Движение по предназначенной для велосипедистов: Билет 28, вопрос 5. Движение ТС по полосе велосипедистов

Содержание

Движение по предназначенной для велосипедистов

На чтение 16 мин Просмотров 217 Опубликовано

Билет 28 вопрос 5 18% ошибается

Движение по предназначенной для велосипедистов полосе проезжей части, которая обозначена данной разметкой, разрешается:

Всем перечисленным транспортным средствам Только мотоциклам с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 см3, и максимальной мощностью, не превышающей 11 квт Только мопедам

По полосе проезжей части, обозначенной разметкой 1.23.3 кроме велосипедистов допускается движение только на мопедах. («Горизонтальная разметка», пункт 24.7 ПДД). Правильный ответ — «Только мопедам»

Темы вопроса (прорешайте их, если у Вас возникли трудности в этом вопросе):

Табличка 8.4.3 «Вид транспортного средства» с изображением легкового автомобиля распространяет действие знака и на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т. Таким образом, в соответствии со знаком 3.24 Вы можете двигаться со скоростью не более 80 км/ч.

Вопрос:
Максимальная скорость в городе 60 км/ч, несмотря на знак. Почему правильный ответ 80?
Ответ:
Знак как раз и разрешает двигаться с большей скоростью. Если в городе улица позволяет безопасно передвигаться быстрее, то ставят аналогичный знак.

Знак 4.1.1 «Движение прямо» не запрещает движение задним ходом. Поэтому водителю разрешено подъехать задним ходом для посадки пассажира.

Вопрос:
Задним ходом можно двигаться только на дорогах с односторонним движением, а здесь такого знака нет.
Ответ:
Движение задним ходом запрещается в соответствии с п. п. 8.12, 8.11, а также на автомагистрали. Поэтому в рассматриваемом случае движение задним ходом разрешено.

Поскольку Вы проезжаете перекресток равнозначных дорог, необходимость уступить дорогу приближающемуся справа грузовому автомобилю возникает только при движении прямо (п. 13.11). При повороте направо «помеха справа» отсутствует.

Вопрос:
Прошу проверить этот вопрос. Правильность ответа четко определена в пункте 13.11 ПДД РФ.
Ответ:
Надо уступать дорогу только тогда, когда ваши пути пересекаются. В данном случае при повороте направо пути не пересекаются, и Вы не мешаете грузовому автомобилю.

В этой ситуации Вы можете остановиться только через 500 м на специальной площадке, о чем информирует знак 7.11 «Место отдыха». Остановка вне специальных площадок на автомагистралях запрещена (п. 16.1).

Вопрос:
Не понятно магистраль это или загородная трасса, как определить ?
Ответ:
Автомагистраль обозначена в вопросе. «Где Вам разрешается остановиться при движении по автомагистрали?».

Открывая новый сезон, будь то вело-, мото- или дачный, пожалуйста, перечитайте Правила дорожного движения. Водитель помни: велосипедист – тоже транспортное средство, пользующееся теми же преимуществами на перекрестках, но которым надо уступать при повороте направо. Оригинал текста здесь

За последнюю неделю я едва не задавил двух велосипедистов. Сегодня я почти набил морду третьему. Причина банальна — они мудаки не читали ПДД. Не несоблюдали, а именно не читали. Один вообще не знал, что ПДД распространяются на велосипедистов. За это чуть и не получил в торец.

Поскольку ни отвечать за разбитую морду, ни, тем более, быть виновным в смерти под колосеми моей машины очередного недоумка, я не хочу, придется потратить немного времени на курс молодого велосипедиста.

Итак, что может и что не может делать велосипедист, краткий курс с картинками. (Да-да, есть знаки, которые распространяются на велосипедистов!)

Начнем с основных терминов. Тут всё просто.

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

Но есть один нюанс:

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

Как бы это не было удивительно, но велосипедист тоже водитель. И на велосипедиста распространяются не только требования главы 24 ПДД, но и 8 «Общие требования к водителям».

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.


8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Один важный пункт, который в ПДД сформулирован ужасно криво:

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

Из пункта нифига не понятно, почему пешеходы или велосипедисты оказались на проезжей части. Им частенько пользуются велосипедисты, которые едут по тротуару параллельно проезжей части и не останавливаются на пересечении тротуара с отходящей от проезжей части второстепенной дорогой. Хочу вас расстроить, дорогие велодрузья, в такой ситуации вы будете правы только в одном случае — если успеете затормозить. Вот что по поводу этого пункта написал Верховный суд:

«Пересечение велосипедистами проезжей части возможно при их следовании согласно пунктам 24.1 и 24.2 Правил по велосипедной, велопешеходной дорожкам, полосе для велосипедистов, правому краю проезжей части и обочине. При этом по общему правилу лицо, управляющее транспортным средством, должно вести его со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства (пункты 1.2, 10.1 Правил).»

Прыгнули с тротуара под колеса — увы, сами себе злобные. Именно так поступил на днях один гражданин. И очень возмущался, когда я его обгудел. Наличие ребенка в машине спасло гражданина от заслуженной порции нецензурной брани и, вероятно, последующих разборок.

Переходим к специфическим требованиям к велосипедистам:

24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

Да. Велосипедист не имеет права ехать по тротуару, по которому идут пешеходы, и треньканьем своего звонка распугивать их. И не имеет права, когда его с велика снимают и ставят на грешную землю, дышать мне в пупок и орать матом «Ты чего руки распускаешь!» Потому что он нарушитель, а я в своем праве!

Есть исключения, когда можно выехать на тротуар, но это исключения, а не правило!

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

по правому краю проезжей части — в следующих случаях:

— отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;

— габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;

— движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по

правому краю проезжей части;

по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:

— отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей

— велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

Аналогично дети не должны оказываться на проезжей части.

24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

С велосипедными колоннами все обычно хорошо, в них ездят велосипедисты, а не идиоты, считающие себя велосипедистами, но тем не менее правила напомню:

24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

И вот оно, главное:

24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

Не тренькать звоночком, а спешиться и пёхать пешком. ТОЧКА. БЕЗ ВАРИАНТОВ.

24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.

Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Что запрещено велосипедистам:

24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;

перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;

перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;

поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

Да, нельзя фигачить наискосок через Строгинское шоссе и надеяться, что дофигачите до противоположной стороны живым. Спешился, дождался светофора и перешел дорогу. И ты жив, и коммунальным службам не нужно отмывать с асфальта кровь и кишки.

пересекать дорогу по пешеходным переходам.

Удивлены? А вот так — нельзя ездить на велике по пешеходному переходу. Потому что водитель имеет право ожидать там только пешехода, идущего со скоростью пешехода, а не вас, летящих наперерез двум тоннам металла. Слабоумие и отвага? Убейтесь об стену, уровень вашего интеллекта это ваша проблема, а не водителя.

24.9. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.

Я бы тут «рекомендуется» заменил на «обязан», но увы — только рекомендация. Однако прислушайтесь к ней, это я вам как водитель говорю.

19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы: на велосипедах — фары или фонари.

Вот тут уже «должны». Только у всех ли они есть? То-то.

Переходим к занимательным картинкам.

1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой».

3.9 «Движение на велосипедах запрещено». Запрещается движение велосипедов и мопедов.

4.4.1 «Велосипедная дорожка». 4.4.2 «Конец велосипедной дорожки».

4.5.2 «Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением (велопешеходная дорожка с совмещенным движением)».

4.5.3 «Конец пешеходной и велосипедной дорожки с совмещенным движением (конец велопешеходной дорожки с совмещенным движением)».

4.5.4, 4.5.5 «Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения». Велопешеходная дорожка с разделением на велосипедную и пешеходную стороны дорожки, выделенные конструктивно и (или) обозначенные горизонтальной разметкой 1.2.1, 1.2.2, 1.23.2 и 1.23.3 или иным способом.

4.5.6, 4.5.7 «Конец пешеходной и велосипедной дорожки с разделением движения (конец велопешеходной дорожки с разделением движения)».

И два самых неожиданных для велосипедиста знака:

5.1 «Автомагистраль» и 5.3 «Дорога только для автомобилей». То есть для велосипедиста эти знаки раны «кирпичу». Вам туда нельзя. Совсем. Никак. Даже посмотреть.

1.15 — обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть;

1.23.3 — обозначает велосипедную дорожку, велосипедную сторону велопешеходной дорожки или полосу для велосипедистов;

Ну и напоследок технические требований к велосипеду.

«Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.»

Удачи на велодорожках.

Помните — пешеход всегда прав, пока жив. Велосипедист по своей прочности уступает даже пешеходу, так что прав он еще меньше.

PS: будьте взаимовежливы на дорогах! Спасибо за внимание!

Найдены возможные дубликаты

пересказ ПДД, ничего более, жаль потраченного времени.

Ожидал услышать юридические советы для велосипедистов, приближенные к земле, а не просто пересказ ПДД дающий общий посыл «велосипедисты гады, вы не должны существовать»

автор никогда не ездил на велосипеде, либо опыт вообще ничтожный:

1) звонок бесполезен: на звоночек пешеходы либо никак не реагируют, либо реагируют непредсказуемо. На практике наиболее эффективный способ кричать на распев «прООпУУУстИИИте пожалуйста», ну и поблагодарить, если пропустили. если не пропустили – терпеть, стадать ехать за ними, они в своем праве. да, отсутсвие звонка нарушает тех регламент. но я то не юрист – мне не судиться надо, а чтоб дорогу уступили.

2) те кто по тратуарам гоняют на велах – мудаки. ездить по ним приходится всем, но кто гоняют – просто мудаки. малые дети могут совершить абсолютно внезапный и непредсказуемый маневр. на дорогах спокойнее, но к ним надо привыкнуть.

3) автор очень мало уделил внимание на статью 24.2,24.5 а именно фразе «по правому краю проезжей части». это самые сложные положения для велосипедистов в ПДД, в прошлых версиях статься звучала как «двигаться по крайней правой полосе, возможно правее», а еще в более ранних редакциях устанавливался интервал перед краем проезжей части.

сложность этих статей в том, что иногда крайняя правая полоса поворачивает только направо, а велосипедист желает ехать прямо. Я не смог ни на форумах ни общаясь с гаишниками выяснить могу ли я перестроиться на вторую полосу или нет. маневр этот крайне опасный и сложный, без зеркал на веле лучше о нем даже не задумываться.

Есть конечно однозначно верный вариант что велосипедист спешивается, проходит пешеходный переход как пешеход и дальше едет уже на веле. Но эта схема мало общего имеет с действительностью – такого не будет. можно хоть 1000 правил придумать и миллион далеких от темы юрисов напишут статью – велосипедисты подобным образом поступать все равно не станут.

Данную проблему вы описали в комментариях к статье 24.8, но она не имеет к этому отношение: перестроение и поворот налево разные маневры. собственно поворачивать налево вел имеет право только если движение по крайней правой полосе такое допускает. рекомендую заранее выехать на середину полосы, чтобы автомобили едущие за вами не пытались вас обогнать и поняли что щаз произойдет что-то нестандартное. Также поступать на многополосной дороге, когда крайняя правая полоса может двигаться как прямо так и направо – водители не будут дергаться и пытаться вас подрезать.

4) очень спасибо за велосипедные знаки, чтоб я без них делал! в моем городе (Кемерово), часть тратуаров разделили белой краской и воткрули знак 4.4.1. а теперь вопрос товарищ автор. движение по подобной «велодрожке» чемто отличается от движений по тратуару? по ПДД вроде там пешеходов быть не должно и я могу ехать на полной своей скорости (

25-35 кмч). А на практике дети, собаки с поводками (растяжки) и коляски. стараюсь выбирать маршрут чтоб держаться от таких велодорожек подальше. и объезжать их по дорогам, нарушая ПДД но. блин. живее зато будем и я, и пешеходы. в гробу видал я такие! велодорожки

5) по статье 24.8 в части касаемой пересечения пешеходных переходов. автор, спуститесь на землю, хватит витать в ваших юридических облаках. не будут спешиваться велосипедисты. да, если дистанция поездки по городу 5 км и велосипедист гуляет, то туда сюда. а если на работу/с работы/по работе и дистанция 20км? (ежедневно наматываю на дорогах 30км) это крайне неудобно и мало кто такое будет делать, сколько законов не принимай. но проблема крайне большая и статься эта в пдд обязана быть. велосипедисты на самом деле выезжают на пешеходку на такой скорости что никто не в состоянии предугадать их там появление. остановка и переезд на скорости равной скорости пешехода, а также контроль что водитель авто вас увидел и пропускает просто необходима. вот опыт Эстонии по данной теме

побольше бы юристов-велосипедистов, и поменьше юристов велоненвистников

встретил бы вас, с удовольствием бы вам съездил в табло, забрал бы ключи и выкинул от греха подальше – рано вам еще управлять транспортным средством повышенной опасности

нюансы и правила движения. Правила движения велосипедистов по тротуару и пешеходным зонам

12. По полосам для велосипедистов запрещено движение всех транспортных средств, кроме мопедов. По пешеходным и велопешеходным дорожкам запрещено движение всех транспортных средств.

Требования к движению велосипедистов и водителей мопедов существенно изменены, поэтому привожу здесь сразу весь новый текст Раздела 24 ПДД:

«24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
по правому краю проезжей части — в следующих случаях:
отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;

по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:
отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд. Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м. Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов. Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:
управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;
перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;
перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).

24.9. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств».

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о выделенной полосе для велосипедистов. Понятие полоса для велосипедистов было введено в правила относительно недавно (в 2014 году). Сами выделенные полосы мне пока что на дорогах не попадались. Однако это лишь вопрос времени и рано или поздно эти элементы инфраструктуры займут свое место.

Сегодня будут рассмотрены правила, относящиеся к полосе для велосипедистов, а также штрафы за нарушения, допущенные на данной полосе. Приступим.

Что такое полоса для велосипедистов?

Понятие полоса для велосипедистов дается в пункте 1.2 ПДД:

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

Обратите внимание, по полосе для велосипедистов также могут двигаться и мопеды (скутеры), относящиеся к механическим транспортным средствам.

Как обозначается полоса для велосипедистов?

Начало полосы для велосипедистов обозначается знаком 5.14.2:

Если этот знак установлен над дорогой, то полосой для велосипедистов является полоса непосредственно под данным знаком. Если знак расположен справа от проезжей части, то полосой для велосипедистов является правая полоса дороги.

Конец полосы для велосипедистов обозначается специальным знаком 5.14.3:

Выше приведены основные знаки, обозначающие полосу для велосипедистов. Кроме них используются несколько дополнительных знаков.

Знаки 5.11.2 и 5.12.2 устанавливаются на дорогах, где единственная встречная полоса является полосой для велосипедистов:

Знаки 5.13.3 и 5.13.4 устанавливаются перед перекрестками, если на пересекаемой дороге есть выделенная полоса для велосипедистов, направленная навстречу основному потоку транспортных средств.

Кто может двигаться по полосе для велосипедистов?

В первую очередь рассмотрим пункт 9.9 ПДД:

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов .

Таким образом по выделенным полосам для велосипедистов могут двигаться только велосипеды и мопеды. Обратите внимание, автомобили не могут выезжать на выделенную полосу для велосипедистов ни при каких условиях. Даже в том случае, если полоса отделена от остальных прерывистой линией разметки.

В этом заключается существенное отличие полосы для велосипедистов от .

Перейдем к велосипедистам и водителям мопедов.

Велосипедисты должны двигаться по полосе для велосипедистов:

24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

Данное требование распространяется только на велосипедистов старше 14 лет. Велосипедисты младше 14 лет по выделенной полосе ездить не могут.

Отмечу, что при наличии выделенной полосы велосипедисты старше 14 лет не должны ехать по обочине или по тротуару.

Водители мопедов также могут ездить по полосе для велосипедистов, причем независимо от возраста ( выдаются с 16 лет):

24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.

Итак, с сегодняшнего дня начали действовать правила, разрешающие велосипедистам ездить по автобусным полосам. Актуальными стали вопросы, которые раньше имели гипотетический характер.

Выделенные полосы посередине улицы

При обсуждении самой возможности велосипедить по по автобусными полосам особое непонимание и опасения вызывали выделенные полосы, расположенные не с краю дороги, а по центру, как это сделано, например, у нас на Лиговском проспекте:

Многие, в том числе и опытные велосипедисты, считали, что ездить по таким автобусным полосам на велосипеде опасно и велосипедисты тут будут создавать помехи маршрутному транспорту. Я согласен и с тем, и с другим. На перекрестках такие полосы проходят через его центр, мне лично было бы не по себе проезжать перекрестки посередине дороги. К тому же, конкретно на Лиговском это не просто автобусная, а совмещенная трамвайно-автобусная полоса. О том, какую опасность представляют для велосипедистов трамвайные рельсы, думаю, рассказывать не надо. Что же касается помех, то это тоже правда. Автобус (и тем более, трамвай) не может выехать из такой полосы, чтобы обогнать велосипедиста. Не может, потому что соседняя полоса — это уже встречная. А кроме того, выделенные полосы посередине дороги устраивают обычно на экспресс-маршрутах, где автобусы ездят быстро. Так что велосипедистам на таких полосах действительно не место.
Потому, наверное, новые дополнения к ПДД и не разрешают велосипедистам пользоваться такими выделенными полосами (нововведение выделено красным):

5.11.1

“18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе (за исключением транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, а также велосипедистов — в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа ).”

Об этом же говорит и знак 3.1, в просторечии “кирпич”, над въездами на эти полосы. В отличие маршрутных транспортных средств, на велосипедистов действие этого знака распространяется. Даже если у вас нет водительских прав, ехать под кирпич не стоит.

Противошерстные автобусные полосы

С Лиговским проспектом и выделенными полосами посередине дороги, в общем, все ясно. Но мне подкинули другой любопытный пример — улицы с противошерстными выделенными полосами. Для обычного транспорта такая улица являются односторонней. А для автобусов и троллейбусов на ней выделена полоса для движения навстречу общему потоку. На первый взгляд такая организация движения может показаться неудобной. Но при этом почти нет нарушителей-автоводителей, желающих проехаться по свободной автобусной полосе и, тем более, остановиться на ней. Этим противошерстные выделенные полосы выгодно отличаются от обычных, попутных.
Однако, “благодаря” несоответствиям между ПДД и гостами на установку дорожных знаков въезд на такие полосы велосипедистам тоже запрещен. Все дело в том же “кирпиче”.

Вот наша Гороховая улица. Две левых полосы — обычные общие полосы. Правая полоса — автобусная, для движения в противоположном направлении, о чем говорит разметка. То есть, для тех, кто едет по этой полосе, она расположена справа, как и предусмотрено в ПДД. Но велосипедистов на неё не пускает “кирпич”:

И вот это мне уже не очень понятно. Зачем тут этот «кирпич» — понятно. Всем, кроме водителей маршрутного транспорта, он запрещает ехать по улице в этом направлении: по левым полосам ехать запрещено, потому что они для встречного движения, по правой — потому что она для автобусов.
И вроде бы такая установка этого знака предусмотрена и ГОСТ 52289-2004. Или все-таки нет?

“5.4.2 Знак 3.1 «Въезд запрещен» устанавливают:
— на участках дорог или проезжих частей с односторонним движением для запрещения движения транспортных средств во встречном направлении. На дорогах с несколькими проезжими частями, отделенными друг от друга бульваром или разделительной полосой, знак устанавливают для каждой проезжей части с односторонним движением;
— на дорогах, обозначенных знаком 5.11, для предотвращения въезда транспортных средств навстречу общему потоку, а с табличкой 8.14 — на полосу, выделенную для маршрутных транспортных средств…”

(с этим гостом сейчас творится какая-то несуразица: в пунктах, прямо относящихся к новым знакам и знакам с изменившейся нумерацией, указаны новые номера — 5.11.1, 5.11.2; а в других пунктах используется старый номер 5.11)

Но с учетом сегодняшних нововведений, непонятно почему кирпич запрещает движение по этой полосе велосипедистам. И непонятно, почему эта выделенная полоса не обозначена здесь знаком 5.14, как того требует тот же ГОСТ:

5.14

«5.6.15 Знак 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств» применяют для обозначения полосы, по которой осуществляется движение маршрутных транспортных средств.
Знак устанавливают в начале полосы над ней, а в случае, если она крайняя правая, допускается устанавливать знак справа от полосы.
Знак повторяют за каждым перекрестком на протяжении всего участка дороги, где движение маршрутных транспортных средств организовано по обозначенной знаком 5.14 полосе.”

Уверен, что авторы поправок в ПДД хотели разрешить велосипедистам ездить и по таким полосам. Движение по единственной полосе в своем направлении, свободной от автомобилей — это был бы самый идеальный вариант для многих велосипедистов. К тому же, такие противошерстные полосы позволяют уменьшить перепробеги — сократить путь и повысить прямолинейность веломаршрутов. По этой причине, между прочим, на улицах с односторонним движением в некоторых странах даже устраивают велосипедные полосы для движения навстречу общему потоку.

3.1

8.4.13

Что же нужно сделать, чтобы велосипедисты могли легально пользоваться этими полосами?

Возможно, я не прав, но в моем понимании, эта выделенная полоса на рисунке выше должна обозначаться не знаком 3.1, а знаком 5.14, как обычные выделенные полосы. “Кирпич” же должен быть установлен так, чтобы он относился только ко встречным полосам.
А в качестве быстрого решения можно просто дополнить знак 3.1 табличкой 8.4.13.

Московский прикол

Есть ещё один любопытный вариант организации выделенных автобусных полос. В Москве почему-то любят обозначать выделенные полосы не только знаком 5.14, а всё тем же “кирпичём”, иногда с табличками 8.5.2, якобы обозначающими, что выделенной эта полоса является только по будним дням:

Мне это вообще удивительно. Если московские власти хотят запретить по полосе движение немаршрутного транспорта в будние дни, логичнее всего было бы использовать знак 5.14 с табличкой 8.5.2. Кирпич здесь, вероятно, повешен для устрашения водителей — подозреваю, что наказание за проезд под кирпич суровее, чем за проезд по автобусной полосе.
В таком же варианте, как сейчас, табличка 8.5.2 под кирпичем вообще не имеет никакого значения, так как сам знак 5.14 и разметка запрещает движение по этой полосе обычным автомобилям — и в будние дни, и в выходные.
Велосипедистам, кстати, ПДД и знаки разрешают ездить по этой полосе, но только в выходные дни. Правда ограничение 80 км/ч как бы намекает, что ездить по этой дороге на велосипеде вообще не стоит.

И пара правильных примеров

Чтобы разбавить негатив, приведу пару примеров выделенных полос, на которых всё устроено правильно, и по которым велосипедистам теперь всё-таки можно ездить.

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения велосипедистов и на мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 4.4.1 в сочетании с табличкой 8.14, расположенными над полосой.

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

В связи с этим подкорректированы названия дорожных знаков:

4.4.1 «Велосипедная дорожка или полоса для велосипедистов».

4.4.2 «Конец велосипедной дорожки или полосы для велосипедистов».

4.4.1 «Велосипедная дорожка».

4.4.2 «Конец велосипедной дорожки».

Кроме того, введены новые дорожные знаки, обозначающие начало и конец выделенной полосы для велосипедистов:

5.14.2 «Полоса для велосипедистов».

5.14.3 «Конец полосы для велосипедистов».

Движение велосипедистов по выделенной полосе для общественного транспорта

Начиная с 15 апреля 2015 года разрешается движение велосипедистов по выделенным полосам для маршрутных транспортных средств:

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе (за исключением транспортных средств, используемых в качестве легкового такси).

18.2. На дорогах с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенных знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе (за исключением транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, а также велосипедистов — в случае, если полоса для маршрутных транспортных средств располагается справа).

Теперь велосипедисты могут передвигаться по выделенным полосам, расположенным справа.

В связи с этим изменением откорректированы и описания дорожных знаков, обозначающих выделенную полосу:

5.11.1 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств». Дорога, по которой движение маршрутных транспортных средств и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств». Полоса, предназначенная для движения только маршрутных транспортных средств и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, движущихся попутно общему потоку транспортных средств.

5.11.1 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств». Дорога, по которой движение маршрутных транспортных средств, велосипедистов и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств». Полоса, предназначенная для движения только маршрутных транспортных средств, велосипедистов и транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, движущихся попутно общему потоку транспортных средств.

За последнюю неделю я едва не задавил двух велосипедистов. Сегодня я почти набил морду третьему. Причина банально — они мудаки не читали ПДД. Не несоблюдали, а именно не читали. Один вообще не знал, что ПДД распространяются на велосипедистов. За это чуть и не получил в торец.

Поскольку ни отвечать за разбитую морду, ни, тем более, быть виновным в смерти под колосеми моей машины очередного недоумка, я не хочу, придется потратить немного времени на курс молодого велосипедиста.

Итак, что может и что не может делать велосипедист, краткий курс с картинками. (Да-да, есть знаки, которые распространяются на велосипедистов!)

Начнем с основных терминов. Ту всё просто.

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.
«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.
«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.
«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

Но есть один нюанс:

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством , погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

Как бы это не было удивительно, но велосипедист тоже водитель . И на велдосипедиста распространяются не только требования главы 24 ПДД, но и 8 «Общие требования к волдителям».

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой . При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения .
Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.
8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.
8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Один важный пункт, который в ПДД сформулирован ужасно криво:

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

Из пункта нифига не понятно, почему пешеходы или велосипедисты оказались напроезжей части. Им частенько пользуются велосипедисты, которые едут по тротуару параллельно проезжей части и не останавливаются на пересечении тротуара с отходящей от проезждей части второстепенной дорогой. Хочу вас расстроить, дорогие велодрузья, в такой ситуации вы будете правы только в одном случае — если успеете затормозить. Вот что по поводу этого пункта написал Верховный суд:

«Пересечение велосипедистами проезжей части возможно при их следовании согласно пунктам 24.1 и 24.2 Правил по велосипедной, велопешеходной дорожкам, полосе для велосипедистов, правому краю проезжей части и обочине . При этом по общему правилу лицо, управляющее транспортным средством, должно вести его со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства (пункты 1.2, 10.1 Правил).»

Прыгнули с тротуара под колеса — увы, сами себе злобные. Именно так поступил на днях один гражданин. И очень возмущался, когда я его обгудел. Наличие ребенка в машине спасло гражданина от заслуженной порции нецензурной брани и, вероятно, последующих разборок.

Переходим к специфическим требованиям к велосипедистам:

24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

Да. Велосипедист не имеет права ехать по тротуару, по которому идут пешеходы, и треньканьем своего звонка распугивать их. И не имеет права, когда его с велика снимают и ставят на грешную землю, дышать мне в пупок и орать матом «Ты чего руки распускаешь!» Потому что он нарушитель, а я в своем праве!

Есть исключания, когда можно выехать на тротуар, но это исключения, а не правило!

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
по правому краю проезжей части — в следующих случаях:
— отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
— габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
— движение велосипедистов осуществляется в колоннах;
по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по
правому краю проезжей части;
по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:
— отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей
части или обочине;
— велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе,
предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

Аналогично дети не должны оказываться на проезжей части.

24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.
24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

С велосипедными колоннами все обычно хорошо, в них ездят велосипедисты, а не илдиоты, считающие себя велосипедистами, но тем не менее правила напомню:
24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.
Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.
Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

И вот оно, главное:
24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

Не тренькать звоночком, а спешиться и пёхать пешком. ТОЧКА. БЕЗ ВАРИАНТОВ.

24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.
Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Что запрещено велосипедистам:

24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:
управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;
перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;
перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

Да, нельзя фигачиьт наискосок через Строгинское шоссе и надеяться, что дофигачите до противоположной стороны живым. Спешился, дождался светофора и перешел дорогу. И ты жив, и коммунальным службам не нужно отмывать с асфальта кровь и кишки.

пересекать дорогу по пешеходным переходам.

Удивлены? А вот так — нельзя ездить на велике по пешеходному переходу. Потому что водитель имеет право ожидать там только пешехода, идущего со скоростью пешехода, а не вас, летящих наперерез двум тоннам металла. Слабоумие и отвага? Убейтесь об стену, уровень вашего интеллекта это ваша проблема, а не водителя.

24.9. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.

19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы: на велосипедах — фары или фонари.

Вот тут уже «должны». Только у всех ли они есть? То-то.

Переходим к занимательным картинкам.

1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой».


3.9 «Движение на велосипедах запрещено». Запрещается движение велосипедов и мопедов.


4.4.1 «Велосипедная дорожка». 4.4.2 «Конец велосипедной дорожки».


4.5.2 «Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением (велопешеходная дорожка с совмещенным движением)».
4.5.3 «Конец пешеходной и велосипедной дорожки с совмещенным движением (конец велопешеходной дорожки с совмещенным движением)».


4.5.4, 4.5.5 «Пешеходная и велосипедная дорожка с разделением движения». Велопешеходная дорожка с разделением на велосипедную и пешеходную стороны дорожки, выделенные конструктивно и (или) обозначенные горизонтальной разметкой 1.2.1, 1.2.2, 1.23.2 и 1.23.3 или иным способом.



4.5.6, 4.5.7 «Конец пешеходной и велосипедной дорожки с разделением движения (конец велопешеходной дорожки с разделением движения)».

И два самых неожиданных для велосипедиста знака:


5.1 «Автомагистраль» и 5.3 «Дорога только для автомобилей». То есть для велосипедиста эти знаки раны «кирпичу». Вам туда нельзя. Совсем. Никак. Даже посмотреть.

Горизонтальная разметка:

1.15 — обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть;


1.23.3 — обозначает велосипедную дорожку, велосипедную сторону велопешеходной дорожки или полосу для велосипедистов;

Ну и напоследок технические требований к велосипеду.

«Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.»

Удачи на велодорожках.

Помните — пешеход всегда прав, пока жив. Велосипедист по своей прочности уступает даже пешеходу, так что прав он еще меньше.

ПДД 24.7 — Водители мопедов

Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов. Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Допускается ли движение водителей мопедов по обочине?

1. ? Нет.
2. ? Да.
3. ? Допускается, если не будут созданы помехи пешеходам.

Движение водителей мопедов по обочине допускается, если это не создает помехи пешеходам.

Какие из указанных знаков запрещают движение водителям мопедов?

1. ? Только А.
2. ? Только Б.
3. ? В и Г.
4. ? Все.

Ответ

Только знак полоса для велосипедистов разрешает движение мопедов, но его нет в вопросе.

Водителям мопедов разрешено двигаться:

1. ? Только по правому краю проезжей части в один ряд.
2. ? Только по обочине, если не создаются помехи пешеходам.
3. ? Только по полосе для велосипедистов.
4. ? Во всех перечисленных случаях.

Движение водителей мопедов по обочине допускается, если это не создает помехи пешеходам. А так же по полосе для велосипедистов. И в один ряд.

Движение по предназначенной для велосипедистов полосе проезжей части, которая обозначена данной разметкой, разрешается:

1. ? Только мопедам.
2. ? Только мотоциклам с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 см3, и максимальной мощностью, не превышающей 11 квт.
3. ? Всем перечисленным транспортным средствам.

Разметка полоса для велосипедистов разрешает наряду с велосипедистами двигаться только водителям мопедов.

Кто из водителей мопедов занял правильное положение на полосе движения?

1. ? Только водитель мопеда А.
2. ? Только водитель мопеда Б.
3. ? Оба.

Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов. Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Водителям мопедов запрещается поворачивать налево или разворачиваться:

1. ? Только при движении по дороге с трамвайным движением.
2. ? Только при движении по дороге, имеющей более одной полосы для движения в данном направлении.
3. ? В обоих перечисленных случаях.

Поскольку Правила разрешают движение мопедов только по правому краю проезжей части в один ряд, использовать для движения другие полосы нельзя. Поэтому поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением или на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении, водителям мопедов запрещено.

Кто из водителей занял правильное положение на полосе движения?

1. ? Оба.
2. ? Только водитель мопеда, занимающего левое положение на полосе движения.
3. ? Только водитель мотоцикла, занимающего правое положение на полосе движения.
4. ? Никто из водителей.

На такой дороге (без обочин и полосы для велосипедистов) мопеды могут двигаться только по правому краю проезжей части в один ряд. В населенном пункте водители мотоциклов могут выбирать для движения любую полосу. Мотоциклам без бокового прицепа с учетом их габаритов и необходимых безопасных интервалов Правила не запрещают двигаться по полосе в два ряда.

Дорожная безопасность | Школа №137

Обеспечьте безопасность детей на дороге!
Уважаемые родители!
В силу своих возрастных особенностей дети не всегда способны правильно оценить дорожную ситуацию и распознать опасность. Задача взрослых-научить ребенка ориентироваться в дорожной ситуации, привить ему такие качества, как дисциплинированность, осторожность и осмотрительность.
ЗАПОМНИТЕ ГЛАВНОЕ ПРАВИЛО ПЕШЕХОДА:
Выходя из дома и каждый раз перед выходом на проезжую часть для перехода дороги, нужно обязательно остановиться у края презжей части, чтобы оценить дорожную обстановку!

ОБЪЯСНИТЕ РЕБЕНКУ, ЧТО ПЕРЕХОДИТЬ ДОРОГУ НУЖНО ПО ПЕШЕХОДНОМУ ПЕРЕХОДУ. Самые безопасные переходы – это надземные и подземные. Если нет подземного или надземного перехода. То можно перейти по надземному переходу – «ЗЕБРЕ». Лучше — на регулируемом перекрестке и только на зеленый сигнал пешеходного светофора.!

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ РЕБЕНКА, что хотя зеленый сигнал и разрешает переходить дорогу можно, только когда все автомобили остановились, а водители видят его и пропускают.!

Необходимо, чтобы ребенок очень чутко усвоил, что НЕЛЬЗЯ БЕЗ ОГЛЯДКИ ВЫБЕГАТЬ из арки, из-за кустов, ларьков, рекламных конструкций и других объектов, ограничивающих обзор, а также прятаться за автомобили, цеплять за них.!

НАРИСУЙТЕ ВМЕСТЕ С РЕБЕНКОМ СХЕМУ БЕЗОПАСНОГО МАРШРУТА ДВИЖЕНИЯв школу, на детскую площадку или в парк, в магазин и другие места, куда ребенок может отправиться без вашего сопровождения. Затем несколько раз пройдите с ним по этой схеме. Объясните ему, как он должен вести себя в пути. Покажите ребенку опасные места и места, которые требуют особого внимания, заостряя его внимание на том, в чем их опасность и почему они требуют особого внимания.!

В СУМЕРКАХ И ПЛОХУЮ ПОГОДУ водители могут не заметить пешехода, поэтому следует надевать яркую одежду и иметь на ней СВЕТОВОЗВРАЩАЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ.!

НИКОГДА НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ ДЕТЯМ ИГРАТЬ НА ДОРОГАХ У ДОМА, по которым могут двигаться автомобили. Научите вашего ребенка выбирать безопасное место для игр. Это детски и спортивные площадки, парки, скверы и другие места, где нет движения автомобилей.

 


Уважаемые взрослые!

Только вы своим положительным примером можете повлиять на отношение детей к безопасному поведению на дороге и серьезному отношению к Правилам дорожного движения. Помните: ваши дети будут поступать так, как поступаете вы!
ВЕЛОСИПЕД – БЕЗ БЕД!
С наступлением тепла многие дети проводят досуг на улице, и катание на велосипеде – одно из любимых их занятий. 
Уважаемые родители, в ваших силах сделать эти велопрогулки безопасными.
Прежде чем покупать вашему сыну или дочке велосипед и разрешать ему кататься без вашего сопровождения. Убедитесь, что ребенок знает Правила дорожного движения и соблюдает их.
Купите ребенку средства индивидуальной защиты: шлем, наколенники, налокотники, перчатки. Этим вы убережете его от серьезных травм при падении.
Объясните ребенку. Где ему можно ездить на велосипеде, а где – нельзя.
Безопаснее всего кататься на закрытой от движения автотранспорта площадке – во дворе, в парке, в сквере. 
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: в некоторых Парках движение велосипедов может Быть запрещено. Следите за знаками!

!ВЕЛОСИПЕДИСТЫ СТАРШЕ 14 ЛЕТ должны двигаться по велосипедной, велопешеходной (на стороне для велосипедистов) дорожкам или полосе для велосипедистов. При отсутствии велосипедной, велопешеходной дорожек или полосы для велосипедистов разрешается ехать по правому краю проезжей части.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ ездить по велопешеходной дорожке на стороне для пешеходв, а также по тротуарам, пешеходным дорожкам и в пешеходных зонах.
!ВЕЛОСИПЕЛИСТЫ 7-14 ЛЕТ могут двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, в пределах пешеходных зон, а также по велопешеходным дорожкам на стороне для велосипедистов.
• ЗАПРЕЩАЕТСЯ двигаться по краю проезжей части, обочинам. Полосе для велосипедистов и велопешеходным дорожкам на стороне, предназначенной для движения пешеходов.!

ВЕЛОСИПЕДИСТЫ МЛАДШЕ 7 ЛЕТ могут ездить ТОЛЬКО по тротуарам, пешеходным или велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон и только в сопровождении взрослых.
ВОДИТЕЛЮ ВЕЛОСИПЕДА ЗАПРЕЩАЕТСЯ
• управлять велосипедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;
• перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест
• перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м. по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
• двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
• поворачивать налево и разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

Если необходимо пересечь проезжую часть по пешеходному переходу, велосипедист должен спешиться и перейти дорогу пешком, ведя велосипед рядом с собой.
При пересечении велодорожки с проезжей частью велосипедист обязан уступить дорогу автомобилям, движущимся по «обычной» дороге.
При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов

водителями других транспортных средств.

Памятка «Чтобы избежать беды, с автокреслом ты води!»
Памятка «Безопасность ребенка − лучший подарок в новом году!»

Паспорт дорожной безопаности

 

План-схема

Район расположения

 

Правила движения Англии, Шотландии и Уэльса для велосипедистов

Одежда и велосипед — требования. Движение по тротуару запрещено. Как двигаться на обычных и круговых перекрёстках

Эти правила дополняют правила, приведённые в следующих разделах, которые относятся ко всем транспортным средствам (за исключением раздела «Автомагистрали»). См. также Приложение 1 — Вы и ваш велосипед.

59. Одежда. Вы должны носить

• велосипедный шлем, который соответствует действующим нормам, правильного размера и надежно закреплен 

• подходящую одежду для езды на велосипеде. Избегайте одежды, которая может запутаться в цепи или руле или может загородить ваши световые указатели

• светлую или флуоресцентную одежду которая поможет другим участникам дорожного движения увидеть вас в дневное время и в условиях плохой видимости

• светоотражающую одежду или аксессуары (пояс, повязку на руке или ноге) в тёмное время суток

Сделайте себя видимым на дороге

60. Ночью ваш велосипед ДОЛЖЕН иметь белые передние и красные задние фонари. Он ДОЛЖЕН также иметь красный задний отражатель (и жёлтые отражатели на педалях, если он  изготовлен после 1/10/85). Белые передние отражатели и спицевые отражатели также помогут увидеть вас. Мигающие огни разрешены, но рекомендуется, чтобы велосипедисты, которые ездят в местах без уличного освещения, использовали обычную переднюю фару.

Указания для световой индикации машин на дорогах п. 13, 18 и 24

61. Велосипедные маршруты и другие устройства. Используйте велосипедные дорожки, передние стоп-линии, карманы для велосипедов и переходы тукан, за исключением моментов, когда это опасно. Использование этих средств не является обязательным и зависит от вашего опыта и навыков, но они могут сделать ваше путешествие более безопасным.

62. Велосипедные дорожки. Они обычно расположены вдали от дороги, но иногда их можно встретить рядом с тротуарами или мостовыми. Велосипедисты и пешеходы могут быть разделены, или они могут вместе использовать одно и то же пространство (не разделённое). При использовании раздельных дорожек вы ДОЛЖНЫ держаться в стороне, предназначенной для велосипедистов, поскольку пешеходная сторона остается тротуаром или пешеходной дорожкой. Соблюдайте осторожность при обгоне пешеходов, особенно детей, пожилых людей или инвалидов, и оставляйте им достаточно места. Всегда будьте готовы к снижению скорости и остановке при необходимости. Соблюдайте осторожность вблизи дорожных развязок, так как вам может быть трудно увидеть других участников дорожного движения, которые могут вас не заметить.

Закон о автодорогах 1835 раздел 72

63. Полосы для велосипедистов. Они отмечены белой линией (которая может быть прерывистой) вдоль проезжей части (см. Правило 140). Когда это возможно, держитесь в пределах полосы. Когда вы покидаете велосипедную полосу убедитесь что это безопасно, и четко сообщите о своем намерении другим участникам дорожного движения. Использование полос для велосипедистов не является обязательным и зависит от вашего опыта и навыков, но они могут сделать ваше путешествие более безопасным.

64. Вы НЕ ДОЛЖНЫ ездить на велосипеде по тротуару

Закон о автодорогах 1835 раздел 72 и Закон о автодорогах (Шотландия) 1984, раздел 129

65. Полосы для автобусов. Большинство автобусных полос могут использоваться велосипедистами, как указывается на дорожных знаках. Остерегайтесь людей садящихся в автобус. Будьте очень осторожны, когда обгоняете автобус или покидаете автобусную полосу, так как вы будете входить в более напряженный транспортный поток. Не проезжайте между бордюром и автобусом, когда он находится на остановке.

66. Вы должны

• держать обе руки на руле, за исключением времени когда подаёте сигналы или переключаете скорость

• никогда не ездить более двух в ряд, и двигаться по одному на узких или оживленных дорогах и при движении по крутым поворотам

• не ехать близко к предыдущей машине 

• не перевозит ничего что может повлиять на ваше равновесие или запутаться в колёсах или цепи

• быть внимательным к другим участникам дорожного движения, особенно слепым и плохо видящим пешеходам. Дайте им возможность понять где вы находитесь, когда это необходимо, например, звоните в звонок, если он у вас есть. Рекомендуется установить звонок.

67. Вы должны

• оглядеться вокруг, прежде чем отъехать от бордюра, повернуть или начать манёвр, чтобы убедиться, что это безопасно. Подайте четкий сигнал, чтобы показать другим участникам дорожного движения то, что вы намереваетесь сделать (см. Сигналы другим пользователям дорог)

• смотрите вперёд на препятствия на дороге, такие как стоки, выбоины и припаркованные транспортные средства, чтобы вам не приходилось внезапно изменять траекторию движения, чтобы избежать их. Оставьте достаточно пространства при проезде припаркованных автомобилей и берегитесь открывающихся дверей и пешеходов, пересекающих ваш маршрут

• следите за транспортом следующим за вами

• проявляйте особую осторожность вблизи лежачих полицейских, сужений и других препятствий, мешающих движению

• обгоняйте осторожно (см Правила 162-169)

68. Вы НЕ ДОЛЖНЫ

• перевозить пассажита, за исклчением случая если ваш велосипед был предназначен или адаптирован для этого

• держаться за движущуюся машину или прицеп

• ездить опасным, неосторожным или небрежным образом

• ездить под воздействием алкоголя или медикаментозных препаратов (включая лекарства)

Закон дорожного движения 1988 разд. 24, 26, 28, 29 и 30 с поправками Закона дорожного движения 1991

69. Вы должны подчиняться всем дорожным знакам и световым сигналам

Закон дорожного движения 1988 раздел 36 и Дорожные знаки и основные указатели п. 10(1)

70. При парковке велосипеда

• найдите заметное место где велосипед будет виден проезжающим

• используйте стойку для велосипедов или парковочное велосипедное оборудование где это возможно

• не оставляйте велосипед там где он будет препятствовать движению или быть источником опасности для других участников дорожного движения

• надёжно закрепите его, чтобы он не упал и не стал препятствием или источником опасности.

71. Вы НЕ ДОЛЖНЫ пересекать стоп-линию , когда светофор красный. Некоторые пересечения имеют расширенную линию остановки, чтобы вы могли подождать и находится перед другим транспортом (см. Правило 178). 

Закон дорожного движения 1988 раздел 36 и Дорожные знаки и основные указатели разд. 10 и 36(1)

Дорожные перекрёстки

72. Налево. Когда вы подъезжаете к перекрестку слева, следите за транспортными средствами поворачивающими перед вами, из или в сторону съезда. Прямо перед поворотом, посмотрите на обгоняемых велосипедистов или мотоциклистов. Не проезжайте рядом с внутренней стороной тротуара рядом с автомобилями показывающими поворот или снижающими скорость, чтобы повернуть налево.

73. Обращайте особое внимание на длинные транспортные средства, которым требуется много места для маневра. Имейте в виду, что водители могут вас не видеть. Возможно, им придется принять правее, прежде чем поворачивать налево. Подождите, пока они не закончат маневр, потому что задние колеса приближаются к обочине при повороте. Не испытывайте соблазна проехать в пространстве между ними и бордюром.

74. Направо. Если вы поворачиваете направо, проверьте транспортный поток, чтобы убедиться, что он безопасен, затем подайте сигнал и сместитесь в центр дороги. Подождите, пока во  встречном движении не появится безопасный промежуток, осмотритесь и завершите поворот. Иногда может быть безопаснее подождать слева, пока не появится безопасный промежуток, или чтобы слезть с велосипеда и перевезти его через дорогу. 

75. Двухполосные проезжие части. Помните, что транспорт на большинстве двойных проезжих частей движется быстро. При пересечении дороги нужно ждать достаточного разрыва в транспортном потоке и пересекать каждую проезжую часть по отдельности. Будьте особенно осторожны при пересечении дорог для разгона и съезда с автомагистралей.

Перекрёстки с круговым движением

76. Полная информация о правильной последовательности действий на перекрестках с круговым движением содержится в Правилах 184-190. Перекрёстки с круговым движением могут быть опасными и приближаться к ним необходимо с осторожностью.

77. Вы можете более безопасно двигаться по тротуару или краю дороги. Если вы решите поехать налево на левую полосу, вы должны

• убедится что водители вас видят

• двигаться на велосипеде вдоль съезда с большой осторожностью. Вам может потребоваться подавать сигнал поворота направо чтобы показать другим участникам дорожного движения что вы поворачиваете направо

• остерегаться транспорт который пересекает ваш маршрут чтобы заехать или съехать с кругового движения.

78. Предоставить достаточно пространства для длинномерных автомобилей на кольцевой развязке, так как им нужно больше пространства для маневра. Не заезжайте в пространство, в которое им необходимо, чтобы двигаться по круговой развязке. Возможно, будет безопаснее подождать, пока они не освободят круговую развязку.

Пересечение дороги

79. Не ездите по переходам для всадников, так как они предназначены только для всадников. Не проезжайте через пеликан, тупик или зебру. Слезьте с велосипеде и ведите его в руках.

80. Переход типа «тукан». Это контролируемые светом переходы, которые позволяют велосипедистам и пешеходам использовать одно пространство для пересечения и переходить дорогу в одно и то же время. Они работают от кнопочного управления. Пешеходы и велосипедисты будут видеть зеленый сигнал вместе. Велосипедистам разрешено кататься.

81. Пересечения только для велосипедистов. Велосипедные дорожки на противоположных сторонах дороги могут быть связаны переходами оборудованными сигнальными знаками. Вы можете ехать на велосипеде, но вы НЕ ДОЛЖНЫ пересекать дорогу до тех пор, пока не отобразится символ зеленого велосипеда.

Дорожные знаки и основные указатели разд. 33(2) и 36(1)

82. Пересечение железнодорожный путей или трамвайных путей. Пересекайте эти пути с большой осторожностью (см Правило 306). Вы должны слезть с велосипеда перед железнодорожными путями когда горит знак «слезьте с велосипеда».

 

 

В России появятся отдельные полосы для велосипедистов

Документом, в частности, предусмотрено создание на российских дорогах полосы для велосипедистов, предназначенной для движения велосипедистов и на мопедах, отделенной от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенной специальным знаком. Помимо этого, вводится новый элемент дороги (велопешеходная дорожка), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов.

Установлен запрет на движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов, по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Также запрещена остановка на полосе для велосипедистов.

Помимо этого, уточнена обязанность водителя при повороте направо или налево уступить дорогу. Так, теперь водитель должен пропустить пешеходов и велосипедистов, пересекающих проезжую часть дороги, на которую поворачивает водитель. Напомним, что ранее водитель был обязан уступить дорогу велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

Кроме того, уточнены дополнительные требования к движению велосипедистов. В числе нововведений:

  • обязанность велосипедистов осуществлять движение по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов;
  • установление случаев движения велосипедистов по правому краю проезжей части, по обочине, по тротуару или пешеходной дорожке.

При этом, движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет ограничивается пределами тротуаров, пешеходных, велосипедных и велопешеходных дорожек, а также пешеходных зон. В свою очередь, движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет разрешено только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.

Также установлены дополнительные требования к движению гужевых повозок, а также к прогону животных. Так, управлять гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешено лицам не моложе 14 лет. При этом, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее, допускается их движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. В свою очередь, при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью водитель гужевой повозки (саней) должен вести животное под уздцы. Водителям гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, верховых животных и скота запрещается: оставлять на дороге животных без надзора; прогонять животных через железнодорожные пути и дороги вне специально отведенных мест, а также в темное время суток и в условиях недостаточной видимости; вести животных по дороге с асфальто- и цементобетонным покрытием при наличии иных путей.

Как отмечается в правительственной справке к документу, внесенные изменения в ПДД сделают возможным более эффективное использование проезжей части улично-дорожной сети и тротуаров, приведут к уменьшению спорных ситуаций в дорожном движении и увеличению безопасности его наименее защищенных участников, будут способствовать выработке рационального транспортного поведения всех участников дорожного движения, начиная с раннего возраста, и сделают города более удобными для жизни.

По информации «Российской газеты»


 

 

ПДД Дополнительные требования к движению мопедов и велосипедов

«Общие положения»  Видео  ПДД
«Общие обязанности водителей часть1» Видео  ПДД
«Общие обязанности водителей часть 2» Видео
«Обязанности пешеходов» Видео ПДД
«Предупреждающие знаки» Видео  ПДД
«Знаки приоритета» Видео  ПДД
«Запрещающие знаки» Видео  ПДД
«Предписывающие знаки» Видео  ПДД
«Знаки особых предписаний» Видео  ПДД
«Информационные знаки» Видео  ПДД
«Знаки сервиса» Видео  ПДД
«Таблички» Видео  ПДД
«Опознавательные знаки» Видео
«Дорожная разметка» Видео  ПДД
«Применение специальных сигналов» Видео  ПДД
«Сигналы светофора» Видео  ПДД
«Сигналы регулировщика» Видео  ПДД
«Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки» Видео  ПДД
  «Начало движения маневрирование» Видео  ПДД
«Расположение транспортных средств на проезжей части» Видео  ПДД
«Скорость движения» Видео  ПДД
«Обгон, опережение, встречный разъезд» Видео  ПДД
«Остановка и стоянка» Видео  ПДД
«Проезд перекрёстков общие правила» Видео  ПДД
«Проезд нерегулируемых перекрёстков» Видео  ПДД
«Проезд регулируемых перекрёстков» Видео  ПДД
«Круговое движение» Видео  ПДД
«Пешеходные переходы» Видео  ПДД
«Движение через жд пути» Видео  ПДД
«Движение по автомагистрали» Видео  ПДД
«Движение в жилых зонах» Видео  ПДД
«Приоритет маршрутных транспортных средств» Видео  ПДД
«Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами» Видео  ПДД
«Буксировка механических транспортных средств» Видео  ПДД
«Учебная езда» Видео  ПДД
«Перевозка людей» Видео
 ПДД
«Перевозка грузов» Видео  ПДД
«Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов» Видео  ПДД
«Неисправности, при которых запрещена эксплуатация тс» Видео  ПДД
«Основы безопасности дорожного движения (часть 1)» Видео
«Основы безопасности дорожного движения (часть 2)» Видео
«Ответственность за нарушение ПДД» Видео
«Оказание первой медицинской помощи» Видео
«Заносы» Видео

Глава 9B — MUTCD, издание 2009 г.

Раздел 9B.01 Применение и размещение знаков

Стандарт:
01 Велосипедные знаки должны быть стандартными по форме, легенде и цвету.

02 Все знаки должны быть светоотражающими для использования на велосипедных дорожках, включая дорожки общего пользования и велосипедные дорожки.

03 Если знаки предназначены как для велосипедистов, так и для других участников дорожного движения, высота вертикальной установки и поперечное размещение должны соответствовать части 2.

04 При использовании на дорожке общего пользования никакая часть знака или его опоры не должна располагаться менее чем в 2 футах в поперечном направлении от ближнего края дорожки или менее чем в 8 футах по вертикали по всей ширине дорожки общего пользования. пути (см. рис. 9B-1).

Рисунок 9B-1 Размещение знака на путях общего использования

05 Высота установки знаков, устанавливаемых на стойках, на дорожках общего пользования должна составлять не менее 4 футов по вертикали от нижней части знака до отметки ближнего края поверхности дорожки (см. рис. 9B-1).

Инструкции:
06 Знаки, разрешающие движение только велосипедистам, должны быть расположены так, чтобы они не мешали другим участникам дорожного движения.

07 Расстояние для надземных знаков на путях общего пользования должно быть скорректировано, когда это необходимо, для размещения пользователей пути, требующих большего расстояния, таких как наездники, или типичные ремонтные или аварийные автомобили.

Раздел 9B.02 Дизайн велосипедных знаков

Стандарт:
01 Если знак или табличка предназначены для автомобилистов и велосипедистов, то размер должен соответствовать обычным дорогам в таблицах 2B-1, 2C-2 или 2D-1.

02 Минимальные размеры знаков и табличек для дорожек общего пользования должны соответствовать размерам, указанным в Таблице 9B-1, и должны использоваться только для знаков и табличек, установленных специально для велосипедного движения. Минимальные размеры знаков и табличек для велосипедных сооружений не должны использоваться для знаков или табличек, которые размещаются в местах, которые могут быть применимы к другим транспортным средствам.

Таблица 9В-1. Минимальные размеры знака и таблички для велосипедных сооружений
Знак или табличка Обозначение знака Секция Путь совместного использования Проезжая часть
Стоп Р1-1 2Б.05, 9Б.03 18 х 18 30 х 30
Выход Р1-2 2Б.08, 9Б.03 18 х 18 х 18 30 х 30 х 30
Велосипедная дорожка Р3-17 9Б.04 24 х 18
Велосипедная дорожка (таблички) Р3-17аП, Р3-17бП 9Б.04 24 x 8
Ограничение движения Р4-1,2,3,7,16 2Б.28,29,30,32; 9Б.14 12 х 18 18 х 24
Начать правый поворот Уступить дорогу велосипедистам Р4-4 9Б.05 36 х 30
Велосипеды могут использовать всю полосу движения Р4-11 9Б.06 30 х 30
Велосипед не туда Р5-1б 9Б.07 12 х 18 12 х 18
Автомобили запрещены Р5-3 9Б.08 24 х 24 24 х 24
Нет велосипедов Р5-6 9Б.09 18 х 18 24 х 24
Велодорожка без парковки Р7-9,9а 9Б.10 12 х 18
Пешеходов нет Р9-3 9Б.09 18 х 18 18 х 18
Поездка с движением (табличка) Р9-3КП 9Б.07 12 х 12 12 х 12
Велосипедный регламент Р9-5,6 9Б.11 12 х 18 12 х 18
Ограничение пути общего использования Р9-7 9Б.12 12 х 18
Нет фигуристов Р9-13 9Б.09 18 х 18 18 х 18
Нет наездников Р9-14 9Б.09 18 х 18 18 х 18
Кнопка зеленого света Р10-4 9Б.11 9 х 12 9 х 12
Для запроса зеленого ожидания на символе Р10-22 9Б.13 12 х 18 12 х 18
Велосипедная кнопка зеленого света Р10-24 9Б.11 9 х 15 9 х 15
Кнопка включения сигнальных ламп Р10-25 9Б.11 9 х 12 9 х 12
Велосипедная кнопка включения зеленого света (стрелка) Р10-26 9Б.11 9 х 15 9 х 15
Крестовина (Crossbuck) Р15-1 8Б.03, 9Б.14 24 х 4,5 48 х 9
Количество дорожек (табличка) Р15-2П 8Б.03, 9Б.14 13,5 х 9 27 х 18
Смотреть Р15-8 8Б.17, 9Б.14 18 х 9 36 х 18
Предупреждение о поворотах и ​​поворотах Ш1-1,2,3,4,5 2С.04, 9В.15 18 х 18 24 х 24
Предупреждение со стрелкой Ш1-6,7 2С.12, 2С.47, 9В.15 24 х 12 36 х 18
Предупреждение о перекрестке W2-1,2,3,4,5 2С.46, 9Б.16 18 х 18 24 х 24
Стоп, Выход, Сигнал вперед В3-1,2,3 2С.36, 9В.19 18 х 18 30 х 30
Узкий мост В5-2 2С.20, 9В.19 18 х 18 30 х 30
Сужение пути В5-4а 9Б.19 18 х 18
Холм В7-5 9В.19 18 х 18 30 х 30
Всплеск или падение В8-1,2 2С.28, 9В.17 18 х 18 24 х 24
Концы тротуара W8-3 2С.30, 9Б.17 18 х 18 30 х 30
Состояние поверхности велосипеда В8-10 9Б.17 18 х 18 30 х 30
Скользкий при намокании (налет) В8-10П 9Б.17 12 х 9 12 х 9
Заблаговременное предупреждение о переезде В10-1 8Б.06, 9Б.19 24 диам. 36 диам.
Звуковой сигнал без поезда (табличка) В10-9П 8Б.21, 9Б.19 18 х 12 30 х 24
Крестовина с перекосом В10-12 8Б.25, 9Б.19 18 х 18 36 х 36
Предупреждение о велосипеде W11-1 9Б.18 18 х 18 24 х 24
Пешеходный переход W11-2 2С.50, 9В.19 18 х 18 24 х 24
Комбинированный велосипед и пешеходный переход В11-15 9Б.18 18 х 18 30 х 30
Переход через тропу (табличка) В11-15П 9Б.18 18 х 12 24 х 18
Низкий зазор W12-2 2С.27, 9В.19 18 х 18 30 х 30
Детская площадка В15-1 2С.51, 9В.19 18 х 18 24 х 24
Раздели дорогу (табличка) В16-1П 2С.60, 9Б.19 18 х 24
XX Ножки (табличка) В16-2П 2С.55, 9В.18 18 х 12 24 х 18
XX футов (табличка) W16-2AP 2С.55, 9В.18 18 х 9 24 х 12
Диагональная стрелка (табличка) В16-7П 9Б.18 24 х 12
Впереди (табличка) В16-9П 9Б.18 24 х 12
Пункт назначения (1 строка) Д1-1, Д1-1а 2Д.37, 9Б.20 варьируется x 6 варьируется x 18
Пункт назначения велосипеда (1 строка) Д1-1б, Д1-1с 9Б.20 варьируется x 6 варьируется x 6
Пункт назначения (2 линии) Д1-2, Д1-2а 2Д.37, 9Б.20 варьируется x 12 варьируется x 30
Пункт назначения велосипеда (2 линии) Д1-2б, Д1-2с 9В.20 варьируется x 12 варьируется x 12
Пункт назначения (3 линии) Д1-3, Д1-3а 2Д.37, 9Б.20 варьируется x 18 варьируется x 42
Пункт назначения велосипеда (3 строки) Д1-3б, Д1-3с 9В.20 варьируется x 18 варьируется x 18
Улица Д3-1 2Д.43, 9Б.20 варьируется x 6 варьируется x 8
Парковка для велосипедов Д4-3 9Б.23 12 х 18 12 х 18
Место ссылки (1 цифра) Д10-1 2Х.02, 9Б.24 6 х 12 10 х 18
Местоположение промежуточного эталона (1 цифра) Д10-1а 2Х.02, 9Б.24 6 х 18 10 х 27
Номер ссылки (2 цифры) Д10-2 2Н.02, 9Б.24 6 х 18 10 х 27
Местоположение промежуточного эталона (2 цифры) Д10-2а 2Х.02, 9Б.24 6 х 24 10 х 36
Номер ссылки (3 цифры) Д10-3 2Х.02, 9Б.24 6 х 24 10 х 36
Местоположение промежуточного эталона (3 цифры) Д10-3а 2Н.02, 9Б.24 6 х 30 10 х 48
Велосипедный маршрут Д11-1, Д11-1с 9В.20 24 х 18 24 х 18
Велосипеды разрешены Д11-1а 9Б.25 18 х 18
Велосипедный маршрут (табличка) Д11-1бП 9Б.25 18 х 6
Пешеходы разрешены Д11-2 9Б.25 18 х 18
Допуск фигуристов Д11-3 9Б.25 18 х 18
Конный спорт разрешен Д11-4 9Б.25 18 х 18
Велосипедный маршрут М1-8, М1-8а 9Б.21 12 х 18 18 х 24
Велосипедный маршрут США М1-9 9Б.21 12 х 18 18 х 24
Вспомогательные знаки велосипедного маршрута М2-1; М3-1,2,3,4; М4-1,1а,2,3,5,6,7,7а,8,14 9Б.22 12 х 6 12 х 6
Знаки со стрелками для велосипедных дорожек М5-1,2; М6-1,2,3,4,5,6,7 9Б.22 12 х 9 12 х 9
Маркеры объектов типа 3 ОМ3-Л,К,Р 2С.63, 9В.26 6 х 18 12 х 36

Примечания:

  1. При необходимости можно использовать знаки большего размера.
  2. Размеры указаны в дюймах и представлены как ширина x высота.

Опция:
03 Знаки и таблички большего размера могут использоваться на велосипедных площадках, когда это целесообразно (см. Раздел 2A.11).

Руководство:
04 За исключением размера, дизайн знаков и табличек для велосипедных дорожек должен быть идентичен приведенному в данном Руководстве для знаков и табличек для улиц и автомагистралей.

Поддержка:
05 Единообразие в дизайне знаков и табличек для велосипедистов включает форму, цвет, символы, стрелки, формулировки, надписи, а также подсветку или светоотражающее покрытие.

Раздел 9B.03 Знаки СТОП и УХОД (R1-1, R1-2)

Стандарт:
01 Знаки СТОП (R1-1) (см. рис. 9B-2) должны быть установлены на дорожках общего пользования в местах, где велосипедистам необходимо останавливаться.

Рисунок 9B-2 Знаки и таблички с указанием правил для велосипедных сооружений

02 Знаки «УХОД» (R1-2) (см. рис. 9B-2) должны быть установлены на путях общего пользования в местах, где велосипедисты имеют адекватный обзор встречного движения при приближении к знаку и где велосипедисты должны уступить право -of-way к этому конфликтующему движению.

Опция:
03 Знак СТОП 30 x 30 дюймов или знак ДОХОД 36 x 36 x 36 дюймов можно использовать на дорожках общего пользования для дополнительного акцента.

Инструкции:
04 Там, где условия требуют, чтобы участники пути, но не участники проезжей части, останавливались или уступали дорогу, знак «СТОП» или «УЙДИТЕ» должен быть размещен или защищен экраном таким образом, чтобы он не был виден участникам дорожного движения.

05 При рассмотрении вопроса о размещении знаков «СТОП» или «УХОД» приоритет на пересечении путей/проезжих частей общего пользования должен назначаться с учетом следующего:

  1. Относительная скорость пользователей путей общего пользования и проезжей части,
  2. Относительные объемы движения по дорогам общего пользования и проезжей части и
  3. Относительная важность пути общего пользования и проезжей части.

06 Скорость не должна быть единственным фактором, используемым для определения приоритета, поскольку иногда уместно отдавать приоритет маршруту общего пользования с высокой интенсивностью движения, пересекающему улицу с низкой интенсивностью движения, или маршруту общего пользования регионального значения, пересекающему второстепенную улицу. коллекторная улица.

07 Когда назначается приоритет, наименее ограничительный контроль, который подходит, должен быть размещен на подходах с более низким приоритетом. Знаки СТОП не следует использовать там, где допустимы знаки ДОХОД.

Раздел 9B.04 Знаки и таблички для велосипедных дорожек (R3-17, R3-17aP, R3-17bP)

Стандарт:
01 Знак велосипедной дорожки (R3-17) и таблички R3-17aP и R3-17bP (см. рис. 9B-2) должны использоваться только вместе с обозначенными велосипедными дорожками, как описано в разделе 9C.04.

Инструкции:
02 Знаки и таблички «Велосипедная дорожка», если они используются, следует устанавливать перед концом велосипедной дорожки вверх по течению, в конце велосипедной дорожки вниз по течению и через определенные промежутки времени вдоль велосипедной дорожки, как это определено инженерной оценкой на основе от преобладающей скорости велосипедного и другого транспорта, длины квартала, расстояния от соседних перекрестков и других соображений.

Участок 9B.05 НАЧАЛО ПРАВОГО ПОВОРОТА Знак УСТОЙЧИВОСТЬ ВЕЛОСИПЕДАМ (R4-4)

Опция:
01 В тех случаях, когда автомобили, выезжающие на полосу исключительного правого поворота, должны пересекать движение велосипедистов по велосипедным дорожкам, для информирования можно использовать знак НАЧАЛО ПОЛОСЫ НАПРАВО как автомобилист, так и велосипедист этого маневра плетения (см. рис. 9C-1, 9C-4 и 9C-5).

Инструкции:
02 Знак R4-4 не следует использовать, когда велосипедистам необходимо двигаться влево из-за ситуации, когда полоса движения при повороте направо выпадает.

Раздел 9B.06 Велосипеды могут использовать знак полной полосы движения (R4-11)

Опция:
01 Знак «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» (R4-11) (см. рис. 9B-2) можно использовать на дорогах, где нет велосипедных дорожек или прилегающих обочин, по которым могут ездить велосипедисты, и где полосы движения слишком узки для велосипедистов. и автомобили, чтобы работать бок о бок.

02 Знак «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» можно использовать в местах, где важно информировать участников дорожного движения о том, что велосипедисты могут занимать полосу движения.

03 В разделе 9C.07 описывается общая разметка полосы движения, которую можно использовать в дополнение к знаку «Велосипеды могут использовать полную полосу движения» или вместо него, чтобы информировать участников дорожного движения о том, что велосипедисты могут занимать полосу движения.

Поддержка:
04 Унифицированный кодекс транспортных средств (UVC) определяет «полосу нестандартной ширины» как «полосу, которая слишком узкая для того, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно двигаться рядом друг с другом в пределах одной полосы».

Раздел 9B.07 Знак «Велосипед не по правилам» и табличка RIDE WITH TRAFFIC (R5-1b, R9-3cP)

Опция:
01 Табличка «Велосипед НЕПРАВИЛЬНЫЙ» (R5-1b) и табличка «ЕЗД В ДВИЖЕНИИ» (R9-3cP) (см. рис. 9B-2) могут быть размещены лицом к встречному велосипедному движению, например, с левой стороны проезжей части. проезжая часть.

02 Этот знак и табличка могут быть установлены встык с другими знаками, чтобы минимизировать видимость для других транспортных средств.

Инструкции:
03 Табличку «ЕЗД В ДВИЖЕНИИ» следует использовать только вместе со знаком «Велосипед НЕ ПРАВИЛЬНО» и устанавливать непосредственно под знаком «Велосипед НЕ ПРАВИЛЬНО».

Раздел 9B.08 Знак «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ЗАПРЕЩЕНЫ» (R5-3)

Опция:
01 Знак ЗАПРЕЩЕНО ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (R5-3) (см. рис. 9B-2) может быть установлен на въезде на дорогу общего пользования.

Раздел 9B.09 Знаки селективного исключения

Опция:
01 Знаки избирательного запрета (см. рис. 9B-2) могут быть установлены на въезде на проезжую часть или объект, чтобы уведомить пользователей дороги или объекта о том, что определенные типы движения запрещены для использования проезжей части или объекта.

Стандарт:
02 Если используются знаки выборочного исключения, они должны четко указывать тип запрещенного движения.

Поддержка:
03 Типичные сообщения об исключении включают:

  1. Велосипеды запрещены (R5-6),
  2. Пешеходов нет (R9-3),
  3. Фигуристов нет (R9-13) и
  4. Нет наездников (R9-14).

Опция:
04 Там, где запрещены проезд велосипедистов, пешеходов и мотоциклистов, может быть предпочтительнее использовать словесный информационный знак R5-10a, описанный в Разделе 2B.39.

Раздел 9B.10 Знаки запрета на парковку велосипедов (R7-9, R7-9a)

Стандарт:
01 Если необходимо установить знаки, ограничивающие парковку, стояние или остановку на велосипедной дорожке, используйте соответствующие знаки, как описано в разделах 2B.46–2B.48 или знаки «Велосипедная полоса запрещена» (R7-9 или R7-9a) (см. Рисунок 9B-2).

Раздел 9B.11 Знаки регулирования велосипедов (R9-5, R9-6, R10-4, R10-24, R10-25 и R10-26)

Опция:
01 Знак R9-5 (см. рис. 9B-2) может использоваться в тех случаях, когда переход улицы велосипедистами регулируется сигнальными знаками для пешеходов.

02 В тех случаях, когда управление велосипедистами с помощью пешеходных сигналов не предусмотрено, знак R10-4, R10-24 или R10-26 (см. рисунок 9B-2 и раздел 2B.52) можно использовать.

Руководство:
03 Если используются знаки R9-5, R10-4, R10-24 или R10-26, они должны быть установлены у края тротуара в непосредственной близости от того места, где улицу будут пересекать велосипедисты.

Опция:
04 Если велосипедисты пересекают проезжую часть с предупредительными сигнальными огнями (см. раздел 4N.02) или другими сигнальными огнями или маяками, можно использовать знак R10-25 (см. рис. 9B-2).

05 Знак R9-6 (см. рис. 9B-2) может использоваться в тех случаях, когда велосипедист должен пересечь или разделить сооружение, используемое пешеходами, и должен уступить дорогу пешеходам.

Раздел 9B.12 Знак ограничения пути совместного использования (R9-7)

Опция:
01 Знак ограничения пути совместного использования (R9-7) (см. рис. 9B-2) может быть установлен в дополнение к сплошной белой линии дорожной разметки (см. раздел 9C.03) на объектах, которые должны совместно использоваться пешеходов и велосипедистов, чтобы выделить для каждого вида транспорта отдельную площадь тротуара. Символы можно переключать по мере необходимости.

Руководство:
02 Если на объекте разрешено двустороннее движение для пешеходов и/или велосипедистов, отведенная площадь тротуара, предусмотренная для каждого двустороннего способа движения, должна быть достаточно широкой, чтобы обеспечить движение в обоих направлениях для этого вида транспорта. .

Раздел 9B.13 Знак срабатывания велосипедного сигнала (R10-22)

Опция:
01 Знак активации велосипедного сигнала (R10-22) (см. рис. 9B-2 ) может быть установлен на регулируемых перекрестках, где разметка используется для указания места, где должен находиться велосипедист для включения сигнала ( см. раздел 9C.05).

Указания:
02 Если установлен знак активации сигнала велосипеда, его следует разместить на обочине дороги рядом с разметкой, чтобы подчеркнуть связь между разметкой и знаком.

Раздел 9B.14 Другие нормативные знаки

Опция:
01 Другие нормативные знаки, описанные в главе 2B, могут быть установлены на велосипедных площадках по мере необходимости.

Раздел 9B.15 Предупреждающие знаки поворота или поворота (серия W1)

Инструкции:
01 Чтобы предупредить велосипедистов о неожиданных изменениях направления движения общего пользования, следует использовать соответствующие знаки поворота или поворота (от W1-1 до W1-7) (см. рис. 9B-3).

Рисунок 9B-3 Предупреждающие знаки, таблички и маркеры объектов для велосипедных сооружений

02 Знаки с W1-1 по W1-5 должны быть установлены не менее чем за 50 футов до начала изменения выравнивания.

Раздел 9B.16 Предупреждающие знаки на перекрестках (серия W2)

Опция:
01 Предупреждающие знаки о пересечении (от W2-1 до W2-5) (см. рис. 9B-3) могут использоваться на проезжей части, улице или пути общего пользования перед перекрестком для обозначения наличия перекрестка и возможность поворота или входа в движение.

Руководство:
02 Если инженерная оценка определяет, что видимость перекрестка ограничена на подходе к пути общего пользования, следует использовать предупреждающие знаки перекрестка.

03 Перекресток Предупреждающие знаки не следует использовать там, где подъезд к перекрестку по пути общего пользования контролируется знаком СТОП, знаком УХОД или сигналом управления движением.

Раздел 9B.17 Предупреждающий знак состояния поверхности велосипеда (W8-10)

Опция:
01 Знак предупреждения о состоянии поверхности велосипеда (W8-10) (см. рис. 9B-3) может быть установлен там, где состояние проезжей части или дорожки общего пользования может привести к тому, что велосипедист потеряет контроль над велосипедом.

02 Знаки, предупреждающие о других состояниях, которые могут представлять опасность для велосипедистов, включая УДАР (W8-1), ПОГРУЖЕНИЕ (W8-2), КОНЕЦ ПЛОЩАДКИ (W8-3) и любое другое словесное сообщение, описывающее опасные условия. для велосипедистов, также может использоваться.

03 Для уточнения конкретного типа состояния поверхности можно использовать дополнительную табличку.

Раздел 9B.18 Предупреждающие знаки о велосипедах и комбинированные знаки «Велосипед/пешеход» (W11-1 и W11-15)

Поддержка:
01 Знак предупреждения о велосипедах (W11-1) (см. рис. 9B-3) предупреждает участников дорожного движения о неожиданных выездах на проезжую часть велосипедистов и других действиях, связанных с переходом, которые могут вызвать конфликты.Эти конфликты могут быть относительно ограниченными или могут возникать случайным образом на участке проезжей части.

Опция:
02 Комбинированный знак «Велосипед/пешеход» (W11-15) (см. рис. 9B-3) можно использовать там, где проезжую часть могут пересекать и велосипедисты, и пешеходы, например, на перекрестке с дорогами общего пользования. Дополнительная табличка TRAIL X-ING (W11-15P) (см. рис. 9B-3) может быть установлена ​​под знаком W11-15.

03 Дополнительная табличка с надписью AHEAD или XX FEET может использоваться со знаком «Велосипед» или комбинированным знаком «Велосипед/пешеход».

Инструкции:
04 При использовании перед определенным пунктом перехода знак «Велосипед» или комбинированный знак «Велосипед/пешеход» должен быть размещен на расстоянии до места перехода, которое соответствует указаниям, приведенным в Таблице 2C-4.

Стандарт:
05 Предупреждающие знаки «Велосипед» и комбинированные знаки «Велосипед/пешеход», при использовании в месте перехода, должны быть дополнены табличкой с диагональной стрелкой вниз (W16-7P) (см. рис. 9B-3), указывающей расположение пересечение.

Опция:
06 Флуоресцентный желто-зеленый цвет фона с черной легендой и рамкой может использоваться для предупреждения о велосипедах, а также для комбинированных знаков велосипедов/пешеходов и дополнительных табличек.

Руководство:
07 При использовании флуоресцентного желто-зеленого цвета фона следует использовать систематический подход с использованием одного цвета фона в пределах зоны или области. Следует избегать смешения стандартного желтого и флуоресцентного желто-зеленого фона в пределах зоны или области.

Раздел 9B.19 Другие предупреждающие знаки для велосипедистов

Опция:
01 Другие предупреждающие знаки для велосипедистов (см. рис. 9B-3), такие как УЗКАЯ ДОРОЖКА (W5-4a) и холм (W7-5), могут быть установлены на дорожках общего пользования, чтобы предупредить велосипедистов о труднодоступных условиях.

02 В ситуациях, когда необходимо предупредить автомобилистов о необходимости следить за велосипедистами, едущими по шоссе, можно использовать табличку SHARE THE ROAD (W16-1P) (см. рис. 9B-3) в сочетании со знаком W11-1.

Руководство:
03 Если используются другие предупредительные знаки для велосипедистов, они должны быть установлены не менее чем за 50 футов до начала состояния.

04 При наличии временных зон регулирования движения на велосипедных дорожках следует использовать соответствующие знаки из части 6.

Опция:
05 Другие предупреждающие знаки, описанные в Главе 2C, могут быть установлены на велосипедных площадках по мере необходимости.

Раздел 9B.20 Велосипедные указатели (D1-1b, D1-1c, D1-2b, D1-2c, D1-3b, D1-3c, D11-1, D11-1c)

Опция:
01 Знаки указателя велосипедного маршрута (D11-1) (см. рис. 9B-4) могут быть установлены вдоль обозначенных велосипедных маршрутов для информирования велосипедистов об изменении направления велосипедного маршрута и для подтверждения направления маршрута, расстояния и пункта назначения.

Рисунок 9B-4 Указательные знаки и таблички для велосипедных сооружений

   

02 Знаки Bike Route Guide, если они используются, могут повторяться через равные промежутки времени, чтобы велосипедисты, въезжающие с боковых улиц, имели возможность знать, что они находятся на велосипедном маршруте. Аналогичные указатели можно использовать на дорогах общего пользования с промежуточными знаками, размещенными для велосипедистов.

03 Знаки альтернативного веломаршрута (D11-1c) могут использоваться для предоставления информации о направлении маршрута, пункте назначения и/или названии маршрута вместо формулировки «ВЕЛОСИПЕДНЫЙ МАРШРУТ» на знаке D11-1 (см. рис. 9B-4). и 9Б-6).

04 Знаки пункта назначения (D1-1, D1-1a), указатели с названием улицы (D3-1) или пункт назначения для велосипедистов (D1-1b, D1-1c, D1-2b, D1-2c, D1-3b, D1-3c) ) знаки (см. рис. 9B-4) могут быть установлены для предоставления информации о направлении, пункте назначения и расстоянии, необходимой для движения на велосипеде. Если несколько пунктов назначения должны быть показаны в одном месте, они могут быть размещены на одном знаке со стрелкой (и расстоянием, если это необходимо) для каждого имени. Если несколько пунктов назначения находятся в одном направлении, для пунктов назначения можно использовать одну стрелку.

Инструкции:
05 Между любым пунктом назначения или группой пунктов назначения в одном направлении и в других направлениях должно быть сделано соответствующее разделение за счет соответствующей конструкции стрелки, расстояния между строками условных обозначений, жирных линий, полностью пересекающих знак, или отдельных знаков.

Стандарт:
06 Стрелка, указывающая вправо, если используется, должна находиться в крайней правой части знака. Стрелка, указывающая влево или вверх, если используется, должна находиться в крайней левой части знака.Цифры расстояния, если они используются, должны быть помещены справа от названий пунктов назначения.

07 На указателях велосипедных пунктов назначения символ велосипеда должен быть помещен рядом с каждым пунктом назначения или группой пунктов назначения. Если стрелка находится в крайнем левом положении, символ велосипеда должен быть помещен справа от соответствующей стрелки.

Руководство:
08 Если наклонная стрелка не дает более четкого указания направления, которому нужно следовать, стрелки направления должны быть горизонтальными или вертикальными.

09 Символ велосипеда должен быть слева от легенды пункта назначения.

10 Если несколько отдельных именных табличек собираются в группу, все таблички в сборке должны иметь одинаковую ширину по горизонтали.

11 Из-за своего меньшего размера велосипедные знаки назначения не должны использоваться в качестве замены автомобильных знаков назначения, когда сообщение также предназначено для автомобилистов.

Support:
12 На рис. 9B-5 показан пример обозначения начала и конца выделенного велосипедного маршрута на пути общего пользования.На рис. 9B-6 показан пример разметки велосипедного маршрута на проезжей части. На рис. 9B-7 показаны примеры обозначения и маркировки пересечения путей общего пользования.

Рисунок 9B-5 Пример обозначения начала и конца выделенного велосипедного маршрута на пути общего пользования

Рисунок 9B-6 Пример подписи велосипедной направляющей

Рисунок 9B-7 Примеры подписи и маркировки для пересечения пути совместного использования

Раздел 9Б.21 указатель велосипедных дорожек (M1-8, M1-8a, M1-9)

Опция:
01 Чтобы установить уникальную идентификацию (обозначение маршрута) для государственного или местного велосипедного маршрута, можно использовать знак велосипедного маршрута (M1-8, M1-8a) (см. рис. 9B-4).

Стандарт:
02 Знак «Велосипедный маршрут» (М1-8) должен содержать обозначение маршрута и иметь зеленый фон с белой надписью и рамкой со световозвращающим покрытием. Знак «Велосипедный маршрут» (M1-8a) должен содержать ту же информацию, что и знак M1-8, и, кроме того, должен включать пиктограмму или слова, связанные с маршрутом или с агентством, в ведении которого находится маршрут.

Руководство:
03 Велосипедные маршруты, которые могут представлять собой комбинацию различных типов велосипедных дорожек, должны иметь непрерывный маршрут.

04 В тех случаях, когда обозначенный велосипедный маршрут проходит через два или более штатов, затронутые штаты должны направить скоординированное заявление о присвоении номера велосипедного маршрута США в Американскую ассоциацию государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (см. адрес).

Стандарт:
05 У.S. Знак велосипедного маршрута (M1-9) (см. рис. 9B-4) должен содержать обозначение маршрута, установленное AASHTO, и должен иметь черную легенду и окантовку со световозвращающим белым фоном.

Инструкции:
06 Если используются знаки «Велосипедный маршрут» или «Велосипедный маршрут США», их следует размещать с достаточно частыми интервалами, чтобы информировать велосипедистов об изменениях направления маршрута и напоминать автомобилистам о присутствии велосипедистов.

Опция:
07 Велосипедная дорожка или U.S. Знаки «Велосипедный маршрут» могут быть установлены на дорогах общего пользования или на дорожках общего пользования, чтобы ориентировать велосипедистов.

08 Знак «Велосипедный маршрут» (D11-1) (см. рис. 9B-4) может быть установлен там, где не требуется уникальное обозначение маршрутов.

Раздел 9B.22 Вспомогательные таблички для указателей велосипедных маршрутов

Опция:
01 Вспомогательные таблички можно использовать вместе с указателями велосипедных маршрутов, указателями велосипедных маршрутов или указателями велосипедных маршрутов США по мере необходимости.

Указания:
02 Если используются вспомогательные таблички «Перекресток» (M2-1), «Основное направление» (серия M3) и «Альтернативный маршрут» (серия M4) (см. Знаки маршрута или знаки велосипедного маршрута США.

03 Если используются вспомогательные таблички со стрелкой опережения поворота (серия M5) и стрелкой направления (серия M6) (см. рис. 9B-4), их следует установить под соответствующим указателем велосипедного маршрута, знаком велосипедного маршрута или буквой U.Знак S. Велосипедный маршрут.

04 За исключением таблички М4-8, все вспомогательные таблички маршрутных знаков должны соответствовать цветовой комбинации маршрутного знака, который они дополняют.

05 Вспомогательные таблички с надписями на дорожных знаках, которые используются на велосипедных маршрутах, должны иметь минимальный размер 12 x 6 дюймов. Вспомогательные таблички маршрутных знаков со стрелками, которые используются на велосипедных маршрутах, должны иметь минимальный размер 12 x 9 дюймов.

Опция:
06 Для маршрутных знаков больших размеров вспомогательные таблички могут быть соответственно увеличены, но не настолько, чтобы они превышали ширину маршрутного знака.

07 Маршрутный знак и любые используемые вместе с ним вспомогательные таблички могут быть объединены в один знак.

08 Знаки назначения (D1-1b и D1-1c) (см. рис. 9B-4) могут быть установлены под указателями «Велосипедный маршрут», знаками «Велосипедный маршрут» или знаками «Велосипедный маршрут США» для предоставления дополнительной информации, например об изменении направления маршрута. , или прерывистая информация о расстоянии и пункте назначения.

Раздел 9B.23 Знак парковки для велосипедов (D4-3)

Опция:
01 Знак «Зона парковки велосипедов» (D4-3) (см. рис. 9B-4) может быть установлен там, где желательно указать направление к обозначенной парковке для велосипедов.Стрелка может быть перевернута по мере необходимости.

Стандарт:
02 Надпись и рамка знака «Зона парковки велосипедов» должны быть зеленого цвета на белом фоне со световозвращающими элементами.

Раздел 9B.24 Знаки контрольного местоположения (D10-1–D10-3) и промежуточные знаки контрольного местоположения (D10-1a–D10-3a)

Поддержка:
01 Существует два типа указателей местоположения:

  1. Справочное местоположение (D10-1, 2 и 3) знаки показывают целочисленную точку расстояния вдоль пути общего пользования; и
  2. Знаки промежуточного эталонного местоположения
  3. (D10-1a, 2a и 3a) также показывают десятичную дробь между целыми точками расстояния вдоль пути общего пользования.

Опция:
02 Знаки контрольного местоположения (от D10-1 до D10-3) (см. рис. 9B-4) могут быть установлены вдоль любого участка пути общего пользования, чтобы помочь пользователям оценить их продвижение, чтобы предоставить средства для определение места аварийных происшествий и аварий, а также помощь в техническом обслуживании и ремонте.

03 В дополнение к системе знаков контрольного местоположения, знаки промежуточного контрольного местоположения (от D10-1a до D10-3a) (см. рисунок 9B-4), которые показывают десятую часть мили с десятичной запятой, могут быть установлены на одной десятой части с интервалом в милю или с другим регулярным интервалом.

Стандарт:
04 Если знаки промежуточного контрольного местоположения (от D10-1a до D10-3a) используются для расширения системы указателей контрольного местоположения, знак контрольного местоположения в точке целой мили должен отображать десятичную точку и нулевую цифру.

05 При размещении на путях общего пользования указатели местоположения должны содержать 4,5-дюймовые белые цифры на зеленом фоне шириной не менее 6 дюймов с белой рамкой. Знаки должны содержать слово MILE белыми буквами размером 2,25 дюйма.

06 Указатели местоположения должны иметь минимальную высоту установки 2 фута, измеренную по вертикали от нижней части знака до отметки ближнего края пути общего пользования, и не должны регулироваться требованиями к высоте установки, указанными в Разделе 9Б.01.

Опция:
07 Указатели местоположения могут быть установлены только на одной стороне пути общего пользования и могут быть установлены вплотную друг к другу.

08 Если указатель местоположения невозможно установить в правильном месте, его можно переместить в любом направлении на расстояние до 50 футов.

Guidance:
09 Если указатель местоположения не может быть размещен в пределах 50 футов от правильного местоположения, его следует опустить.

10 Нулевое расстояние должно начинаться в южной и западной конечных точках путей общего пользования.

Поддержка:
11 Раздел 2H.05 содержит дополнительную информацию об указателях местоположения.

Раздел 9B.25 Специальные направляющие знаки для путей общего пользования (D11-1a, D11-2, D11-3, D11-4)

Опция:
01 В тех случаях, когда для разных типов пользователей предусмотрены отдельные проходы, можно использовать указатели для конкретных режимов (D11-1a, D11-2, D11-3, D11-4) (см. рис. 9B-4). различных типов пользователей к пройденному пути, который предназначен для их соответствующих режимов.

02 Указательные знаки для конкретных видов транспорта могут быть установлены на въезде на пути общего пользования, где знаковые виды транспорта разрешены или поощряются, а также периодически вдоль этих объектов по мере необходимости.

03 Знак «Велосипеды разрешены» (D11-1a) в сочетании с дополнительной табличкой «ВЕЛОСИПЕДНЫЙ МАРШРУТ» (D11-1bP) может заменять знак «Путеводитель по велосипедным маршрутам» D11-1 на дорожках и дорогах общего пользования.

04 Когда некоторые, но не все типы немоторизованных пользователей поощряются или разрешаются на пути общего пользования, указатели для конкретных видов транспорта могут размещаться в сочетании друг с другом и в сочетании со знаками (см.09), запрещающие проезд отдельными видами транспорта.

Support:
05 На рис. 9B-8 показан пример подписания, когда для разных типов немоторизованных пользователей предусмотрены отдельные пути.

Рисунок 9B-8 Пример подписания руководства для конкретного режима на пути общего использования

Раздел 9B.26 Маркеры объектов

Опция:
01 Фиксированные объекты, расположенные рядом с путями общего пользования, могут быть отмечены объектными маркерами типа 1, типа 2 или типа 3 (см. рис. 9B-3), например, описанными в разделе 2C.63. Если указатель объекта не предназначен для того, чтобы его могли видеть автомобилисты, может использоваться уменьшенная версия указателя объекта Типа 3 (см. Таблицу 9B-1).

Стандарт:
02 Препятствия на пути движения общего пользования должны быть отмечены световозвращающим материалом или соответствующими маркерами объектов.

03 Все указатели объектов должны быть световозвращающими.

04 На указателях объектов типа 3 чередующиеся черные и световозвращающие желтые полосы должны быть наклонены вниз под углом 45 градусов в сторону, с которой транспортное средство должно объезжать препятствие.

Наверх

Велосипедная инфраструктура: основное руководство

Как города работают над повышением безопасности и доступности велосипедного движения

Фото: Пол Крюгер, Dunsmuir, разделенные велосипедные дорожки 456. CC BY 2.0.

Vision Zero — это программа, предназначенная для сведения к нулю дорожно-транспортных происшествий и серьезных травм. Участвуют муниципалитеты всего мира. Часто эти же города и поселки одновременно пытаются активизировать перевозки.Цель состоит в том, чтобы интегрировать пешеходов, велосипедистов, пользователей общественного транспорта и самокатов, не увеличивая дорожный конфликт. Должностные лица транспорта знают, что отличная дорожная инфраструктура снижает количество дорожно-транспортных происшествий. В мультимодальном городе этот подход требует инвестиций в «полные улицы». Безопасная велосипедная инфраструктура является неотъемлемой частью любого полного плана улицы.

«Полная улица» предназначена для пользователей самых разных видов транспорта.

Что такое полная улица?

Полная улица доступна и безопасна для пешеходов, велосипедистов, общественного транспорта и транспортных средств.Он должен вписываться в окрестности и трафик вокруг него, поэтому единого дизайна не существует. Полная магистраль будет выглядеть иначе, чем целая жилая улица. Магистральная дорога может иметь регулируемые пешеходные переходы, пешеходные островки, защищенную велосипедную дорожку, автобусную полосу и бордюрные расширения. Для жилого велосипедного маршрута может потребоваться, чтобы автомобили и велосипедисты делили дорогу, но с объездами и кольцевыми развязками.

Велосипедные дорожки

Велосипедные дорожки — это дорожки или полосы движения, предназначенные для использования велосипедистами.Велосипедные дорожки являются наиболее распространенным типом велосипедной инфраструктуры, имеющей множество разновидностей, в том числе:

  • Обычные велосипедные дорожки
  • Маршруты общего пользования и тихие уличные велосипедные маршруты
  • Окрашенные буферные полосы
  • Противоточные велосипедные дорожки
  • Охраняемые велосипедные дорожки
  • Велодорожки
  • Внедорожные велосипедные дорожки

Хотя велосипедные дорожки были обозначены с тех пор, как существовали велосипеды, только в 1970-х годах транспортные власти включили велосипедную инфраструктуру в комплексную дорожную стратегию.В 1971 году штат Калифорния заключил контракт с Калифорнийским университетом в Лос-Анджелесе на проектирование велосипедных дорожек. Дискуссия вокруг этих конструкций привела к опубликованию набора стандартов в 1976 году.

С тех пор инфраструктура велосипедной дорожки

развивалась. С 2010 года Национальная ассоциация чиновников городского транспорта начала следить за успехами велосипедных городов в Европе. Безопасность для всех возрастов и способностей (сети AAA) необходима для широкого распространения езды на велосипеде. Сети AAA ограничивают воздействие автомобилей на велосипедистов с помощью защищенных велосипедных дорожек, выделенных сигналов и других подходов.Мандаты Vision Zero также помогают обеспечить защиту этих пользователей.

Дорожки для велосипедной инфраструктуры

«Шарроу» показывают велосипедистам и водителям, что они должны делить полосу движения.
Велосипедные маршруты общего пользования и тихие улицы

«Шарроу» — это стрелки, нарисованные на земле со значком велосипеда, которые указывают на то, что автомобили и велосипеды делят проезжую часть. Их размещение часто указывает на предпочтительное место для велосипедного движения. Велосипеды не должны слишком тесно прижиматься к припаркованным автомобилям. Быть «запертым», когда велосипедист сбивается с неожиданно открытой дверцей автомобиля или врезается в нее, представляет собой очень серьезную опасность, которая может привести к гибели людей.

Улицы общего пользования подходят для велосипедистов. Они могут иметь стрелы или другие нарисованные маркировки, но также могут быть просто отмечены знаками. Эти маршруты часто являются частью сетей тихих уличных велосипедных маршрутов. Эти улицы часто являются жилыми, а не магистральными. Обычно на улице есть другие функции, замедляющие движение, например, объезд транспортных средств, которые поворачивают автомобили, позволяя проезжать пешеходам и велосипедистам. По возможности эти маршруты проходят под навесами деревьев. Деревья имеют естественный эффект замедления движения и обеспечивают более прохладный воздух для активных путешественников.

Обычные велосипедные дорожки обозначались краской на асфальте, а не физическим разделением.
Обычные велосипедные дорожки

Большинство муниципалитетов, начиная с 1980-х годов, были сосредоточены на создании обычных велосипедных дорожек. Эти полосы обычно находятся между движущимся транспортом и парковкой или тротуаром и движутся в направлении движения. Обычно они отмечены нарисованными линиями плюс символ велосипеда.

Окрашенные велосипедные дорожки обозначают дорожное пространство для использования велосипедов, но часто заканчиваются полосой для парковки или остановки.

Фото: Пэйтон Чанг, велосипедная дорожка на Девятой авеню. СС ПО 2.0.
Окрашенные буферные полосы

Окрашенные буферные полосы — это дорожная разметка, создающая запретную зону рядом с велосипедной дорожкой. Как и в случае с обычными велосипедными дорожками, автомобили иногда все еще паркуются или останавливаются на полосе. Тем не менее, эти буферы весьма полезны, когда велосипедная дорожка зажата между припаркованными автомобилями и тротуаром. Буфер гарантирует, что открывающиеся пассажирские двери не представляют опасности для велосипедистов.

Встречный поток означает велосипедистов, примыкающих к полосе движения транспортных средств, движущихся в направлении, противоположном автомобильному движению.
Противоточные велосипедные дорожки

Противоточные полосы — это полосы, по которым некоторые велосипедисты движутся в противоположном направлении от автомобилей, примыкающих к полосе. Иногда это делается с помощью велосипедной дорожки с двусторонним движением, когда велосипедная дорожка примыкает к транспортным средствам, движущимся встречным потоком. Иногда это решение для велосипедной инфраструктуры означает размещение полос по обеим сторонам улицы с односторонним движением, чтобы велосипеды двигались в обоих направлениях. Полоса, которая движется в направлении, противоположном встречным автомобилям, называется полосой встречного движения.

Фото: Пол Крюгер, Велосипедная дорожка, отделенная Хорнби. СС ПО 2.0.
Охраняемые велосипедные дорожки; отдельные велосипедные дорожки; велосипедные дорожки

Охраняемые велосипедные дорожки имеют физический барьер между движением автотранспорта и велосипедистами. Также используется термин выделенная велосипедная дорожка. Велосипедная дорожка иногда используется для обозначения выделенной велосипедной дорожки, но иногда означает дорожки вне улицы — либо приподнятые для вертикального разделения, либо следующие по неавтомобильным маршрутам.

Разделение можно создать разными способами.Как правило, между дорогой и велосипедистами поддерживается хорошая видимость. Гибкие, увесистые столбы или пластиковые разделители используются в местах, где машинам экстренных служб может потребоваться доступ к бордюру. Они пытаются препятствовать использованию велосипедной дорожки для парковки, хотя пластиковые разделители часто отрываются.

Фиксированные разделители обеспечивают разделение велосипедных дорожек. Обычно используются разделители, плантаторы, трикотажные барьеры, бордюры, припаркованные автомобили на полосе для парковки, столбики и парковочные остановки.

Крупное исследование Университета Колорадо в Денвере и Университета Нью-Мексико показало, что в городах с защищенными велосипедными дорожками смертность всех участников дорожного движения была на 44% ниже.

«Велотрек» может относиться к внеуличным велосипедным дорожкам или защищенным улицам.
Внедорожные велосипедные дорожки

Внедорожные велосипедные дорожки не пересекают дорожное покрытие с движением транспортных средств. Эти дорожки часто интегрированы в парковое пространство и обеспечивают возможность передвижения без использования транспортных средств. Внеуличные велосипедные дорожки могут использоваться совместно с пешеходами или могут быть указаны только для велосипедистов.

Карты велосипедных сетей

Создание велосипедных дорожек — хороший шаг к поощрению велосипедного движения в обществе. Информирование о том, где находятся эти велосипедные дорожки, важно для планирования велосипедных маршрутов. Большинство юрисдикций, инвестирующих в велосипедную инфраструктуру, создают карты велосипедных сетей, чтобы люди могли планировать, прежде чем отправиться в путь.

Как и в случае с указаниями для транспортных средств, картографические приложения, такие как Google, доступны для планирования маршрута. У Google есть карты велодорожек и зеленых дорожек с планировкой высот, и они вложили время и ресурсы, чтобы предложить варианты велосипедных прогулок.Как и в случае с любым GPS, данные следует использовать с осторожностью и здравым смыслом, поскольку информация не всегда идеальна, а местные условия могут измениться.

Успокоение и управление дорожным движением

Стратегии снижения дорожного движения

Одним из способов обеспечения безопасности велосипедистов и пешеходов на небольших улицах является использование различных стратегий снижения интенсивности дорожного движения. В нашем полном руководстве по успокоению трафика представлены такие стратегии, как лежачие полицейские и лежачие полицейские, шиканы, шея и многое другое.

Дорожные диеты

Дорожные диеты удаляют количество полос движения транспортных средств на улице.Это также можно назвать «перенаправлением дорог», потому что полосы движения часто превращаются в пешеходные, транзитные или велосипедные зоны. Переосмысление транспортного потока важно для дорожной диеты. Недостаточно просто превратить полосу в велосипедную: нужно учитывать потребности всей сети.

Например, если дорога имеет две полосы движения в каждом направлении, но многие автомобили в каждом случае поворачивают налево, движение по одной полосе может вызвать затор, поскольку автомобили ждут свободного места. Возможно, центральная реверсивная полоса для левого поворота поможет продолжить движение.

Дорожные диеты снижают общую частоту аварий в районе, даже если они не уменьшают интенсивность движения.

Перекрестки часто опасны для всех участников дорожного движения.

Управление перекрестком

Перекрестки опасны. Когда автомобили поворачивают, водители должны знать о других транспортных средствах, пешеходах и велосипедистах, которые могут приближаться с разных сторон. Пользователи всех типов могут быть сбиты с толку относительно права проезда. Некоторые улучшения инфраструктуры могут привести к ложному чувству безопасности: исследования показывают, что «на многополосных дорогах с объемом движения более 12 000 автомобилей в день наличие только отмеченного пешеходного перехода было связано с более высоким уровнем аварийности пешеходов по сравнению с немаркированными пешеходными переходами.(Федеральное управление автомобильных дорог.)

55 % травм велосипедистов и 28 % смертей велосипедистов происходят на перекрестках. Обеспечение безопасности перекрестков было одним из направлений деятельности Vision Zero. Для велосипедов было два общих развития инфраструктуры.

Фото: Эрик Фредерикс, Bike Box с поворотными дорожками. CC BY-SA 2.0
Усовершенствованные стоп-линии (боксы для велосипедов)

Усовершенствованные стоп-линии позволяют велосипедистам останавливаться перед автомобилями на перекрестках со светофорами.Для их использования необходимы кампании по повышению осведомленности: многие велосипедисты не решаются занять место.

Однако в этом месте велосипедисты лучше видны автомобилям и грузовикам. Вероятность того, что они будут пропущены транспортными средствами, поворачивающими направо, меньше. Исследование, проведенное Портлендским государственным университетом, показало, что велобоксы снижают конфликты между велосипедистами и автомобилями, повышают уступчивость и заставляют водителей и велосипедистов чувствовать себя в большей безопасности.

Перекрестки могут уменьшить конфликт между транспортными средствами и велосипедами, направляя их по отдельности.
Изменения в системе проезда и сигнализации для велосипедистов

На оживленных перекрестках правые повороты могут привести к конфликту велосипедистов на обочине велосипедной дорожки. Некоторые из этих мест предлагают сигнал правого поворота или запрещают автомобилям поворачивать направо на красный свет. Эти варианты иногда используются с коробкой для велосипеда.

В некоторых районах с велосипедными контрполосами у велосипедистов есть собственный свет. в то время как одно направление движения транспортных средств имеет передовой левый поворот в сторону от велосипедных дорожек, двустороннее сквозное велосипедное движение может проходить через перекресток.Затем останавливается расширенный левый поворот и велосипедное движение. Тогда водители, поворачивающие направо, могут безопасно пересечь велосипедную полосу.

Прокат велосипедов

По мере развития велосипедной инфраструктуры города переходят к велопрокату. Когда велосипедисты могут арендовать велосипед и ездить в одну сторону, велопрокат может стать вариантом поездок на работу, который заменяет некоторые поездки на автомобиле или на общественном транспорте. Анализ CitiBike в Нью-Йорке показывает преимущества для конечных пользователей и города. Как правило, велопрокат используется неопытными велосипедистами и туристами, и поэтому его использование поддерживается сетями AAA.

Стоимость строительства велосипедной инфраструктуры

Хорошая, безопасная и инклюзивная велосипедная инфраструктура стоит недёшево. По всей стране строительство защищенных велосипедных дорожек на главных улицах стоит от 133 170 до 536 680 долларов за милю.

Тем не менее, значительная экономия на пользе для здоровья и экономическом стимулировании. Что еще более важно, они помогают муниципалитетам достичь Vision Zero, снижая количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий для всех участников дорожного движения.

Фото : Европейская федерация велосипедистов, Ховенринг. СС BY 2.0

Инновационная инфраструктура

Велосипедные туннели

Во многих местах велосипедные туннели используются для погружения под быстро движущийся транспорт. В Дэвисе, штат Калифорния, есть много разных туннелей, соединяющих велосипедные маршруты. Их так хорошо уважают в городе, каждый со своей индивидуальностью, что у них есть собственная запись на местной вики-странице.

Ховенринг

В Нидерландах существует множество инновационных схем дорожного движения с учетом использования велосипедов, что делает страну одной из самых дружественных к велосипедистам стран в мире.Однако даже для Нидерландов Ховенринг — нечто особенное. Эта велосипедная дорожка, удерживаемая над шоссе на серии тросов, позволяет водителям проезжать мимо автомобильной драки.

Беренкуиль

Беренкуиль в переводе с голландского означает «медвежья яма». Это противоположность Ховенрингу, в котором движение осуществляется по поднятым дорогам или мостам выше уровня земли, чтобы велосипедисты и пешеходы могли двигаться под ними. Подобно велосипедным туннелям, решение berenkuil обычно позволяет двигаться во многих направлениях под перекрестком.

Преобразование рельсов в прицепы

Во многих местах Северной Америки неиспользуемые железнодорожные пути превращаются в велосипедные и пешеходные маршруты для бездорожья. Многие из этих преобразований рельсов в тропу используются туристами, бегунами и велосипедистами для отдыха, но в некоторых районах они также становятся популярными пригородными маршрутами. Одним из таких является Monon Trail в Индианаполисе, штат Индиана, который посещают 1,3 миллиона человек в год.

Могут ли велосипедисты выжить в пробке?

Столкновение велосипедиста и автомобиля никогда не бывает хорошим сценарием.Независимо от того, где вы живете, на наших дорогах наблюдается увеличение автомобильного движения и увеличение числа поездок на работу и отдыха на велосипеде. Поскольку тезисы становятся все более распространенными, мы все должны быть немного лучше осведомлены друг о друге, поскольку мы разделяем дорогу и принимаем надлежащие законы и правила. Задайте несколько вопросов, и вы, к сожалению, обнаружите непонимание правил дорожного движения. Здесь, в Айдахо, понадобилась несчастная авария, когда в сентябре пятилетний мальчик по имени Максимо был сбит, а затем увезен микроавтобусом.К счастью, Макс медленно выздоравливает после того, как его срочно доставили в больницу Солт-Лейк-Сити с коллапсом легкого, несколькими сломанными костями и операцией по удалению селезенки. Нужна ли подобная авария, чтобы пересмотреть безопасность велосипеда?

Открыть обсуждение

Эта трагедия, случившаяся с Максом, вызвала новые дискуссии и решение Департамента транспорта Айдахо добавить в экзамен для водителей больше вопросов о велосипедах. Уточняя законы и информируя больше автомобилистов о существовании законной необходимости делить дорогу с велосипедистами, мы можем только надеяться, что конечным результатом будет меньше аварий, меньше враждебности и, в конечном счете, меньше аварий.Я только что вернулся с Тихоокеанского Северо-Запада и был в курсе того, как эти сообщества вывозят велосипедистов на свои оживленные улицы и обеспечивают максимальную безопасность для всех. Каждый год Лига американских велосипедистов оценивает все 50 штатов посредством добровольного процесса подачи заявок, и Вашингтон снова вышел на первое место как штат номер один, дружественный к велосипедистам, поэтому мне очень не терпелось увидеть, как все это возможно. Моя первая остановка была в Беллингеме, затем в Сиэтле, затем в Портленде, штат Орегон, и личный опыт был довольно интересным.В целом каждое сообщество предоставило велосипедистам полосы и специальные зоны для движения по проезжей части, общественный транспорт предоставил способы перевозки велосипедов, а университеты и предприятия имели безопасные места для парковки. Все это важно, потому что разъясняет, где должны стоять велосипеды и чего ожидать от них в пробке, но самый важный элемент сосуществования — это осознанное отношение.

Разделить дорогу

Зеленые велосипедные дорожки, обозначенные маршруты и разумные законы являются хорошей основой для обеспечения безопасности между автомобилистами и велосипедистами, но они просто не работают, пока все не займут правильное отношение и не примут друг друга.Согласно Save a Life Look! Фонд, организованный с целью спасения жизней после гибели нескольких велосипедистов на дорогах Айдахо,

.

Многие велосипедисты не знают или предпочитают не ездить в соответствии с законами, регулирующими использование дорог общего пользования. Большинство водителей ожидают увидеть на дороге только другие автомобили или вообще отказывают велосипедистам в праве находиться на дороге. (Или, что еще хуже, считают, что велосипедистов вообще не должно быть на дорогах.) Это создает разрыв между ожиданиями водителей и тем, что велосипедисты делают на дороге.Кульминацией этих проблем является в лучшем случае апатия к велосипедистам, а в худшем — преднамеренная, враждебная, небезопасная и, возможно, фатальная конфронтация между автомобилем и велосипедистом.

Обычно автомобилисты жалуются на непредсказуемость велосипедистов. Наличие этих обозначенных зон и полос является разумным компромиссом и имеет большое значение для того, чтобы ладить, но что происходит, когда дорога не регулируется. Что я нашел в Вашингтоне и Орегоне, так это безоговорочное отношение к разделению дороги.Хотя движение всегда было довольно плотным, я никогда не видел, чтобы автомобилист раздражался на велосипедиста или даже проявлял агрессию. Я также не видел ни одного сумасшедшего велосипедиста или за пределами обозначенных зон, когда они были доступны. Я наблюдал за велосипедистом в центре Портленда, едущим в потоке машин по узким дорогам и встречным потокам, и подумал… смелый! Я видел, как один и тот же парень трижды пробирался сквозь пробки, пока искал место для парковки, и был впечатлен тем, как другие автомобилисты обходили его безопасно и без давления.Я уверен, что бывают моменты, когда это не всегда так; но я видел то, что видел, и я был впечатлен. Я не мог отделаться от мысли, что сообществу моего родного города есть куда двигаться. Это не самое дружелюбное к пешеходам или велосипедистам сообщество, и многие думают, что велосипедам не место на дорогах. Город вносит некоторые изменения, задавайте правильные вопросы, но я думаю, что мы довольно далеко от зеленой велосипедной дорожки.

Когда на самом деле нарисовали город, то, что я только что научился называть мелюзгой на дороге, люди были на самом деле в замешательстве.Шарроу — это графический символ, предназначенный для того, чтобы показать велосипедистам, где можно ехать по улицам без велосипедных дорожек, и указать автомобилистам, где ожидать велосипедистов.

Они также расположены на дороге вдоль линии движения, что позволяет избежать открывания дверей автомобиля. Местные велосипедисты были сбиты с толку этими телесно выглядящими полосами и еще больше сбиты с толку, были ли это полосы движения или велосипедные маршруты, и почему все это имело значение, когда велосипеды должны иметь права на каждой городской улице. Смотреть! Save a Life призывает как велосипедистов, так и водителей заботиться друг о друге и осознавать свое влияние на других участников дорожного движения.

Знай законы своего штата

Итак, на какие изменения повлиял инцидент с Максимо? Некоторые из новых вопросов автомобилисты найдут в тестах DMV штата Айдахо, которые в настоящее время выпускаются

.

включают несколько из следующих вопросов, которые повышают осведомленность о совместном использовании дороги:

ВОПРОС:  Какое минимальное пространство для проезда должны оставлять автомобилисты, обгоняя велосипедиста?

ОТВЕТ: 3 фута

 

ВОПРОС:  Если вы готовитесь к повороту направо, а впереди вас едет велосипедист, как далеко от него или нее вы должны ехать, пока он или она не проедет точку, где вы будете поворачивать?

ОТВЕТ:   от 5 до 7 футов

ВОПРОС:  Сколько футов должны проехать велосипедисты от края тротуара, чтобы избежать скопления мусора на краю?  

ОТВЕТ: 3 фута

ВОПРОС:  Нужно ли велосипедисту останавливаться перед знаком «Стоп»?  

ОТВЕТ:   Нет, если они уступают дорогу транспортным средствам, находящимся на перекрестке или уже находящимся на нем, а затем осторожно проезжают через перекресток. Это закон, известный как «Айдахо Стоп» или «закон скользящей остановки», который был принят в 1982 году, и вы, вероятно, не найдете его больше нигде. Орегон попытался принять такой закон, но он так и не вышел из их Комитета по правилам Сената.

То же самое относится к тому, когда велосипедисты проезжают на красный свет; они могут с осторожностью проезжать на красный свет после остановки и уступки проезда транспортным средствам, уже находящимся на перекрестке.

В каждом штате действуют свои собственные законы о езде на велосипеде, поэтому важно, чтобы все проверяли их в местном Департаменте транспорта.

Примечания к руководству Washington: Поскольку все больше людей ездят на велосипедах, особенно важно соблюдать правила дорожного движения. Велосипед является разрешенным дорожным транспортным средством, как и автомобиль. Это означает, что велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители.

В штате Орегон, руководство предлагает некоторые принципы безопасной езды на велосипеде: Большинство травм при езде на велосипеде не связано с аварией с участием автомобиля. Велосипедисты чаще падают или ударяются о неподвижные объекты, такие как почтовый ящик или припаркованный автомобиль.Чтобы избежать таких аварий, следуйте ПРИНЦИПУ № 1: сохраняйте контроль над велосипедом. Никогда не садитесь за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Когда вы едете на велосипеде, применяются законы о вождении в состоянии алкогольного опьянения (DUII). Большинство дорожно-транспортных происшествий с участием автотранспортных средств происходит на перекрестках дорог и проездах, где пересекаются велосипедисты и автомобилисты. Чтобы избежать таких столкновений, следуйте ПРИНЦИПУ № 2: двигайтесь справа, в условиях движения, предсказуемым образом. Когда автомобилисты и велосипедисты сталкиваются, вина примерно поровну делится между ними.Даже если вы едете ответственно, некоторые автомобилисты могут вас не заметить. Так что помните ПРИНЦИП № 3: будьте на виду и езжайте осторожно.

Больше Пропаганда

Еще одна группа, которая настаивает на повышении уровня информированности о безопасном совместном использовании дорог, — проект Boise Bicycle. По словам их исполнительного директора Джимми Халлибертона, «наша цель в сфере образования — в первую очередь уберечь людей от ударов». Hallyburton — близкий друг семьи Максимо, и наряду с другими средствами защиты интересов он хочет создать приложение для смартфона, чтобы отслеживать каждое транспортное средство в сравнении с другими.авария на велосипеде в этом районе по вине водителя или велосипедиста. Он говорит, что часто об авариях не сообщается в полицию, потому что нет серьезных травм или повреждений. Подобные данные важны для осуществления любых реалистичных изменений и работы по повышению осведомленности. Другие группы быстро отмечают, что сообщение «соблюдайте закон» может быть проблематичным, когда человек может подумать, что это все, что ему нужно сделать, чтобы быть в безопасности. Bicyclesafe.com предлагает несколько важных уроков по безопасности на велосипеде и тому, как не попасть под машину.Я также призываю вас участвовать в группах по защите интересов и делиться информацией и идеями, когда ваш город запрашивает мнение велосипедного сообщества. Я заметил на некоторых городских веб-сайтах приглашение присоединиться к консультативному комитету, а другие предлагают опрос, который можно легко заполнить и отправить в режиме онлайн.

Давайте рассмотрим

Все велосипедисты и автомобилисты должны знать законы своего сообщества и действовать в соответствии с ними. Велосипедный альянс Treasure Valley предлагает несколько хороших моментов и обсуждает их индивидуально: будьте заметны, будьте предсказуемы, будьте осведомлены, будьте напористыми и, прежде всего, будьте внимательными.

[идентификатор thrive_leads = ‘3853’]

Велосипедная дорожная разметка и знаки

Велосипедные дорожки и дорожная разметка продолжают появляться по всему штату. Каждый город должен соответствовать стандартам Миннесоты MUTCD (Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением) для объектов. Однако не все сообщества захотят использовать все эти обозначения на знаках.

Краткое руководство

Велосипедные дорожки со сплошными линиями

Только для велосипедов. Водители не должны пересекать их, если вы не поворачиваете или не паркуетесь, и обязательно уступайте дорогу велосипедам.

Буферизованные велосипедные дорожки

Велосипедная полоса с буфером предназначена для движения велосипедистов, за исключением случаев, когда автомобилистам необходимо повернуть, выехать или выехать с проезжей части.

Велосимволы

Символ велосипеда, который не находится на велосипедной дорожке, указывает на обозначенный велосипедный маршрут. Водители могут ездить на них как обычно, но символы велосипеда напоминают, что нужно ожидать и искать велосипеды.

Дорожная разметка для велосипедистов

Велосипедные дорожки

Велосипедная дорожка — это часть улицы, примыкающая к полосе движения, предназначенная для велосипедистов.Велосипедные дорожки обычно находятся с правой стороны дороги и обозначены дорожной разметкой со стрелками, указывающими велосипедистам направление движения. Знаки велосипедных дорожек обычно также размещаются вдоль дороги. Велосипедист всегда должен двигаться в том же направлении, что и движение транспорта при использовании велосипедной дорожки, за исключением случаев, когда разметка тротуара на велосипедной дорожке указывает на то, что вы можете двигаться против движения.

Автомобили не могут парковаться или двигаться по велосипедной дорожке. Однако при повороте направо они должны уступить дорогу любому велосипедному движению и выехать на велосипедную дорожку перед поворотом.Правильно спроектированный перекресток всегда размещает прямое велосипедное движение слева от полосы правого поворота. Когда велосипедная дорожка приближается к перекрестку или автобусной остановке, белые линии могут быть пунктирными, чтобы указать на общее пространство между велосипедистами и поворачивающими автомобилистами.

Велосипедисты не обязаны ездить по велосипедной дорожке в Миннесоте. Некоторые из причин, по которым велосипедист не будет ездить по велосипедной дорожке, включают в себя то, что он может находиться в «дверной зоне» припаркованных автомобилей, или они могут быть заблокированы припаркованными автомобилями, мусором, снегом и льдом.Всякий раз, когда велосипедист въезжает на велосипедную дорожку или съезжает с нее, он должен обязательно оглядываться назад, сигнализировать и уступать транспортным средствам, уже находящимся на соседних полосах движения.

Зеленые велосипедные дорожки

Зеленые велосипедные дорожки — это разметка тротуара, часто используемая для обозначения мест, где автомобилисты пересекают велосипедную дорожку или поворачивают на ней. Чтобы привлечь внимание и повысить безопасность в этих местах, велосипедные дорожки окрашены в зеленый цвет, чтобы предупредить автомобилистов о том, что они должны уступать дорогу велосипедистам.

Консультативные велосипедные дорожки

Рекомендательная велосипедная дорожка похожа на обычную велосипедную дорожку, но используется на узких улицах с низкой интенсивностью движения.Они отмечены сплошной белой линией справа (рядом с припаркованными автомобилями) и пунктиром слева. Эта разметка дает велосипедистам пространство для движения, но также доступна для автомобилистов, если необходимо пространство для обгона встречного транспорта. Чтобы водители транспортных средств могли безопасно встретить встречного автомобилиста, им разрешено выезжать на велосипедную полосу, когда она является рекомендованной велосипедной полосой. Из-за этого велосипедисты должны быть более подготовлены к тому, чтобы автомобилист выехал на рекомендательную велосипедную полосу, чем на обычную велосипедную полосу.Закон о трехфутовом проходе все еще действует.

Буферизированная велосипедная дорожка

Велосипедная дорожка с буфером похожа на обычную велосипедную дорожку, но также включает отмеченный буфер между велосипедной дорожкой и соседними полосами движения. Цель буферной велосипедной дорожки — предоставить велосипедистам дополнительное пространство для локтей и повысить безопасность. Буфер размещается между велосипедной дорожкой и полосой движения. Буфер может быть отмечен белыми шевронами, чтобы указать, что никаким транспортным средствам не разрешено двигаться в буферной зоне.

Велосипедная полоса с буфером предназначена для движения велосипедистов, за исключением случаев, когда автомобилистам необходимо повернуть, выехать или выехать с проезжей части. Всякий раз, когда автомобилисты должны пересечь велосипедную дорожку, чтобы подготовиться к повороту, они должны уступить дорогу, если приближается велосипедист, и пропустить их. Как и на всех велосипедных дорожках, велосипедисты не должны двигаться в неправильном направлении по буферизованной велосипедной дорожке, и они должны сигнализировать и уступать транспортным средствам, уже находящимся на соседних полосах движения, когда они въезжают на буферную велосипедную дорожку или съезжают с нее.

Защищенная велосипедная дорожка

(велодорожки и отдельные велосипедные дорожки)

Охраняемая велосипедная дорожка — это эксклюзивная зона для велосипедистов, которая физически отделена от автомобильного движения.Охраняемые велосипедные дорожки могут быть односторонними или двусторонними и иметь соответствующую маркировку. Защищенные велосипедные дорожки могут располагаться в пределах уличных коридоров и отделяться от полос движения припаркованными автомобилями, бордюрами, разделителями, столбиками или гибкими дорожными столбами, цветочными горшками или другими вертикальными элементами. Такая конструкция обеспечивает пространство в полосе отвода для велосипедистов и обеспечивает дополнительный комфорт и отделение от полос для автомобилей.

При наличии защищенных велосипедных дорожек автомобилистам и велосипедистам крайне важно соблюдать осторожность на перекрестках.Автомобилистам следует следить и ожидать движения велосипедистов впереди и позади них на защищенных велосипедных дорожках и уступать дорогу, когда это уместно. Когда велосипедисты на защищенной велосипедной дорожке приближаются к перекрестку, они должны проявлять осторожность и исходить из того, что поворачивающие или сливающиеся транспортные средства не видят их из-за потенциальных препятствий и их положения в полосе проезда. Велосипедисты, использующие защищенные велосипедные дорожки с припаркованными автомобилями между защищенной велосипедной дорожкой и автомобильными полосами, должны следить за дверьми легковых автомобилей и пешеходами, пересекающими велосипедную полосу.

Общая разметка полосы движения

Разметка общей полосы движения или «узоры» (образованные от слов «общий» и «стрелки») — это разметка тротуара, используемая для обозначения обозначенного велосипедного маршрута. Размещенные на полосе движения, они побуждают велосипедистов двигаться в безопасном месте за пределами дверной зоны (где открываются боковые двери водителя припаркованных автомобилей). Есть обычная разметка общей полосы движения и зеленая разметка общей полосы движения, обе они означают одно и то же. Транспортным средствам разрешено двигаться по полосам движения, где имеется общая разметка.Велосипедисты могут двигаться по одной и той же полосе, поэтому автомобилисты должны следовать за ними до тех пор, пока не станет безопасно обгонять (они должны уступить велосипедисту не менее трех футов).

Общая разметка полосы движения включает символ велосипеда и двойной шеврон, указывающий направление движения. Они не определяют какую-либо часть проезжей части исключительно для автомобилистов или велосипедистов. Скорее символы подчеркивают тот факт, что полоса движения является общей.

Велосипедный бульвар

Велосипедный бульвар — это улица с меньшей интенсивностью движения и низкой скоростью, оптимизированная для велосипедного движения.Цель велосипедного бульвара — предоставить велосипедистам, особенно тем, кому неудобно ездить по оживленным улицам, более безопасное и спокойное место для езды. В то время как многие жилые улицы уже благоприятны для большинства велосипедистов, велосипедный бульвар является дополнительным шагом, чтобы обеспечить безопасные переходы на основных улицах и побудить автомобилистов двигаться с малой скоростью, уменьшая при этом частоту знаков «стоп».

Эта среда создается с помощью различных элементов, снижающих скорость движения, и элементов дизайна, таких как лежачие полицейские, дорожные круги, удлинители бордюров, разделительные полосы и светофоры.Многие из изменений, особенно обработка перекрестков, также повышают безопасность пешеходов и автомобилистов. Велосипедные бульвары обозначены дорожной разметкой, которая включает большой символ велосипеда с текстом «BLVD».

Велосипедная коробка

Коробка для велосипедов — это тип усовершенствованной стоп-линии, которая используется на некоторых регулируемых перекрестках. Велосипедный бокс включает в себя два элемента: 1) расширенную стоп-линию для автомобилистов, которые могут ждать сзади, и 2) отмеченное расстояние, на котором велосипедисты могут ждать. Когда сигнал светофора красный, автомобилисты должны ждать за велосипедным боксом и за стоп-линией. .Велосипедистам разрешается ехать впереди очереди в велосипедный бокс и ждать зеленого сигнала. Когда сигнал светофора загорается зеленым, автомобилисты должны уступить дорогу велосипедистам, прежде чем продолжить движение или повернуть.

Велосипедный ящик предназначен для того, чтобы велосипедисты могли стоять в начале очереди движения, чтобы автомобилисты были более заметны. Это сделано для повышения безопасности велосипедистов на перекрестках.

Дорожные знаки для велосипедистов

Хотя автомобилисты всегда обязаны делить дорогу с велосипедистами, иногда есть знаки, напоминающие им об этом.Какое-то время знаки «Поделитесь дорогой» были популярны по всему штату. Однако в последнее время дорожные инженеры начали отходить от них в пользу знаков с более прямым языком, таких как «Велосипедисты могут использовать полную полосу движения». Их намерение состоит в том, чтобы побудить автомобилистов избегать скопления велосипедистов и дать им полные три фута. Иногда есть просто желтые ромбовидные знаки (часто на мелководьях или велосипедных бульварах), которые дополняют краску на дороге, чтобы напомнить автомобилистам, что велосипедисты будут присутствовать.

Плечи и накладки

Обочины проходят параллельно полосам движения проезжей части и предназначены для размещения остановившихся транспортных средств и для использования в экстренных случаях.Велосипедисты могут по закону ездить на плечах, но не обязаны. Хотя обочины часто являются самым безопасным местом для езды, особенно на дорогах с высокой скоростью или интенсивностью движения, важно отметить, что обочины могут не содержаться в таком хорошем состоянии, как полосы движения, или могут быть слишком узкими для безопасной езды.

На некоторых обочинах имеются отбойники, которые служат контрмерой для смягчения последствий столкновений со съездом с дороги. Отбойники могут быть опасны для велосипедов. Будьте осторожны при входе или выходе из обочины вокруг отбойных полос.Плечи с отбойными полосами часто имеют зазоры, позволяющие велосипедистам маневрировать в полосе движения и выезжать из нее.

Велосипедисты должны уступать дорогу движению по соседним полосам движения при проезде перекрестков с обочины.

Карусели

Велосипедисты могут использовать круговые перекрестки как пешеходы или так же, как моторизованные транспортные средства. При использовании их аналогично автомобилисту велосипедисты должны центрировать себя на полосе движения («занять полосу»), чтобы быть более заметными для автомобилистов и предотвратить небезопасный обгон.

Почему велосипедисты должны иметь возможность проезжать через знаки остановки и проезжать на красный свет

Если вы недавно осматривали город, то могли заметить, что многие велосипедисты не соблюдают некоторые правила дорожного движения. Они проезжают через знаки остановки вместо того, чтобы полностью остановиться, и нагло проезжают на красный свет, если нет приближающихся машин.

Велосипедисты, читающие это, могут виновато кивать, признавая собственное поведение.Водители могут гневно вспоминать, как последний байкер, которого они видели, нарушал закон, и задаваться вопросом, когда же дорожная полиция наконец примется за дело и выпишет штрафы.

Но, наверное, велосипедисты здесь правы. Хотя для них очевидно безрассудно проезжать перекресток, когда у них нет преимущественного проезда, исследования и здравый смысл говорят, что медленное движение через знак остановки на велосипеде не должно быть незаконным в первую очередь.

В некоторых местах в США велосипедистам уже разрешено рассматривать знаки «стоп» как уступку, а красный свет — как знаки «стоп», и эти правила не более опасны — и, возможно, даже немного безопаснее — чем статус-кво.

Это называется «остановка Айдахо»

В США уже есть несколько мест, которые позволяют велосипедистам проявлять некоторую гибкость при работе со знаками остановки и красными сигналами светофора. Айдахо разрешил это с 1982 года, поэтому такое поведение известно как остановка Айдахо.

Правило

Айдахо довольно простое. Если велосипедист приближается к знаку «стоп», ему или ей необходимо снизить скорость и обратить внимание на движение.Если там уже есть пешеход, автомобиль или другой велосипед, то преимущество имеет другое транспортное средство. Однако, если движения нет, велосипедист может двигаться медленно. По сути, для байкеров знак «стоп» — это знак «уступи дорогу».

Если велосипедист тем временем приближается к красному свету, он или она должны полностью остановиться. Опять же, если есть встречный транспорт или пешеход, он имеет преимущество. В противном случае велосипедист может осторожно проехать через перекресток. Проще говоря, красный свет — это знак остановки.

Это не означает , что велосипедисту разрешено проезжать перекресток на полной скорости, что опасно для пешеходов, велосипедиста и почти всех участников. Это запрещено в Айдахо, и везде это ужасная идея.

В этом видео, созданном, когда Орегон рассматривал аналогичный закон в 2009 году, есть несколько хороших визуализаций остановки в Айдахо примерно через одну минуту:

Помимо Айдахо, этот закон действует в нескольких городах Колорадо (Диллон, Брекенридж и Аспен).

В нескольких штатах действуют аналогичные законы «мертвого красного», которые позволяют велосипедистам (и мотоциклистам) проезжать на красный свет, если нет движения, если велосипедисты останавливались на определенное время и если свет не меняется из-за датчика не регистрирует велосипеды.

Предложения разрешить остановку в Айдахо были внесены в нескольких других штатах, но они не были одобрены.

Почему так много велосипедистов уже делают это нелегально

Так много велосипедистов делают это самостоятельно — даже не подозревая, что это где-либо закреплено законом — потому что это имеет смысл с точки зрения энергии, затрачиваемой велосипедистом во время езды.

В отличие от автомобиля, запуск мотоцикла с места требует от водителя много энергии. Когда он тронулся, собственный импульс байка несет его вперед, поэтому ему требуется гораздо меньше энергии.

В 2001 году профессор физики Джоэл Фаджанс провел тесты на Калифорнийской улице в Беркли — официальном велосипедном маршруте с множеством знаков остановки — и обнаружил, что он может поддерживать среднюю скорость 10.9 миль в час, не вспотев. По параллельной улице без знаков остановки он мог двигаться примерно на 30 процентов быстрее — 14,2 мили в час — с тем же количеством энергии.

Он также подсчитал, что велосипедисту, который проезжает остановку со скоростью пять миль в час вместо полной остановки, требуется на 25 процентов меньше энергии, чтобы вернуться к полной скорости.

Это объясняет, почему многие велосипедисты так часто проезжают через знаки остановки. Конечно, тот простой факт, что люди часто делают что-то, противоречащее закону, не означает, что закон нужно менять, но вот несколько причин, почему это действительно нужно сделать:

Остановка в Айдахо не опаснее, а может быть даже безопаснее

Спенсер Платт / Getty Images

Для водителей идея о том, что велосипедисты едут через перекресток без полной остановки, может показаться опасной, но из-за их меньшей скорости и более широкого поля зрения (по сравнению с автомобилями) велосипедисты, как правило, способны оценить наличие встречного транспорта и сделать правильный выбор. решение.Даже законопослушные городские байкеры уже делают это постоянно: из-за беспокойства о том, что автомобили могут не увидеть велосипед, велосипедисты по привычке сканируют встречный транспорт даже на перекрестках, где у них нет знака «стоп», чтобы они могли затормозить на последнем. второй на всякий случай.

Есть даже несколько причин, по которым остановка в Айдахо может даже сделать дороги более безопасными, чем статус-кво. Во многих городах более безопасными для велосипедистов маршрутами с малой интенсивностью движения являются дороги с большим количеством знаков «стоп».В настоящее время некоторые велосипедисты избегают этих маршрутов и выбирают более быстрые улицы с интенсивным движением. Если бы остановка в Айдахо была легализована, это заставило бы велосипедистов уйти с этих быстрых улиц и направить велосипеды на более безопасные и медленные дороги.

Остановка в Айдахо, если она будет легализована и получит широкое распространение, также сделает велосипеды более предсказуемыми. В настоящее время, когда велосипед и автомобиль подъезжают к перекрестку, часто возникает неловкий танец. Даже когда автомобили добираются до места первыми, водители часто пытаются уступить дорогу байкерам, возможно, потому, что они думают, что велосипедист все равно проедет.

Если велосипедист логически ждет, обе стороны в конечном итоге сидят там, побуждая другую продолжать движение. В противоположном (и более редком) сценарии оба человека предполагают, что другой будет ждать, что приводит к совершенно ненужной аварии.

Остановка в Айдахо положила бы конец этому безумию: транспортное средство, которое первым приедет на перекресток, всегда имеет преимущественное право проезда, что дает байкерам правило, которому они на самом деле будут следовать, и делает их более предсказуемыми для водителей.

Если все это кажется вам надуманным, взгляните на данные.Исследователь общественного здравоохранения Джейсон Меггс обнаружил, что после того, как в 1982 году Айдахо разрешил байкерам делать это, количество травм, полученных в результате велосипедных аварий, уменьшилось. Когда он сравнил недавние данные переписи от Бойсе до Бейкерсфилда и Сакраменто, Калифорния — городов относительно одинакового размера с сопоставимым процентом велосипедистов, топографией, характером осадков и планировкой улиц — он обнаружил, что в Сакраменто на 30,5% больше аварий на одного велосипедиста, а в Бейкерсфилде 150 процентов больше.

Знаки остановки и светофоры не предназначены для велосипедистов

Тим Грэм / Getty Images

Автомобили — это машины весом более 2000 фунтов, которые на большинстве дорог двигаются со скоростью 30 миль в час или быстрее.В большинстве случаев водитель не может безопасно снизить скорость с этой скорости, чтобы уступить дорогу встречному движению на перекрестке, не совершив перед этим полной остановки.

Из-за опасностей, которые представляют автомобили, в начале 20-го века были изобретены знаки остановки и светофоры, чтобы навести порядок на дорогах, которые все больше заполняются ими. В настоящее время знаки остановки часто используются не только для обеспечения безопасности перекрестков, но и для замедления движения в жилых районах.

Велосипеды разные — они не ездят достаточно быстро, чтобы заслужить такое замедление движения, и у них нет проблем с тем, чтобы просто замедлиться для остановки в четырех направлениях, останавливаясь только в том случае, если приближается машина.Часто они не вызывают переключения светофоров, потому что многие из них работают на индуктивных датчиках, зарытых в дорогу (причина всех «мертвых красных» законов на карте выше).

Некоторые велосипедисты выступают против остановки в Айдахо из-за идеи, которая, по их мнению, является центральной для завоевания уважения к езде на велосипеде и поощрения хороших отношений с водителями: «Та же дорога, те же правила». Поскольку и велосипеды, и автомобили являются колесными транспортными средствами, которые используют дороги, принцип гласит, что они всегда должны соблюдать одни и те же правила.

В теории это звучит великолепно, но это не описывает реальность действующих правил дорожного движения. Например, на большинстве автомагистралей между штатами нельзя ездить на велосипедах. Во многих городах есть велосипедные дорожки, на которые автомобили не могут заехать. Совершенно очевидно, что это два разных вида транспортных средств, и у нас есть правила, которые применимы к одному из них, но не к другому.

Рассмотрим еще одну группу участников дорожного движения, для которых знаки остановки не предназначены: пешеходы. Как и велосипеды, пешеходам не нужно полностью останавливаться, чтобы избежать несчастных случаев на перекрестках, поэтому вы не видите, как они странным образом замирают на месте, когда доезжают до перекрестка.В большинстве районов скейтбордисты, водители Segway, роликовые коньки и люди в электрических инвалидных колясках также не обязаны останавливаться перед знаками остановки.

В конечном счете, велосипедист занимает место где-то между пешеходом и автомобилем (быстрее и опаснее для окружающих, чем первый, но меньше и медленнее, чем второй), поэтому законы, применимые к велосипедам, должны быть где-то посередине — именно так. как остановка Айдахо.

Законы, которые не служат цели (и которым не следуют), не должны существовать

Этот принцип часто упоминается в поддержку легализации марихуаны, и здесь он также актуален.

Учитывая, что такое поведение распространено среди велосипедистов, действующие законы в основном предусматривают уголовную ответственность за то, что тесно связано с ездой на велосипеде. Это может даже разжечь недовольство водителей байкерами больше, чем если бы они не нарушали закон, проезжая через знаки остановки. Законы также лишают полицию возможности пресекать фактическое небезопасное поведение на велосипеде — например, придурков, которые проезжают перекрестки на полной скорости, не имея преимущественного права проезда.

У нас даже есть прецедент логичного, дальновидного регионального движения по смягчению ограничительных правил дорожного движения, распространяющихся по всей стране.В 1947 году Калифорния стала первым штатом, в котором водителям разрешили поворачивать направо на красный свет. В 1970-х годах, когда цены на бензин взлетели до небес, десятки штатов приняли аналогичные законы, в основном из-за выводов Федерального управления автомобильных дорог о том, что это позволило сэкономить много бензина.

В эпоху, когда многие города активно пытаются заставить больше людей ездить на велосипеде — чтобы уменьшить трафик, если не выбросы углекислого газа — можно подумать, что они захотят устранить любые препятствия для езды на велосипеде, которые не должны быть в место.

Так давайте. Давайте последуем за Айдахо.


Исправление : В этой части ранее говорилось, что большинство источников света работают на весовых и магнитных датчиках, а не на индуктивных датчиках. На карте также ранее были показаны некоторые штаты с законами «Dead Red», которые применяются только к мотоциклам, а не к велосипедам.

Куда ехать? | Центр велосипедного образования

Вопреки распространенному заблуждению , велосипедистам не нужно (и не рекомендуется) ехать как можно дальше по правой стороне дороги.Для этого есть много веских причин.

А что об этом говорит закон?

Законы большинства штатов США и канадских провинций указывают на то, что велосипедист на дороге имеет те же права и обязанности, что и водитель транспортного средства.

Велосипедисты, как правило, должны ехать «как можно ближе» к правой стороне шоссе. Обратите внимание, что здесь не сказано «насколько это возможно правее». Значительная часть прецедентного права показала, что правильная интерпретация «настолько правее, насколько это безопасно и разумно».»

Некоторые штаты предоставляют важную информацию , касающуюся права велосипедиста ехать левее в целях безопасности. Например, вот выдержка из Транспортного кодекса Техаса:

.

сек. 551.103. ЭКСПЛУАТАЦИЯ НА ДОРОГЕ.
(a) За исключением случаев, предусмотренных Подразделом (b), человек, управляющий велосипедом на проезжей части, который движется медленнее, чем другие транспортные средства на проезжей части, должен ехать как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением случаев, когда:

  1. человек обгоняет другое транспортное средство, движущееся в том же направлении;
  2. человек готовится повернуть налево на перекрестке или на частную дорогу или подъезд;
  3. Состояние на проезжей части или на ней, включая неподвижный или движущийся объект, припаркованное или движущееся транспортное средство, пешехода, животное или опасность на поверхности, не позволяет человеку безопасно ехать рядом с правым бордюром или краем проезжей части; или
  4. человек едет на велосипеде по внешней полосе, а именно:
    1. шириной менее 14 футов и не имеет обозначенной велосипедной дорожки, примыкающей к этой дорожке; или
    2. слишком узкий для того, чтобы велосипед и автомобиль могли безопасно двигаться бок о бок.

(b) Велосипедист на дороге с односторонним движением с двумя или более размеченными полосами движения может двигаться как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части.

Безопасное следование закону

Иногда водители могут воспринимать велосипедиста, едущего дальше от бордюра или края дороги, как воинственно настроенного. Велосипедисты имеют право находиться на дороге, и ехать дальше от края — это просто вопрос безопасности — и для велосипедиста, и для автомобилиста, и для других участников дорожного движения.

Если бы вы ехали по дороге и пытались скрыть от движения, вы бы поехали дальше вправо или дальше влево? На курсах для всех возрастов мы постоянно получаем ответ «вы бы поехали дальше вправо». Хотим ли мы спрятаться от трафика? Подсказка: подавляющее большинство столкновений происходит, когда водитель просто не видит велосипедиста.

Езда левее делает велосипедиста более заметным для водителей впереди и сзади, что снижает вероятность столкновения.

Велосипедисты имеют такое же право — не больше и не меньше — находиться на проезжей части, как и автомобилисты. Они также имеют право на безопасное обращение с ними со стороны других людей.

Насколько близко (или далеко) от обочины мы едем, чтобы быть в безопасности, зависит от ряда элементов, которые подробно рассматриваются в наших онлайн-курсах по велоспорту.


Правила дорожного движения для велосипедистов

%PDF-1.4 % 1 0 объект > эндообъект 2 0 объект >поток application/pdf

  • Правила дорожного движения для велосипедистов
  • _
  • Библиотека Adobe PDF 8.0; изменено с помощью iTextSharp™ 5.4.3-SNAPSHOT ©2000-2013 1T3XT BVBA (версия AGPL)2008-07-11T12:27:15-07:00Adobe InDesign CS3 (5.0.3)2019-07-29T10:16:24- 07:00 конечный поток эндообъект 3 0 объект >/ColorSpace>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/ExtGState>>>/Type/Page>> эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект >поток HWK)Pɶd;9M& a6hnq[%n؋*owIDyͣ|9jxOITtQ2K,7({.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.