра проезжей части, чтобы безопасно обогнать велосипедиста.

Грузия

О.К.Г.А. § 40-6-56

Оставлять безопасное расстояние между таким транспортным средством и велосипедом и поддерживать такое расстояние до безопасного обгона велосипеда. Термин «безопасное расстояние» означает не менее трех (3) футов.

Водитель должен сделать перестроение на полосу, не примыкающую к велосипеду, если это возможно в существующих дорожных и транспортных условиях.Если смена полосы движения невозможна, запрещена законом или небезопасна, автомобилист должен снизить скорость транспортного средства до разумной и надлежащей скорости для существующих дорог и условий движения, причем скорость должна быть не менее чем на десять миль в час меньше. чем установленное ограничение скорости или 25 миль в час, в зависимости от того, что больше, и двигаться вокруг велосипеда на расстоянии не менее трех футов между таким транспортным средством и велосипедом в любое время. Нарушение этого является правонарушением, наказуемым штрафом в размере не более 250 долларов США.00. 

Гуам

Нет

 

Гавайи

Hawaii Rev. Stat §291C-43 

Водитель транспортного средства, обгоняющего или обгоняющего велосипедиста, движущегося в том же направлении, должен обеспечивать расстояние не менее трех футов между правой стороной транспортного средства водителя, включая все зеркала или другие выступы, и левой стороной велосипедиста, и должен не двигаться по правой стороне проезжей части до тех пор, пока безопасно не уедете от обгоняемого велосипеда.

Айдахо

Нет

 

Иллинойс

625 ИЛКС 5/11-703

Оставлять безопасное расстояние, но не менее трех (3) футов, обгоняя велосипед или человека, и должен поддерживать это расстояние до безопасного прохождения обгоняемого велосипеда или человека. Водитель может объехать велосипедиста в запретной зоне при условии, что велосипедист едет со скоростью менее половины заявленной скорости; водитель может объехать, не превышая скорость, и слева от осевой линии имеется достаточное расстояние, чтобы автомобиль мог обогнать и обогнать велосипедиста.

Индиана

Нет

 

Айова

Нет

 

Канзас

К.С.А. § 8-1516

Проехать влево на расстоянии не менее 3 (трех) футов и не двигаться по правой стороне проезжей части до тех пор, пока автомобиль не окажется в безопасности от обгоняемого велосипеда.

Кентукки

К.Р.С. 189.340

Транспортные средства, обгоняющие велосипед, движущийся в одном направлении, должны: 1. Если имеется более одной полосы движения для движения в одном направлении, переместить транспортное средство сразу налево, если полоса свободна и движение по полосе достаточно безопасно. ; или 2. Если есть только одна полоса движения для движения в том же направлении, проезжайте слева от велосипеда на расстоянии не менее трех футов между любой частью транспортного средства и велосипедом и сохраняйте это расстояние, пока не пройдете безопасно обогнал велосипед.Если на проезжей части нет места для минимального расстояния в три фута между транспортным средством и велосипедом, водитель проезжающего транспортного средства должен проявлять разумную осторожность при обгоне велосипедиста. Водитель автомобиля может двигаться слева от центра проезжей части, в том числе при обозначенной запретной зоне, для обгона велосипедиста только в том случае, если проезжая часть слева от центра свободна на достаточное расстояние. расстояние, позволяющее водителю безопасно объехать человека, управляющего велосипедом, и избежать помех встречному транспорту.

Луизиана

Ла. Р.С. 32:76.1

Проезжайте на расстоянии не менее трех (3) футов и сохраняйте такое расстояние до безопасного обгона велосипеда.

Мэн

29-А М.Р.С. § 2070

Пропуск с расстоянием между автомобилем и велосипедом не менее трех (3) футов.

Мэриленд Мкр. ПЕРЕВОЗКИ Код Ann. § 21-1209 и §21-307 При обгоне велосипеда безопасно обгоняйте его на расстоянии не менее 3 футов. Водитель может объехать по левой стороне проезжей части в запретной зоне, чтобы сделать минимальную корректировку, необходимую для обгона и обгона на безопасном расстоянии велосипеда, движущегося в том же направлении.
Массачусетс

АЛМ ГЛ гл.89, § 2

Если невозможно обогнать велосипед или другое транспортное средство на безопасном расстоянии в той же полосе, обгоняющее транспортное средство должно использовать всю соседнюю полосу или ее часть, если это безопасно, или ждать безопасной возможности для обгона.

Мичиган

Мичиган Стат. Энн §257.636 

Водитель автомобиля, обгоняющий велосипед, движущийся в том же направлении, должен проехать на безопасном расстоянии не менее 3 футов слева от этого велосипеда или, если практически невозможно обогнать велосипед на расстоянии 3 фута от влево, на безопасном расстоянии слева от этого велосипеда с безопасной скоростью и, когда он безопасно уйдет от обгоняемого велосипеда, должен занять позицию как можно ближе к правому краю основного проезжей части шоссе, насколько это практически возможно.

Несмотря на раздел 640, если это безопасно, водитель транспортного средства, обгоняющего велосипед, следующий в том же направлении, может обгонять и обгонять велосипед в запретной зоне.

Миннесота

Миннесота Стат. § 169.18

Соблюдайте безопасную дистанцию, но ни в коем случае не менее трех (3) футов, когда обгоняете велосипед или человека, и сохраняйте дистанцию ​​до тех пор, пока не пройдете мимо обгоняемого велосипеда или человека.

Миссисипи

Мисс Код Энн. § 63-3-1309

Оставляйте безопасное расстояние не менее трех (3) футов между транспортным средством и велосипедистом и сохраняйте такое расстояние до тех пор, пока велосипед не пройдет безопасно.

Миссури

§ 300.411 R.S.Mo

Соблюдайте безопасную дистанцию ​​при обгоне велосипеда и сохраняйте дистанцию ​​до тех пор, пока не пройдете мимо обгоняемого велосипеда.

Монтана

Монт. Code Anno., § 61-8-320

Обгонять и обгонять человека, едущего на велосипеде, только в том случае, если водитель транспортного средства может сделать это безопасно, не подвергая опасности человека, едущего на велосипеде.

Небраска

Neb. Rev. Stat. 60-6, 133

Водитель транспортного средства, обгоняющего велосипед или электрическое индивидуальное вспомогательное мобильное устройство, движущееся в том же направлении, должен проявлять должную осторожность, что включает, помимо прочего, соблюдение безопасного расстояния не менее трех футов, когда это применимо, при обгоне велосипеда или электрического индивидуального вспомогательного устройства для передвижения и должен сохранять такое расстояние до тех пор, пока безопасно не проедет обгоняемый велосипед или электрическое индивидуальное вспомогательное устройство для передвижения.

Невада

Нев. Рев. Стат. Анна. § 484B.270

Если имеется более одной полосы движения для движения в одном направлении, автомобилист должен переместить транспортное средство на полосу слева, если эта полоса свободна и движение по ней достаточно безопасно. В противном случае автомобилист должен объехать влево на расстоянии не менее трех (3) футов между любой частью транспортного средства и велосипедом.

Закон также разрешает водителю, если это безопасно, обгонять левее центра шоссе и/или в запретной зоне.

Нью-Гэмпшир

RSA 265:143-а

Оставьте разумное расстояние между автомобилем и велосипедом. Расстояние считается разумным и предусмотрительным, если оно составляет не менее трех (3) футов, когда транспортное средство движется со скоростью 30 миль в час или менее, при этом требуется один дополнительный фут просвета на каждые 10 миль в час свыше 30 миль в час. час.

Нью-Джерси Законы штата Нью-Джерси, Раздел 39

Водитель автомобиля, приближающийся к пешеходу, велосипеду, низкоскоростному электровелосипеду, низкоскоростному электроскутеру или любому другому законному личному транспортному средству, должен приближаться с должной осторожностью и, при отсутствии других указаний сотрудника правоохранительных органов, двигаться дальше. следующим образом: (1) когда это возможно при существующих условиях безопасности и дорожного движения, сменить полосу движения на полосу, не примыкающую к пешеходному или личному транспортному средству; (2) если изменить полосу движения невозможно, оставьте разумное и безопасное расстояние не менее четырех футов при приближении к пешеходу или личному транспортному средству и сохраняйте дистанцию ​​не менее четырех футов до тех пор, пока автомобиль благополучно не объедет транспортное средство; или (3) если невозможно, запрещено законом или небезопасно изменить полосу движения в соответствии с этим законом или оставить разумное и безопасное расстояние не менее четырех футов, водитель транспортного средства должен снизить скорость скорость автомобиля до 25 миль в час или меньшую указанную скорость и быть готовым к остановке; водитель может обгонять пешехода или личное транспортное средство только в том случае, если с учетом размера и скорости автомобиля, условий движения, погоды, видимости, поверхности и ширины проезжей части обгон не угрожает безопасности пешехода, оператора личное транспортное средство или любой другой человек на проезжей части.Лицо, совершившее нарушение положений настоящего раздела, повлекшее за собой телесные повреждения, должно быть оштрафовано на 500 долларов США и оценено в два штрафных балла за автомобиль; при отсутствии телесных повреждений нарушитель будет оштрафован на 100 долларов без начисления штрафных баллов.

Нью-Мексико

Нет

 

Нью-Йорк

NY CLS Транспортное средство.и тр. § 1122-а

Водитель транспортного средства, обгоняющего сзади велосипед, движущийся по той же стороне проезжей части, должен пройти слева от такого велосипеда на безопасном расстоянии до тех пор, пока он не окажется в безопасности.

Северная Каролина

NC Gen Stat. § 20-149 и 20-150 

Водитель любого такого транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должен пройти по крайней мере в двух футах левее него и не должен снова двигаться по правой стороне шоссе, пока безопасно не уйдет от такого обгоняемого транспортного средства.В запретной зоне автомобилист может объехать велосипедиста, если (1) более медленным транспортным средством, которое необходимо обгонять, является велосипед или мопед. (2) Медленнее движущееся транспортное средство движется в том же направлении, что и более быстрое транспортное средство. (3) Водитель более быстро движущегося транспортного средства либо (i) обеспечивает как минимум четыре фута между более быстро движущимся транспортным средством и более медленным транспортным средством, либо (ii) полностью выходит на левую полосу шоссе. (4) Водитель более медленно движущегося транспортного средства не (i) поворачивает налево или (ii) не подает сигнал о повороте налево.(5) Водитель более быстро движущегося транспортного средства соответствует всем другим применимым требованиям.

Северная Дакота Н.Д. сесс. Законы, гл. 39, с. 39-10-11.1

Водитель транспортного средства должен соблюдать безопасную дистанцию ​​при обгоне и обгоне велосипеда, движущегося в одном направлении по проезжей части, и должен соблюдать дистанцию ​​до тех пор, пока безопасно не уйдет от обгоняемого велосипеда. «Безопасное расстояние» в данном разделе означает не менее трех футов [0.91 метр] просвет.

 

Огайо

Огайо Ред. Код Ann. § 4511.27

Водитель транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, должен пройти влево на безопасном расстоянии и не должен снова двигаться вправо до тех пор, пока безопасно не уйдет от обгоняемого транспортного средства. Когда автомобиль обгоняет и обгоняет велосипед, расстояние в три фута или более считается безопасным расстоянием для обгона.

Оклахома

47 Окл.ул. §11-1208

Обгон с безопасным расстоянием между автомобилем и велосипедом не менее трех (3) футов до тех пор, пока автомобиль не пройдет безопасно мимо обгоняемого велосипеда. Если имеется более одной полосы для движения в одном направлении, автомобилист, обгоняющий велосипедиста, должен переместить транспортное средство на полосу, расположенную непосредственно слева, если полоса свободна и движение по полосе является достаточно безопасным, и автомобилист не должен двигаться. обратно в полосу движения до тех пор, пока автомобиль не окажется в безопасности от обгоняемого велосипедиста.Если имеется только одна полоса движения для движения в одном направлении, автомобилист не имеет права обгонять или обгонять велосипед на расстоянии менее трех (3) футов между любой частью автомобиля и любой частью велосипеда или его водителем. , и не должен двигаться снова на правую сторону шоссе, пока транспортное средство не окажется в безопасности от обгоняемого велосипедиста. Водитель может двигаться слева от центра проезжей части, в том числе при обозначенной запретной зоне, обгонять велосипедиста только в том случае, если проезжая часть слева от центра свободна на достаточном расстоянии, позволяющем водителю безопасно обгонять человека, управляющего велосипедом, и не создавать помех встречному транспорту.
Орегон

ОРС § 811.065

Скорость менее 35 миль в час и «безопасное расстояние» означают расстояние, достаточное для предотвращения контакта с человеком, управляющим велосипедом, в случае падения этого человека на полосу движения водителя.

Пенсильвания

75 Па.К.С. § 3303

Проехать слева от педального велосипеда на расстоянии не менее четырех (4) футов на осторожной и разумной сниженной скорости.

Пуэрто-Рико

Нет

 

Род-Айленд

Общие законы Род-Айленда § 31-15-18

Скорость менее 15 миль в час и «безопасное расстояние» означает расстояние, достаточное для предотвращения контакта с человеком, управляющим велосипедом, в случае падения этого человека на полосу движения водителя.

Южная Каролина

Код Южной Каролины Ann. § 56-5-3435

Водитель автомобиля должен всегда поддерживать безопасную дистанцию ​​между автомобилем и велосипедом.

Южная Дакота

С.Д. Кодифицированные законы Ann. § 32-26-26.1.

Водитель, обгоняющий велосипед, движущийся в том же направлении, должен обеспечивать расстояние не менее трех футов между правой стороной транспортного средства водителя, включая любое зеркало или другой выступ, и левой стороной велосипеда, если установленное ограничение составляет тридцать — пять миль в час или меньше и минимальное расстояние в шесть футов, если установленный предел превышает тридцать пять миль в час.Водитель, обгоняющий велосипед, движущийся в том же направлении, может частично пересечь осевую линию шоссе между двумя полосами движения в одном направлении, если это можно сделать безопасно. Водитель автомобиля должен сохранять это разделение до тех пор, пока он не проедет мимо обгоняемого велосипеда.

Теннесси

Tenn. Code Ann. § 55-8-175

Оставляйте безопасное расстояние между автомобилем и велосипедом не менее трех футов (3 фута) и сохраняйте это расстояние до безопасного прохождения обгоняемого велосипеда.

Техас

Нет

 

Юта

Код Юты Энн. § 41-6а-706.5

Автотранспортное средство не может сознательно, преднамеренно или по неосторожности управлять автотранспортным средством в пределах трех (3) футов от движущегося велосипеда, за исключением случаев, когда водитель автотранспортного средства управляет автотранспортным средством на разумном и безопасном расстоянии от велосипеда.

Вермонт

23 В.С.А. § 1033

Проявите должную осторожность, в том числе увеличьте зазор, чтобы безопасно обойти уязвимого пользователя.

Вирджиния

Вирджиния Код Энн. § 46.2-839

и § 46.2-905

Приемлемая скорость не менее трех футов слева от обгоняемого велосипеда.Если ширина полосы движения недостаточна для того, чтобы обгоняющее транспортное средство могло разъехаться в порядке, установленном настоящим разделом, находясь в той же полосе движения, что и обгоняемое транспортное средство, обгоняющее транспортное средство должно перестроиться.

Вашингтон

Код редакции стирки § 46.61.110

Водитель, приближающийся к пешеходу, велосипедисту, сельскохозяйственному транспортному средству или человеку, едущему на животном, который движется по правой полосе проезжей части или по правой обочине или велосипедной полосе проезжей части, должен: На ​​проезжей части с двумя полосами движения или больше для транспортных средств, движущихся в направлении движения, перед обгоном и до тех пор, пока безопасно не отделится от человека, полностью перестроиться в полосу слева от правой полосы, когда это будет безопасно.

 

На проезжей части, имеющей только одну полосу движения для движения в направлении движения, и при наличии достаточного места слева от человека, перед обгоном и до безопасного отъезда от человека водитель должен снизить скорость до безопасной скорости для обгона относительного к скорости человека; и пройти на безопасном расстоянии, где это практически возможно, не менее трех футов, чтобы явно избежать контакта с человеком. Когда слева от человека недостаточно места, водитель должен, прежде чем объехать человека и безопасно покинуть его, полностью перестроиться на полосу движения для движения в противоположном направлении, когда это будет безопасно.
 

Западная Вирджиния

Вт Вирджиния Код § 17C-7-3

Водитель транспортного средства, обгоняющего велосипед, движущийся в том же направлении, должен проехать слева от велосипеда на расстоянии не менее трех футов с осторожной и сниженной скоростью и не может снова выехать на правую сторону проезжей части до безопасного отъезда от обгоняемого велосипеда.

Висконсин

Висконсин.Стат. § 346.075

Соблюдайте должную осторожность, оставляя безопасное расстояние, но ни в коем случае не менее трех (3) футов при обгоне велосипеда, и сохраняйте дистанцию ​​до тех пор, пока безопасно не проедете мимо обгоняемого велосипеда.

Вайоминг

Вайоминг, Стат. § 31-5-203

Водитель, обгоняющий и обгоняющий велосипед, который движется в соответствии с законом и движется в том же направлении, должен, если позволяет пространство, соблюдать дистанцию ​​не менее трех футов между правой стороной автомобиля водителя, включая все зеркала и другие выступы от автомобиль, велосипед.

Флорида Справочник водителя | Велосипеды

Содержание

6. Совместное использование дороги

Во Флориде велосипед юридически определяется как транспортное средство и имеет все привилегии, права и обязанности по использованию проезжей части, как и водитель автомобиля. Велосипедисты на дорогах общего пользования (кроме скоростных) имеют те же права и обязанности, что и водители моторизованных транспортных средств.

Уважайте право проезда велосипедистов, потому что они имеют право делить дорогу с другими водителями.В отличие от автомобилистов, велосипедисты также могут передвигаться по тротуарам (за исключением случаев, когда это запрещено местными постановлениями), но должны уступать дорогу пешеходам на тротуарах и пешеходных переходах.

Движение против потока движения по соседней полосе движения на тротуаре не является незаконным. Однако он размещает велосипедистов там, где автомобилисты, въезжающие или выезжающие с проезжей части на подъездных путях и перекрестках, не ожидают колесного движения. Поскольку велосипедисты движутся быстрее пешеходов, конфликты между автомобилистами и пешеходами на проезжей части и пешеходных переходах могут быстро развиваться.

6.2.1 — Проезжая часть с велосипедом

Ожидайте встретить велосипедиста на всех типах дорог (кроме автомагистралей между штатами), на всех перекрестках и кольцевых развязках, в любую погоду и в любое время дня и ночи. Велосипедисты могут выезжать с велосипедной дорожки на полосу движения в целях собственной безопасности из-за узких дорог, или чтобы избежать препятствий или опасностей на тротуаре, или для подготовки к левому повороту. На дорогах без обочин или с автомобилями, припаркованными вдоль правой стороны, часто самым безопасным местом для велосипедиста является центр полосы движения.Велосипедист может использовать полную полосу движения, даже если он движется значительно ниже скорости движения, если полоса слишком узкая, чтобы автомобиль мог безопасно объехать велосипед в пределах полосы движения. Ширина большинства полос движения во Флориде составляет от 10 до 12 футов, и руководство указывает, что ширина полосы движения 14 футов обеспечивает безопасное совместное использование с большинством транспортных средств.

  • Закон Флориды требует, чтобы автомобилисты давали велосипедистам расстояние не менее трех футов и снижали скорость.
  • На двухполосной дороге обгоняйте велосипедиста, как медленно движущееся транспортное средство, и только тогда, когда это безопасно.
  • Ночью не включайте дальний свет фар, когда видите приближающегося велосипедиста.
  • Не следует близко следовать за велосипедистом, чтобы иметь достаточно места для замедления. Велосипеды могут быстро маневрировать и могут снижать скорость или вилять, чтобы избежать дорожной опасности, которую автомобилист не может видеть.
  • Прежде чем открыть дверь автомобиля, проверьте, нет ли велосипедистов, которые могут приближаться сзади.
  • Старайтесь не сигналить. Велосипедисты обычно слышат приближающееся транспортное средство, а громкие звуки могут испугать велосипедистов и привести к аварии.

6.2.2 — Перекрестки велосипедных дорожек и подъездные пути

На перекрестках всегда предполагайте, что велосипедисты едут прямо, если только они не сигнализируют об обратном. Уступайте велосипедам так же, как любому другому транспортному средству. Велосипедисты часто ездят по тротуарам и тропам, поэтому смотрите в обе стороны, прежде чем переходить тротуар или тропу. Велосипед может прийти с неожиданной стороны.

Большой процент дорожно-транспортных происшествий с велосипедистами происходит на перекрестках. При повороте налево проверяйте и уступайте дорогу велосипедистам, едущим со встречного направления.При повороте направо сигнализируйте свой поворот, проверяйте наличие велосипедистов и не поворачивайте прямо перед велосипедистом. Они могут путешествовать быстрее, чем вы думаете. При наличии велосипедной дорожки сигнализируйте о своем повороте и уступайте дорогу любому велосипедисту на велосипедной дорожке, прежде чем пересечь велосипедную дорожку, чтобы выехать на полосу правого поворота. Если полосы правого поворота нет, уступите дорогу любому велосипедисту, находящемуся на велосипедной дорожке, и поверните позади велосипедиста. В противном случае выезжайте на велосипедную дорожку, прежде чем повернуть.

6.2.3 — Юные велосипедисты

Дети на велосипеде могут быть непредсказуемыми и могут резко менять направление движения. Будьте особенно осторожны в присутствии детей и строго соблюдайте скоростной режим в школьных зонах и жилых районах.

6.2.4 — Велосипедист, разделяющий дорогу с транспортными средствами

Лица, передвигающиеся по проезжей части на велосипедах или мопедах, имеют те же права (за некоторыми исключениями) и обязанности, что и водители автомобилей, и могут быть привлечены к ответственности за нарушение правил дорожного движения. Знайте и соблюдайте эти законы:

  • Велосипедисты должны соблюдать все правила дорожного движения и сигналы.
  • Взрослый велосипедист может перевозить ребенка в рюкзаке или слинге, детском кресле или прицепе, предназначенном для перевозки детей.
  • Вы не можете позволить пассажиру оставаться в детском кресле или переноске, если вы не контролируете велосипед непосредственно.
  • Велосипедисты и пассажиры младше 16 лет обязаны носить шлемы, соответствующие федеральным стандартам безопасности. Шлем, приобретенный до 1 октября 2012 г., который соответствует стандартам Американского национального института стандартов, стандартам Snell Memorial Foundations или любым другим признанным на национальном уровне стандартам для велосипедных шлемов, принятым DHSMV, может продолжать носиться велосипедистом или пассажиром до тех пор, пока 1 января 2016 г.
  • Каждый велосипед должен быть оборудован тормозом или тормозами, которые позволяют велосипедисту останавливаться в пределах 25 футов при движении со скоростью 10 миль в час по сухому, ровному, чистому тротуару.
  • Велосипедист на тротуаре или пешеходном переходе должен уступить дорогу пешеходам и подать звуковой сигнал перед обгоном.
  • Держите обе руки на руле.
  • На проезжей части проверяйте позади себя, прежде чем перестроиться в другую полосу или резко двигаться в пределах полосы.
  • Для использования между закатом и восходом солнца велосипед должен быть оборудован передней лампой, излучающей белый свет, видимый с расстояния 500 футов вперед, а также красным отражателем и фонарем сзади, излучающим красный свет, видимым с расстояния 600 футов до тыл.
  • Если вы движетесь не со скоростью другого транспортного средства, оставайтесь на крайней правой части проезжей части, за исключением случаев, когда вы обгоняете, поворачиваете налево, избегаете опасностей или когда полоса слишком узкая для вас и автомобиля, чтобы безопасно разделить ее. .
  • При движении на велосипеде по улице с односторонним движением с двумя или более полосами движения вы можете ехать как можно ближе к левому краю проезжей части.
  • Если вы намерены повернуть налево, вы имеете право на полное использование полосы, с которой выполняется поворот.
  • В дополнение к обычному автомобильному повороту налево вы можете проехать через крайнюю правую часть перекрестка и повернуть как можно ближе к бордюру или краю на дальней стороне. После соблюдения любого официального устройства управления дорожным движением вы можете двигаться в новом направлении движения.
  • Сообщите о своем намерении повернуть другим водителям транспортного средства, указав направление, в котором вы собираетесь повернуть.
  • Не надевайте наушники или любые другие слуховые устройства, кроме слухового аппарата, во время езды на велосипеде.
  • Не садитесь на велосипед в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

  << предыдущая глава    << предыдущая глава    следующая глава >>    следующая глава >>  

Ознакомьтесь с отзывами наших клиентов!

Сосуществование с велосипедистами: 10 правил для водителей. проезжей части, как водители, говорит Кларк и другие эксперты в велосипедном сообществе.

Водители, которые раздражаются на велосипедистов, возможно, захотят на мгновение остановиться и подумать о человеке на этом велосипеде, говорит Боб Мионске, адвокат по велосипедному спорту и велосипедист из Портленда: Что, если бы этот гонщик был моим другом, другом моего друга, или сосед? Каким-то образом вид велосипедистов в таком виде делает людей немного более терпеливыми, говорит он. Он обнаруживает, что когда водители не очеловечивают велосипедистов таким образом, они часто воспринимают велосипедистов просто как объекты.

Если вы можете определить момент, когда велосипедист начинает вас раздражать — потому что вы не видите, куда он едет, или потому что он движется медленно и заставляет вас опаздывать, — представьте его как члена семьи или друга.Это может вас успокоить, говорит Мионске.

4. Подумайте о преимуществах езды на велосипеде — для водителей: «Один велосипедист на дороге — на одну машину меньше», — говорит Мионске. Велосипедисты не изнашивают дорогу, добавляет он (что означает для вас меньше выбоин). «Мы уменьшаем заторы на дорогах», — говорит он. «Мы не можем загрязнять».

Итак, если вы едете на холостом ходу в своей машине за велосипедистом, который, как вы хотите, едет быстрее, подумайте об этом так, говорит Мионске: «Ну, он может временно стоять у меня на пути.По крайней мере, он не в машине и мешает мне на всем пути.»

5. Освободите их от правого крюка: Перекрестки являются местом серьезных столкновений автомобилей с велосипедами. Водителям, поворачивающим направо, особенно следует следить за велосипедисты. Велосипедист может быть немного позади и справа от вас, и может планировать ехать прямо. Если вы не подадите сигнал о своем правом повороте, вы можете столкнуться друг с другом, причем точка соприкосновения где-то на правая сторона твоей машины.Если вы пытаетесь выяснить, собирается ли ближайший велосипедист повернуть направо, ищите его поднятую левую руку в квадратном положении или вытянутую правую руку.

6. Остерегайтесь левого поворота: Водитель, пытающийся повернуть налево, видит встречного велосипедиста, но считает, что у него достаточно времени, чтобы завершить поворот. Иногда это не так. Брастин говорит, что это обычный сценарий: после столкновения водитель часто говорит, что не осознавал, что велосипедист ехал так быстро.

Велосипед может легко разогнаться до 15 или 20 миль в час, говорит Брастин. «Если сомневаетесь, уступайте», — говорит он. Соблюдайте такую ​​же осторожность, как если бы вы приближались к приближающемуся транспортному средству.

7. Предоставьте велосипедистам расстояние в 3 фута: Более 20 штатов приняли законы, обязывающие автомобилистов оставлять велосипедам на проезжей части около 3 футов свободного пространства, говорит Блюменталь. «Велосипедисты действительно ценят это, — говорит он. По его словам, правило трех футов помогает водителям, предоставляя им конкретную систему отсчета.

И благодаря Джо Мизереку из Таллахасси, штат Флорида, эта цифра становится стандартной. Мизерек начал заниматься велоспортом пять лет назад и является активным участником. Он говорит, что его так обеспокоили несколько близких звонков, что он основал кампанию «3 Feet Please». Он продает велосипедные майки с девизом. «Каждый, кто купил одну из этих футболок, говорит: «Это работает», — говорит он.

На своем сайте Джо пишет: «Пожалуйста, поймите, наша кампания не направлена ​​на то, чтобы представить автомобилиста плохим парнем.К сожалению, у нас есть насмешники с обеих сторон, и ключ в том, чтобы установить правила, которым должны следовать все стороны, убедиться, что стороны знают правила, а затем обеспечить их соблюдение». Все должны нести ответственность, — говорит он, — включая велосипедистов. Список штатов, принявших закон трех футов, находится здесь.

Помимо предоставления велосипедистам передышки, Блюменталь говорит, что водителям лучше всего проезжать их медленно и плавно. велосипедистов как можно быстрее, говорит он.«Это довольно нервирует, когда вы едете на велосипеде, а автомобиль ускоряется». По его словам, вы также можете сберечь нервы велосипедистов, если будете сигналить редко.

8. Оглянитесь вокруг, но не на свой телефон: Брустин, который уже 20 лет занимается судебными исками о велосипедных травмах, говорит, что водители, которые сбивали велосипедистов, почти всегда говорят одно и то же пугающее, отрезвляющее: «Я никогда его не видел». прежде чем я ударил его».

Если водители ожидают только других автомобилей на дороге, они настраивают себя на опасные взаимодействия.Модель большей осведомленности можно увидеть в «кольцевой развязке» в европейском стиле, когда движение транспорта идет со всех направлений и сливается в кольцевую развязку. Круговые развязки требуют внимания каждого участника, как и более всеобъемлющая концепция «общего пространства» в дизайне дорожного движения. , который использует минимальное количество дорожных знаков, пешеходных переходов, фонарей и ограждений и объединяет пешеходов, автомобили и велосипеды в одной и той же местности.Необходимость повышенного взаимодействия, как это ни парадоксально, делает всех безопаснее, говорят эксперты по дорожному дизайну.

«Начните присматривать за всеми», — предлагает Брастин, включая другие транспортные средства, велосипедистов и пешеходов.

9. Посмотрите, прежде чем выйти из машины: Велосипедисты боятся, что их «закроют». Представьте себе велосипедиста, который крутит педали рядом с рядом припаркованных автомобилей. Внезапно водитель распахивает ее дверь. Удар может отправить велосипедиста в полет, а водители погибли, попав в пробку.

«Прежде чем открыть дверь, посмотрите в боковое зеркало со стороны водителя и убедитесь, что никто не приближается», — говорит Блюменталь.

В то время как водитель может потратить несколько секунд, чтобы посмотреть и остаться на месте, если приближается велосипедист, у велосипедиста нет надежного способа предугадать, собирается ли водитель в припаркованной машине открыть дверь. Все, что он может сделать, это найти водителей, которые выглядят так, будто собираются выйти из машины.

10. Примите тот факт, что велосипедисты здесь, чтобы остаться: Велосипедный спорт находится на подъеме. Люди используют его для физических упражнений или для сокращения расходов на поездки. В Нью-Йорке, Портленде, Орегоне и Сан-Франциско, среди прочих городов, наблюдается рост числа велосипедистов.Пришло время помириться с ними — для всеобщей безопасности.

Должны ли велосипеды и автомобили ехать по одной дороге и по одним правилам?

Ранее на этой неделе в Калифорнии вступил в силу новый закон: теперь водители должны уступать байкерам расстояние в три фута при обгоне или платить штраф.

На первый взгляд, это звучит как отличная политика для байкеров. Но есть некоторые защитники велосипедов, которые на самом деле считают, что преимущества этих «трехфутовых» законов, которые сейчас действуют в 24 штатах, преувеличены.

Эти защитники указывают на общее отсутствие соблюдения правил, но они также утверждают, в более широком смысле, что небольшие уступки велосипедистам в рамках системы, предназначенной исключительно для автомобилей, не могут сделать городские велосипеды безопасными и доступными для случайных людей. всадник.

Это разногласие является частью более широкого разногласия среди велосипедистов: должны ли байкеры просто делить дорогу с автомобилями, соблюдая все те же правила (философия, обычно называемая «автомобильным велосипедом»), или же города должны инвестировать в специализированную инфраструктуру, чтобы велосипеды и автомобили не должны смешиваться (эта позиция часто называется «раздельной ездой на велосипеде»).Это путеводитель по этому удивительно спорному спору.

«Та же дорога, те же правила»

(Элверт Барнс)

Первая позиция, автомобильный велосипед, проста: велосипеды должны иметь право делить дорогу с автомобилями, а взамен они должны следовать всем тем же правилам.

В соответствии с этой системой байкеры должны были бы делать множество вещей, которые многие случайные байкеры не всегда делают в настоящее время – всегда ехать по направлению движения, всегда использовать сигналы рукой, всегда останавливаться на всех знаках остановки и на красных светофорах. и по возможности езжайте по центру дорожки.В идеале велосипеды должны двигаться довольно быстро, и байкеры должны оглядываться через плечо при смене полосы движения или повороте, чтобы убедиться, что они никого не подрезают.

Идеи автомобильного велоспорта восходят к калифорнийскому инженеру по велоспорту по имени Джон Форестер, написавшему в 1976 году чрезвычайно влиятельную книгу под названием «Эффективное езда на велосипеде ». Одна из часто повторяемых мантр Форестера гласила: «Велосипедистам лучше всего, когда они действуют и обращаются с ними как с водителями транспортных средств».

Когда Форестер разработал свою точку зрения, в городах США было очень мало байкеров и практически не было велосипедных дорожек.Если кто-то хотел передвигаться на велосипеде, единственным вариантом было использовать дороги, построенные для автомобилей, где водители не привыкли делиться.

Чтобы байкеры могли безопасно сосуществовать с водителями, нужно было вести себя так же, как автомобили — предсказуемым образом следуя всем правилам. Более того, для байкеров было на самом деле опасно держаться правой стороны полосы, потому что это могло привести к тому, что автомобили попытались протиснуться на неудобно близком расстоянии. Вместо этого, по мнению Форестера, байкеры должны ехать по центру своей полосы движения, заставляя автомобили использовать для обгона противоположную полосу обгона.

Езда справа (внизу) ведет к опасно близким обгонам, поэтому велосипедист должен ехать в центре (вверху) — как автомобиль — и транспортные средства должны будут проезжать по встречной полосе. (CyclingSavvy.com)

Forester также боролся с понятием «неполноценности велосипедистов»: мнением, которого придерживались как водители, так и сами байкеры, что им не место на дорогах. В некоторых местах даже были законы, требующие, чтобы велосипеды оставались на тротуаре.Уверенная и последовательная езда по центру полосы движения, где это разрешено законом, покажет, что они имеют такие же законные права, как и все остальные, и на них можно рассчитывать в соблюдении правил дорожного движения.

Эта школа мысли утверждает, что некоторые незначительные изменения в правилах — например, калифорнийский трехфутовый закон — могут помочь сделать езду на велосипеде более безопасной, но в целом велосипеды — это транспортные средства, которые вполне могут делить дороги с автомобилями.

Кроме того, многие сторонники автомобильного велосипедного движения на самом деле выступают против мер против , таких как защищенные велосипедные дорожки и отдельные дорожки.Они утверждают, что одна из причин заключается в том, что эти полосы более опасны на перекрестках, чем просто движение по дороге, потому что автомобили, поворачивающие перед этими полосами, не ожидают, что велосипеды проедут.

(Велосипедная кампания Шейна Форана/Голуэя)

Другие сторонники автомобильного велосипедного движения также рассматривают эти полосы как инструмент для разделения велосипедистов и выталкивания их с дорог. По их словам, строительство велосипедных дорожек — это предвестник того, чтобы вообще не допускать велосипедистов к обычным дорогам — так же, как пешеходы ограничены тротуарами.

Аргумент против обращения с велосипедами как с автомобилями

Охраняемая велосипедная дорожка в Ванкувере. (Пол Крюгер)

Совсем недавно многие защитники велосипедов заняли другую позицию: велосипеды действительно отличаются от автомобилей, и вся идея «автомобильного велосипеда» является пережитком тех дней, когда езда на велосипеде была маргинальным, хардкорным занятием.

Теперь, когда байкеров стало много, утверждают эти сторонники раздельного велосипедного движения, мы должны сосредоточиться на строительстве велосипедных объектов, таких как защищенные полосы и дорожки, а не на переоборудовании дорожной системы, ориентированной на автомобили, чтобы втиснуть несколько велосипедов.По сути, цель должна заключаться в том, чтобы автомобили и велосипеды не делили дорогу чаще, чем это необходимо.

Логика здесь в том, что дороги были спроектированы специально для автомобилей. В результате ставить на них велосипеды по своей сути рискованно, а количество людей, которые бросят вызов оживленной магистрали и займут полосу среди мчащихся машин, относительно невелико.

Марта Росковски из организации «Люди за велосипеды» недавно придумала хорошую аналогию для этой идеи: езда по улицам, как на машине, сродни спуску с горы на лыжах по черному бриллианту.Может быть меньшинство байкеров, которые будут это делать (и даже получать от этого удовольствие), но чтобы большинство людей чувствовали себя комфортно с идеей езды на велосипеде по городу, нам нужен эквивалент лыжных трасс зеленого круга и синего квадрата — защищенные дорожки и тропы. Что еще более важно, они должны составлять связанную, сплоченную систему, чтобы люди могли, например, ездить на велосипеде из дома на работу, без необходимости преодолевать черный бриллиант.

Незащищенная велосипедная дорожка в Копенгагене.(Колвилл-Андерсен)

Большинство людей в изолированном велосипедном лагере согласны с тем, что велосипеды должны вести себя более или менее как автомобили, когда им приходится ездить на велосипеде по улицам. Но меньшинство утверждает, что не обязательно должны применяться все одни и те же законы.

Я занял эту позицию, когда утверждал, что велосипедам должно быть разрешено проезжать через знаки остановки и проезжать на красный свет после полной остановки (как это разрешено законом в Айдахо). Основная причина в том, что знаки остановки и светофоры были разработаны для автомобилей, а велосипеды — это не автомобили.

При наличии знаков «Стоп» это означает, что байкеру не нужно полностью останавливаться, чтобы дать себе достаточно времени для оценки безопасности проезда через перекресток, потому что, во-первых, он или она движется медленнее, чем автомобили. . Кроме того, многие стоп-сигналы меняют цвет в зависимости от встроенных в дорогу датчиков, которые обнаруживают автомобили, но не велосипеды.

Так кто же прав?

(Фото Спенсера Платта/Getty Images)

Как и во многих дебатах, ни одна из сторон здесь не является полностью правильной или неправильной, и есть много совпадений в реальных целях, к которым стремятся люди в обеих группах.Но в целом, по мере того, как росла популярность велоспорта, большинство защитников велоспорта постепенно покидали лагерь автомобильного велоспорта.

Для этого есть несколько разных причин. Одним из них является успех мест, которые инвестировали в велосипедную инфраструктуру. Города мира с самым высоким уровнем велосипедного движения, такие как Копенгаген и Амстердам, имеют наибольшее количество защищенных велосипедных дорожек и троп, и исследования показывают, что эта корреляция также справедлива для городов США.

Часто бывает трудно проанализировать причину и следствие, но данные опроса показывают, что люди начали ездить на велосипеде, потому что были построены велосипедные дорожки, а не наоборот.Опрос велосипедистов в Вашингтоне, округ Колумбия, например, показал, что они были готовы проехать до 20 дополнительных минут, если это означало выбрать более безопасный маршрут вне улицы, а не ехать по улице. Между тем недавнее исследование шести американских городов с недавно построенными защищенными велосипедными дорожками показало, что 25% байкеров решили чаще ездить на велосипеде именно из-за полос.

Существует также множество необработанных данных, показывающих, что езда на велосипеде по защищенным полосам или дорожкам просто безопаснее, чем по дорогам.Обзор 23 различных исследований безопасности езды на велосипеде показал, что велосипедные дорожки в целом являются самым безопасным местом для езды на велосипеде.

Пара недавних канадских исследований изучала уровень травматизма и предпочтения велосипедистов для 14 различных вариантов инфраструктуры, включая обычные улицы, велосипедные дорожки (то есть защищенные велосипедные дорожки), незащищенные велосипедные дорожки (защищенные полосой краски, но не физическим барьером) и многоцелевые дорожки (т.е. комбинированные пешеходные и велосипедные дорожки). Результаты были однозначными: велосипедная дорожка была безусловно самым безопасным маршрутом, снизив количество травм на 90 процентов по сравнению с главной улицей без велосипедной дорожки.

По оси X отложены типы маршрутов по уровню безопасности, а по оси Y — по выраженным предпочтениям гонщиков. (Тешке и др. 2012)

И хотя трехфутовые законы, такие как новый калифорнийский закон, великолепны, есть некоторые свидетельства того, что, по крайней мере, в некоторых местах отсутствие осведомленности и правоприменения означает, что они не вполне эффективны. Мэриленд принял аналогичный закон в 2010 году, а исследование, проведенное годом позже, показало, что около 17 процентов автомобилей по-прежнему оставляют байкерам расстояние менее трех футов при обгоне.

В конце концов, кажется, что эра автомобильного велосипеда пришла и ушла. В большей части Соединенных Штатов езда на велосипеде становится все более популярной, и многие города все больше инвестируют в инфраструктуру для ее продвижения. Не похоже, что будущее велоспорта связано с дорогой.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.